Паштет

Разные типы составов, в том числе с разной длиной вагонов. В номерных нельзя адресно, кроме первого вагона, открыть двери.

Но это надо заказать, а перед этим описать. А инженеру за 40 т.р. напрягаться не хочется...

Ты сравни пробеги личного автомобиля и общественного транспорта. В метро состав за день в среднем 600 км проезжает -> за год 220 000 км. К тому же кондиционер работает круглый год, в НОТе месяцев 5, при похожем пробеге. Мне кажется банально нет запчастей, с учётом того, что часть ремонта предполагается сразу блоком, а это зачастую дорогое удовольствие.

Поржал. Рассматривал троллейбусную часть: 10 маршрутов, из них 6 в часы пик делают по одному-два рейса, машины на которые переключаются с остальных четырех, образуя дырки в расписании. Всего 30 машин в системе, дай бог, 2/3 из них выезжает за ворота, судя по расписаниям. Согласованности расписаний не увидел. Для конечного пользователя на первый взгляд голову сломаешь. К примеру маршруты 1/2 и 3 /4: одинаковые маршруты с разницей прохождения центра города по параллельным улицам взаимноодносторонним маршрутам, что мешало отдельно 1 по Дзержинского, 2 по Пирогова? А маршруты 11 и 12 вообще шедевр! Дело в том, что они работают только в одну сторону, при этом они не кольцевые. Если серьезно, то если закрыть глаза на странную маршрутную сеть, то это нормальное явление для малых городов, где требуется пиковый завоз работников на предприятия и переключения здесь оправданы, с учётом того, что интенсивность движения даже на основных маршрутах маленькая. Автобусная часть тоже далеко не ушла. Позже Улан-Удэ посмотрю.

Смотри, Партизанская тоже не резиновая, а у тебя пойдут по сути подряд вагоны всех маршрутов под оборот и всё перемешалось. Тоже самое. Примеры в студию!

Я просто столкнулся с устройством, которое тянет максимум 512 МБ и даже форматирование флешки под меньший размер не всегда спасает, когда вставляешь 8 гиговую флеш. Но это устройство времён 2004-2006 годов.

Главное, чтобы поддерживались флешки больших объемов, правда с учётом большого объёма новья, думаю это не очень актуально.

От Царицыно к Радиальным тоже надо согласовывать. Но гораздо приятней был бы как раньше один маршрут пусть с интервалами 15/30/15/40, но удовлетворял бы всех разом.

Короткий раз в 30 минут, тактово, утром правда стремится к 20. Длинный 40 минут интервал и ничего не согласовано.

Только народ активно пользовался именно длинной версией от Царицыно на Шипиловскую улицу, так и на Радиальную. Коротыш возил лишь от Царицыно на Радиальную. Уж проще было сделать один маршрут более частый, чем то, что получилось сейчас.

Ну я просто фотку по ссылке прокомментировал. Я правильно понял, что одна СМЕ после ТРЗ оставили на восточной сети, тк не могли передать ее на Шаболовку? Я просто упустил видимо эту историю и смотрел сам на фотку с большим удивлением.

@art_b, если пройти по ссылке, то там СМЕ из Татр по 24, причем фото современное, об этом и был разговор:

Татр

Позавчера обратил внимание, что поставили знак и сделали разметку остановка НГПТ в начале съезда с Нижней Масловки на Новослободскую улицу. Для какого маршрута может быть применено непонятно. Если только спрямить 382.

Там съезд остался.

Была бы сплошная линия, тогда уже нельзя. Вспоминая, когда в день запуска Магистрали на Театральном проезде случилась авария на встречной выделенке и встала вереница автобусов и как-то плевать на это было ГИБДД.

Именно в данном случае можно по правилам, тк дорога двухполосная с прерывистой линией разметки.

Я думаю, что если и движение было бы закрыто, то он бы так и написал

Писал Zemelya, а он обычно в курсе таких дел. Источник

На НТ пишут, что движение сквозное запустят, но саму станцию Проспект Вернадского будут до 22 августа без остановки проезжать.

Там изначально не закладывалась ширина под шинокопытные на рельсах, а по мокрым рельсам юз получить можно только так.

На этот раз Татра сошла. Но вроде укороты оставили.

Буханку можно ещё попробовать

Почитал... Вы не боитесь при массовом переключении выходов с маршрута на маршрут, при малейшей аварии на одном маршруте рушится движение на всей сети? Я соглашусь, что переключения эффективны на маршрутах с большими интервалами или где время круга такая, что нет необходимости ехать сразу на второй круг, как допустим это было в Москве с 49 и 754 маршрутами и один выход ехал сначала по одному маршруту, а на следующий круг уже по второму. Но вот с большим количеством выходов, это будет только вносить путаницу для диспетчеров.

Ну на Москве 2020 поставили аккумуляторы на прицепные вагоны, чтобы мог на АХ в аварийном режиме до станции дотянуть. Уж не знаю, способен ли он взять крутой подъем, но на испытаниях из депо спокойно выезжал без высокого напряжения.