Паштет

Нет, до конца они не доезжали, на перегоне были отсечные ворота. Там тупики относительно далеко от Электрозаводской находятся.

Наверное всё же придется переименовать: весь узел Перерва/Донецкая в "Улица Перерва", индивидуальную остановку 657 и 957 из Марьинского рынка в "Перерва, 31", а на узле Перерва/Краснодарская в "Краснодарская, 72".

Ну возьми С4, он везёт люблинцев к поликлинике при 68 ГКБ на Шкулева, вход практически у 7й улицы Текстильщиков, кроме такого же полудохлого 228 и то в одну сторону больше ничего нет. От Волжской уже далеко идти. Плюс везёт школьников с Головачёва в школы-новостройки Марьинского парка.

Нет, ориентировочно 28 декабря откроют.

Ну можно и гармони. С точки зрения салона линейка 405 Мерседесов самое то мне кажется.

На 400-е нужны 5292, что область сейчас закупила в пригородной комплектации. Он конечно не идеал, но низкопольный хотя бы.

Изначально как тренажёр для подготовки ремонта и машиниста, а в дальнейшем резервные вагоны.

По Компрессору складывается впечатление, что расписания 37 и 50 согласованы. Но сами понимаете, что дорожная обстановка вносит свои коррективы. Оперативное регулирование нескольких маршрутов с разных конечных у нас, насколько я знаю, не практикуется.

Нормальные узкие улицы с двухсторонним движением и малым радиусом поворота с Краснодонской. Убирать не хотят, чтобы не оставлять без транспорта угол Кубанской и 40 лет Октября.

Ну они вряд-ли по расписанию шли, видимо простояли где-то, может и у ДК Компрессор. Но в целом по трамваям стали делать много согласованных расписаний с единым временем перегонов.

Всему виной Тихая и Ейская улицы в Люблино.

На территории 7АП на площадке, где стоял в последнее время всякий хлам в виде списанных 6213 и троллейбусов, на Дмитровском шоссе рядом с метро ВЛ, во всю монтируют 4-5 виселиц.

Тогда так сильно не боялись переработок, а сейчас если он не должен опоздать на заезд в парк. Диспетчера сидели на конечной станции и знали свои несколько маршрутов вдоль и поперек, да и водителей тоже. А сейчас все удалённо, и ты рулишь разными маршрутами своего большого отдела. Да в целом, на маленькую зарплату трудно найти хорошего заинтересованного специалиста.

Я соглашусь, если новый маршрут, но если мы имеем годами не менявшийся маршрут, неужели мы не можем в автоматическом режиме сделать чуть выше среднего времени прохождения по часам с учётом треков ГЛОНАСС? Не верю. Либо просто некому это автоматизировать.

Почему? Исключение если только две платформы у пути и в середине платформы есть светофор позволяющий принимать на один путь два поезда. Но таких станций не так много

А мне кажется, что расписания в полуавтоматическом режиме делается, иначе при снятии выходов куда-либо, было бы без проблем сделать расписание с нуля, однако у нас просто выдергивают выходы.

Не поленился, посмотрел парность в этот "час пик" (сами понимаете, что от части она зависит от потока): АПЛ: 22, при том, днём плавает 23-24 СокЛ: 23, до 19:00 24 СолЛ: 24 на общем участке, но из-за особенностей линии, там практически целый день так. Вот такой он час пик ?

Погоди недельку, всё устаканится. Такое частенько при вводе нового графика.

Да, в рамках подготовки к МЦД.

Борьба за выполнение расписания, прикрываясь почти кратным тактовым графиком. Как говорит МТ: "Вам не нужно знать расписание!"

Согласен, но заметь, что на этом направлении был не только Буревестник со Стрижом, но и другие ПДС, Ласточки, электрички, да и грузовые. Соответственно они понижали стоимость инфраструктуры, так как в сумме их было относительно много. Если на ВСМ будет только ВСМ, а как я понимаю так и планируется, то ставки будут бешеные.

Так проще и дешевле его модернизировать, достроив трех-четырех путные вставки небольшой протяженности, чем городить новую дорогу с нуля. Ну так это и у нас на ГХ, хочешь Сапсан, хочешь ночной ПДС, хочешь Ласточками, а хочешь социала, то электричками с ночёвкой в Большом - цены на любой вкус.

Я бы с тобой согласился, если бы стоимость билета на ВСМ осталась бы сопоставимой Сапсанам, но ты сам понимаешь, что это чисто коммерческий проект и тут будет важна прибыль. Ставки на инфраструктуру будут выше, конечное использование ниже -> себестоимость поездки будет выше, что приведет к увеличению стоимости проезда, а про перекрестное финансирование у нас мне кажется забыли. Смею предположить, что стоимость билета будет от 5000, а это будет ударять первым делом по гуляющим. При этом, повторюсь, произойдет перераспределение потока с авиаперевозчиками, те кому не по карману уйдут в авиацию, а с авиации какая-то часть сядет на поезд по ВСМ, но сумма вряд-ли поменяется.

Планировать можно и 60 пар, вопрос только кто ими будет пользоваться. Предполагаемый поток это существующие пассажиры Сапсанов, плюс с пассажиры с авиации, но не думаю, что будет их более 30%, которые по сути займут места, тех кому поездка на ВСМ окажется критично дороже и они от нее откажутся. У нас нет столько платежеспособных пассажиров среди жителей нашей необъятной.

Вот сказать честно, то мне кажется, что не стоит даже до Питера делать ВСМ, тк пассажиров даже на пиковые дни больше 10-12 пар не наберём, тк цены всё же будут больше, чем на нынешний Сапсан, что отрежет часть гуляк. Но ради этих 10-12 пар содержать всю инфраструктуру это безалаберно, причем она ещё будет ложится от части на плечи пассажиров. На Казань думаю раза в 2 ещё меньше будет поток, тк и по деньгам самолёт будет обходить, а да и население не самое богатое. Строить однопутку туда, чтобы сэкономить тоже не правильно. В Сочи поток хоть и есть, но стоимость для этого потока будет тоже велика и соответственно мы опять приходим к нецелесообразности. Уж лучше поднимать скорости на существующих участках, где-то спрямлять, где-то дополнительные пути строить для обеспечения графика. На том же Питерском ходу можно было бы как раз включить трех-четырех путные вставки.