Паштет

Не думаю, тк ФАТП как-то нулями должен попадать на юго-запад.

На Южнопортовой остановка "Завод ЖБИ #7" в обе стороны из жб блоков. Видимо завод сам сооружал павильоны.

В 90-е с последних остановок в 1 микрорайоне по выходным можно было уехать только на 575 и 777, которые были на Л677, а Икарусы с 2, 266 и 741 шли в мясище из радиолюбителей. Хоть вся толпа маршрутов останавливалась на одной остановке, радиолюбители их избегали.

Сомневаюсь, что ГИБДД такой маневр согласует при съезде с Пятницкого шоссе, плюс разворотная петля узковата по нормам. Я этого не говорил. По мне лучше оставить как есть.

В результате маршрут станет длиннее => увеличатся и без того большие интервалы, а так как два выхода разобьются пополам, то еще получим одновременные окна в оба направления, когда эти выходы будут обедать. Его бы кольцом вокруг 1-го микрорайона пустить, чтобы подвоз к метро Волоколамская осуществлялся, но дороги не позволяют этого сделать.

Когда будет, тогда и думать. Если бы он шел по Ангелову, я бы ещё согласился. А так что с Митинский, что с Барышихи топать.

4 высотки вывезет вместе с пиком школьников как раз плюнуть.

А зачем? Сколько не бывал в Рождественно в утренний пик, никогда не видел мясных автобусов. Сейчас 614 прокачали и я тем более сомневаюсь, что там будет невывоз или какие-либо серьезные проблемы. P.S. 614 изначально был пущен для связи с соц объектами, так что с С3 извращаться тоже не стоит.

Он наполнятся начинал только попав на Митинскую, до это вез воздух. Так что всего существующего хватит за глаза. Гланьте новое расписание 614-го и порадуйтесь за такую прокачку.

Они не то на Иловайской, не то на Новобатюнинской живут.

Есть: 20, 35, 54. Может кого и забыл ещё.

Есть ли смысл ехать в Брестскую крепость в районе 9 мая? Свободный ли доступ туда на время праздников?

Соглашусь, что зачастую на окраинах жд проходит через промзоны и не так хорошо доступны. На мой взгляд для начала продлил бы обычные пригородные ЭД9М транзитом через город, к примеру Тимошевская - Северская, Горячий ключ - Пашковская и т.п., оставив отправление от вокзала только дальнобоям. Вопрос только выдержит ли инфраструктура это? А так, дешево и сердито развивать там дальше трамвай, по сути, кроме центра, он везде идет по выделенкам и передвигаться на нем одно удовольствие.

Да, бригады эти тоже специфичны, несмотря на полную оплату по чеку, просят дополнительно практически туже сумму налом на поминуть.

Там шел 95 в Капотню, потом, когда стали застраивать Ор.-Бор. пустили 255 и вроде 148 успел через Шипиловский поездить. Причем 95 спрямили гораздо позже остальных.

Ушлые в основном частные агенты, и бывают нагловатыми могильщики. Остальные, кто участвует в этом процессе зачастую нормальные люди и даже отказываются от денег, когда дополнительно им предлагаешь. Во всяком случае, так было в моих ситуациях.

Начиная с Яуз АСНП не влияет напрямую на блокировку дверей. Здесь уже блокировкой занимается система ПРОСТ (специальные датчики напольные), правда для ориентации состава на линии подвязана АСНП, но датчиками не все линии оборудованы.

Москва будет в 8 вагонов. Кто знает... Но с учётом того, что платформы все с одной стороны, то зачастую проблем с открытием дверей с другой стороны нет.

Они каждый день катаются. Через недельку наверное уже под пассажиров пойдут.

Возможно была причина для задержки движения на участке Партизанская - Курская в сторону центра.

Так они схожи очень с первой сотней ЭД4М, да и с ЭР2Т.

Тормознет конечно. В метро максимальная разрешенная скорость 80 км/ч

Судя по Яндекс-транспорту их там уже гораздо больше и из разговорчиков стоят в обе стороны.

Да, знаю. Но опять же - это терминология путейцев, у всех остальных он просто путь Но жесткий путь, с которого еще и напряжение снимают - мне режет ухо.

Этот жёсткий путь постоянно красуется в пресс-службе московского метрополитена, но кто его придумал даже не знаю.