Паштет

Можно по МКАД, но он тогда не смежный, а чисто московский, а в Москве маршруток нет.

Точняк. Ну 154, за одно и прокачать немного можно было бы. Да в принципе наши идеи сошлись, любой другой автобусный маршрут МГТ от ВДНХ.

Если говорить про БКЛ, то кроме Лефортово-Электрозаводская и перехода Петровский парк - Динамо в этом году ничего больше не будет. Всё остальное думаю уже ближе к лету.

Может ждут лето и под новые контракты, с красивыми лозунгами о новой маршрутной сети... Ну на 33 к примеру, мало маршрутов от ВДНХ за МГТ что-ли.

Там скорее всего пойдет нечто слепленное из 4-5 маршрутов в один из Бескудниково.

Да я тоже так думаю, что ходят по-тихоньку избавиться от маршрутов с литерой Т. Соответственно получится 76->379, а т76->76.

Судя по всему из парочки 44+142 останется один. Интересно на Дмитрия Ульянова будет что-нибудь вменяемое ездить? Да и хвост 44 к Профсоюзной не пустовал, тоже интересно будет ли чем-то компенсирован.

Изначально он шел в две стороны через Мячковский. Потом на Люблинской сделали центр соцзащиты и специально под него потянули 55 и 762, правда из-за особенностей улиц получилось в одностороннем порядке, хотя в свое время 762, когда была конечная метро Братиславская, он мог идти без обязательной высадки, но почему-то об этом не подумали и шел он через ОРП. В настоящих реалиях в связи с объединением поликлиник появилась нужда соединять районы с 36 и 185 поликлиниками (одна в начале Новомарьинской, вторая за остановкой "Почта" между Батайским и Новочеркасским), причем 36-я сейчас чисто ковидная. Если брать петли экс 81-го, то они завязаны на подвоз к поликлиникам 9 и 36. Плюс на малом кругу очень популярный собес, к 8-9 утра бабки толпами едут. При этом я бы не сказал, что 625 пустует. Присмотрись внимательней. Если на Перервинский туда везёт 762, 957 на БВ и СВ, + 824, 981 на МВ и едут напрямик, обратно 853 на БВ и 824, 981, то относительно сбалансировано. В конце Братиславской на прямую везёт только 326 на МВ с транзитным потоком. Обратно добавляется 762 и 957. 625 кривоват всё же. Я регулярно езжу около 16:30-17:00 от метро Братиславская и достаточно проблематично порой впихнуться в 326, да и в 336 тоже. Если не влезаю, то приходится ехать на 522 далее пешком.

Я к Руссосу отношусь больше как к хорошему фотографу, чем специалисту по метрострою и метрополитену, поэтому советую почитать НТ от этого поста

Как я понял, в документах не было ничего про нестандартные тюбинги

Этому проезду уже года 4, если не больше. Не раз обсуждали, что можно туда пустить, но проблема в переезде. Сейчас там началось активное строительство ЮВХ и дороги будут менять свои очертания, может потом и можно будет.

Ну не три а только две, третья закрытая с разворота, но правда в этом есть. Значит только в сторону Катуара. Кстати, а проехать можно на автобусе в Драчево через Марфино?

На Верхних Лихоборах такая же шляпа из обоих выходов. Причем при выходе из северного вестибюля надо сначала подняться по лестнице из кассового зала в подземный переход, а потом из перехода подняться на улицу. Почему здесь так это вышло, даже при учёте, что станцию вроде немного сдвигали по посадке, не могу понять. А что касается новых собянинских Солнцево, Саларьево, Румянцево и прочих, когда строили в чистом поле и нельзя было из открытого котлована сделать нормальный эскалатор - это вообще за гранью.

Ты не сравнивай областной бардак и пофигизм с московскими нормами.

Да, ты знаешь толк в извращениях. Может лучше 73-му сделать двухсторонний заезд в Трудовую северную с разворотом на развязке с А-107 (на запад)?

Через годик достроят хорду с северным выходом с Окружной и нормально станет ездит напрямую. На Дегунино итак тесно.

Так из Драчево никак кроме на 73 не выберешься? Зачем их лишать транспорта?

Ну я не удивлюсь, если стоянку отожмут на остатках старого Дмитровского шоссе напротив 165-х домов, плюс поле рядом с Нордом.

Ну тут палка о двух концах. Даже если электричка стандарт+ с wi-fi, то интернет тоже не из воздуха берется. У меня по Савеловскому направлению, чем дальше от Лобни, тем слабее мобильный интернет, за Дмитровым его реально местами вообще нет, да и просто сеть в некоторых местах отсутствует. Единственное, тут не знаю, насколько позволяет делать законодательство, проводить операции по принципу карт тройка, производится оплата как есть, но в случае недостатка средств, карту ставят в стоп лист и в дальнейшем ее для оплаты применить нельзя. Но тут ещё один подводный камень - чек за совершенную операцию. Как его в таком случае выдавать, если у тебя не окажется в последствии средств?

В то время гнали реально под потолок и двери открывали с последним оборотом колеса. В тупик ехали не 35, а ближе к 40. Но тогда и регистраторов не было. И несмотря на все минусы вилки, она помогала нагонять график. Правда на моей памяти, всегда Каховский состав стоял и пропускал состав с Красногвардейской.

Ну как в свое время отправили 81 на Перервинский бульвар, то на Братиславской почему-то нормального транспорта не стало. Сделали 824 на МВ, одна радость и то трещала по швам, но косякнув с 957, теперь 326 с транзитниками и бОльшими интервалами стала. Логика ДТ.

Так там угольное наверное.

Понял, ты решил этими дворами ездить. Ну не знаю, мне кажется там и в рамках области дорога узка, особенно, где панельку объезжаешь. Ну не думаю. Во-первых, на личных машинах будут у Долгопрудного шоссе разворачиваться. Во-вторых, ну не такой страшный там выезд с разворота, особенно если тебе по прямой, тк ты в закрытой полосе оказываешься, плюс светофор может прикрыть. Конечно интересно, где перехватывающую парковку сделают и создастся стихийная парковка. Мне почему то кажется, что по нечётной стороне Дмитровки.

1:1 по 12 пар каждая.

Ещё тонну разных карт на случай чего таскать? Это уже на Ералаш похоже. Я наоборот перешёл на карту сбера со встроенной тройкой, чтобы меньше карт таскать. А тут интересно, контролёры могут проверить валидацию билета? Просто так потом штраф не прилетит? Ведь в Москве проблемы тройки ложатся на плечи пассажиров.