Паштет

Пути для ежедневного обслуживания составов как раз и начинаются с правого угла депо и где-то до второго выступа на крыше слева. Мотовозам там делать нечего, тк нет специализированной вытяжки для выхлопных газов там. К тому же там вполне нормальное своё мотодепо. Удлинять можно только назад, впереди веер впритык к пожарному проезду. В связи с этим необходимо переносить технологический проход, который идёт посередине, под которым проходят еще коммуникации. В свою очередь это повлияет на необходимость переноса ворот между цехами для проезда технологического транспорта и так далее... Честно, оно того пока не стоит. На время всего этого безобразия, необходимо будет либо закрывать часть депо, либо полностью -> проблемы с обслуживанием ПС и тд. Пустив на линию 7-вагонные 775-е, уже станет немного легче, тк будет более равномерное наполнение вагонов, более быстрая посадка, что возможно позволит даже сократить немного интервал.

Судя по 4 рейсам 31-го, то видимо не очень нужен. В принципе, если бы это направление было бы востребовано, то 25 так пустили, тк это вроде менее пробочно, чем через МКАД и возможно даже быстрее. Однако он ездит через МКАД. Может и правильное предложение сделать что-то типа 545+273+279 - это хотя бы одного уровня наполения маршруты, в отличии от 24, 25 и 31.

Сделали что? 8й вагон прицепили? Так линия позволяла это от депо, до станций. Там с открытия только достраивали нефы и строили дополнительные административные корпуса, но не делали капитальные перестройки.

Кстати, побывал сегодня на южной стороне Лианозово. Для автобусов вынуждено открыли сквозной проезд по Дубнинской к Дмитровскому шоссе. Сами автобусы отстаиваются вдоль этого проезда, а некоторые даже на новом ТПУ. Собственно часть со стороны Дмитровки можно сказать готова, но всё равно стоят блоки, ограничивающие проезд, но с открытыми воротами, через которые ездит 167 на зарядку. Со стороны Дубнинской творится какой-то аврал. На старой ОРП уже ничего не напоминает о старом здании конечной станции, готовятся положить черновой асфальт на ОРП. Здание новой конечной станции уже выглядит довольно законченном виде (внешне). От перекрёстка с пр. 5265 до Керамического полный раздрай: активно смещают ось Дубнинской улицы южнее, тем самым увеличивая тротуар около ТЦ, что очень кстати, это и послужило отмене остановки, да и МЦД Лианозово высадка сейчас производится чуть ближе к выходу из МЦД на проезжую часть перед забором, который перекрывает сквозной проезд. Автобусы высаживают и уезжают на разворот через новый ТПУ. Может к НГ случится чудо и всё же там откроют движение. С северной стороны почему-то продолжается движение через дублёр, хотя основной ход выглядит вполне готовым.

Мне кажется там надо два встречнокольцевых делать с заездом к МЦД Долгопрудная: в одну сторону по 456, обратно по 545/560. А им так надо в Лобню/Долгопрудный? Им больше Мытищи должны интересовать.

К Владыкино поближе, да и менее пробочно.

Значит не судьба

Это не сравнимо с тем, что нужно делать в Митино. К тому же, депо молодое, многое из инфраструктуры не самортизировалось ещё. Что с Измайлово делать будем? Повторюсь - это очень дорогое удовольствие.

Может тогда ЦУ КСЛ лучше? А на АПЛ Москву-20хх в 7 вагонов?

А может и не войти. К тому же какой лаг времени прибытия будет по Физтеху?

Про них речи не было. Писал только про ближний пригород. Однако добавлю, что ехал как-то в субботу утром из Дмитрова на 401 и из полного автобуса только 7 человек вышло на Физтехе, я в том числе, остальные поехали дальше. Я бы тут поспорил, тк пригороду эта жд шла и ехала, если бы она им была нужна, то сели на электричку в своей деревне. С пересадкой на НОТ ещё соглашусь, но общественный центр всё же больше в Алтуфьево, а не в Лианозово. Как минимум в промзону и на Лихачевское шоссе.

По прямой поворота на ОРП нет, если только через Ригу ехать.

Нет, тут значительно ближе

А ты представляешь объём работ, который надо сделать? Проще заказать ПС нестандартной длины, который бы в 8 вагонов был сопоставим с 7,5 вагонами номерных, тогда всё влезет. Не забывай, что у нас ещё проблемные две станции недостаточной длины и Измайлово с коротким нефом. За ЗЛ пойдёт ЛДЛ.

