Паштет

Ну автобусы у нас за редким исключением всегда ездили нулями без пассажиров, сейчас меняется тенденция, но не сильно. К тому же какой смысл им сажать пассажиров, когда до цивилизации метро Авиамоторная) они не доезжают?

По графику не может такого быть.

Возможно, я пока в далёкие перспективы не особо влезал, всё равно 10 раз могут всё переиграть.

Планируется депо Летово. РАЛ вполне может Солнцево обслуживать поначалу, с учётом того, что на куске Строгино-ДЦ парность большая не нужна будет. Тем временем, в Братеево активизировались работы по строительству депо Южное/Братеево-2. Огораживают стройплощадку, 4 копёра вбивают сваи. Планируется депо Летово. РАЛ вполне может Солнцево обслуживать поначалу, с учётом того, что на куске Строгино-ДЦ парность большая не нужна будет. Тем временем, в Братеево активизировались работы по строительству депо Южное/Братеево-2. Огораживают стройплощадку, 4 копёра вбивают сваи.

Начнем с того, а придут они сразу все в мае, чтобы хотя бы в июне выйти всем на маршруты? Во-вторых, в соседней теме доходчиво пишут, что в 14АП даже с урезанным выпуском не могут водителей найти. А тут сразу как минимум надо 1000 человек. Придут ли они от частников вопрос очень открытый. Это надо кому-то делать и из чего-то делать. Водителей на запчасти будем разводить?

Только начали площадку осваивать.

Только забываешь одну маленькую вещь, что автобусы тоже стареют и их списывают. По сути эти закупки просто покрывают списания, но звучит в зомбоящике красиво.

Правила пользования... и ПДД.

В конце месяца планируют поехать.

Только это ДТ надо делать в ручную, ибо Метрополитен втихую может у себя эти деньги оставить и позже освоить (в хорошем смысле этого слова).

Тарится из Митино и останется 12 номерных.

Там за стрелками сразу уклон хороший будет, так что не вариант. Как-то нелогично, когда один путь полностью новый, а второй останется старым? Ну по двухзначной АБ тоже можно проехать, не спорю. Смотри выше, реконструкция пути, плюс оборот по депо даст интервал минимум минут 7. Так что не вариант, только по Каховской.

Тупика за Каширской больше не будет, поэтому только до Каховской с оборотом коленками назад. Вот тут согласен.

Там как минимум СЦБ надо переделывать. Бабка на двое сказала - он ещё не сдан, да и когда сдадут АРС уже там будет неподдерживамая заморскими номерными, да плюс огромный гемор с выдачей в лоб.

Это было бы логично, но... Не забываем, что надо ещё участок пути по внешнему кольцу от Варшавской до Каширской реконструировать Одним словом, я уже запасся попкорном, ждать полтора месяца осталось.

Вопрос только сколько оно так работало, если не ошибаюсь то полторы недели закладывали, а здесь месяц - по пробегам не укладываются, а ТО-3 на ПТО не сделать. Может, и НЯЗ, возьмёт на себя часть замоскворецкого парка. На реконструкцию. Возможно связано ещё со строительством новой ветки.

Так светит закрытие на месяц куска от Дубровки до Волжской с веткой в депо и надо как-то обслуживать южный участок. А Сокол хорошо если запустят как написано в сентябре, а Замоскворецкое говорят в апреле

Там и работ по сути нет, вяло один бульдозер землю топчит и часть свай вбито. Но вроде по заводу шевеления существенные пошли. Тут есть вероятность, что будет интересное извращение с депо другой линии, тк Замоскворецкое с ЗЛ уберут раньше, чем откроют Сокол (мы же не ищем лёгких путей), да и на Братеево ещё временно претендует частично Печатники. Grekoff наконец-то не сможет сесть на Коломенской, тк все поезда будут идти от Орехово/Красногвардейской/АА, но в остальном для пассажиров мало что поменяется, возможно только днём поездов до Сокола добавится больше. Можно, Печатники 71 маршрут тянуло в одно депо и ПТО Марьино, только ничего хорошего в этом нет, сказывается на качестве.

Это может быть обычная программная сортировка, где в приоритете сначала идут заглавные символы.

Планируемые сроки ввода новых объектов метрополитена с НТ

С 103 соглашусь. 107 с натягом, всё же задняя часть не очень удобнвя. 105- в тягаче полная лажа, да и не низкопольный он, как и 104й.

Для контингента этого маршрута нынешние МК не самый удобный ПС.

В вечерний пик есть плановые короткие рейсы до метро Белорусская и видимо далее в парк.

Тут еще есть фактор дрессировки потока, назовем его так. Предположим, мы его выдрессировали, что надо ходить через второй пилон - он так и будет ходить, но если постоянно, то открывать, то закрывать, то некоторых это будет вводить в дополнительный ступор. Зачем это нужно?

Старые новый срок вряд-ли смогут отъездить. Деньги тоже не увеличат, тк бюджет сейчас просел. Выходов тут два я вижу: либо контракт на три года на старом ПС, либо за ту же сумму, но меньшее число ПС, а может и маршрутов. Во второе мне больше верится. Но всё что не поместится, будет компенсироваться МГТ за счёт существующих выходов.