Она без конечной станции, не надо такого делать. Я бы его не трогал, он от части был бы компенсацией 601. Да и не вижу я такого прям потока до ВДНХ. Так, хороший районник до Ботсада. 353 имеет интервалы в два раза больше, так что на Северодвинской так себе замена. Да и на Широкой получится -601 и -771, а это два магистральника, справятся ли остальные? Также не понимаю зачем из Корнейчука делать центр вселенной. Повторюсь, что прокачанный 705 лучше для этой связки.

Не равноценный обмен. 637 раза в 2,5 чаще и полнее ездит к Владыкино,

Прокатился сейчас на 90. Несмотря на среднюю протяжённость маршрута, ходит не регулярно. Сложилось впечатление, что @Касым частично был прав, что в первые дни был флешмоб из хомячков, которые приехали смотреть на трамвай без шнурка. Поток немного спал, ездят по уверенной сидячее, при условии, что плановый интервал. Однако, на ПТВ вагонов долго не было и случился хороший невывоз из-под моста. Все же есть пассажир, который на него рассчитывает. Следущий вагон всех вывез. Ещё удивило, что с бульваров транзита было больше, чем мы подъезжали к ПТВ. Хорошая посадка на Лукойле на две остановки на Сахарова. Удивлён, что при новом строительстве получились негабаритные кривые при пересечении Каланчевской - вагоны проходят по очереди перекрёсток. Если вагон или автобус стоит под мостом в сторону Сокольников, то следующий Витязь блокирует перекрёсток в сторону Каланчевской, при этом этот Витязь не знает есть он там или нет, тк опора моста его скрывает. Отдельный косяк с м60, который тухнет теперь в пробке. Уж сделали нормальные правые выделенки и перевели туда все автобусы. С таким раскладом мне страшно представить как будет работать Т1, а вдвоём с Т2 по 5 минут, они на Сахарова будут излишни.

Я посмотрел расписание с3 и с3к и плакать захотелось. Всё же нужно что-то вменяемое и на Рословку, возможно тот же 368 пустить вариантом с3 от метро Митино до Рословки, а далее резаком в парк. А для Барышихи 359 может завернуть и через Ангелов переулок вернуть на Митинскую. Какая-то невероятная ситуация: метро дублирует несколько маршрутов, в том числе часто ходящих, а в сторону нет вменяемого подвозящего транспорта.

К Владыкино наверно будет попутный ветер, обратно посмотрим. Но тут я рад, что водителям сделали условия.

Нет, всегда мечтали дотянуть его до П-Р. До Владыкино относительно вменяемо стало проехать относительно недавно, до этого там была глухая пробка под Окружной (Д1). Она и до этого как-то мусолилась с разными вариантами, в том числе и на север по Дмитровке. Хотя я бы его до Окружной сделал через Станционную, чтобы ближе к МЦК подъезжал. До Владыкино наверное в холостую всё же будет ездить. Он вроде воздуховоз, но для проезда с Лихобор на Часовую лучше ничего нет. Согласовать расписания 204, 282 и 591, особенно ночером.

99%, что так не сделают. Во-первых, он очень частый и для продления даже до Ботсада нужно большое выходов. Во-вторых, я не вижу такого сильного потока для такого частого маршрута, ведь до КРЛ с Корнейчука быстрее будет на 606 доехать, к тому же там и конечная, где с большей вероятностью можно занять сидячее место в поезде. Поэтому я больше склоняюсь к склейке 134 с тем же 705 с конечной на Абрамцевской. 587 тоже вариант для склейки, но ему нужна конечная, возможно и Ростокино, как предложил висхом выше. Вот об их объединении давно говорю. Единственное по Отрадному надо аккуратнее, так как там у него какие-то социальные заморочки.

Там всего 4 остановки лешаются прямой связи, с которых можно добраться до Алтуфьево с одной пересадкой Тут даже больше вопрос в том, кого так часто возить от П-Р до Бибирево?

Я даже особо и не сомневался в этом. Однако реконструкция возможно позволит увеличить скорость сообщения. А вот здесь странно, тк Икша - Поварово-2 само по себе имеет ограниченную пропускную способность и как-то не верится, что данный участок себя полностью исчерпал, что ещё несколько пар пригородных туда не влезет.

Тоже, что и человек: человек на пути.

606 под стать 601, так что та часть не должна при этом пострадать.