Паштет

Это было бы логично, но... Не забываем, что надо ещё участок пути по внешнему кольцу от Варшавской до Каширской реконструировать Одним словом, я уже запасся попкорном, ждать полтора месяца осталось.

Вопрос только сколько оно так работало, если не ошибаюсь то полторы недели закладывали, а здесь месяц - по пробегам не укладываются, а ТО-3 на ПТО не сделать. Может, и НЯЗ, возьмёт на себя часть замоскворецкого парка. На реконструкцию. Возможно связано ещё со строительством новой ветки.

Так светит закрытие на месяц куска от Дубровки до Волжской с веткой в депо и надо как-то обслуживать южный участок. А Сокол хорошо если запустят как написано в сентябре, а Замоскворецкое говорят в апреле

Там и работ по сути нет, вяло один бульдозер землю топчит и часть свай вбито. Но вроде по заводу шевеления существенные пошли. Тут есть вероятность, что будет интересное извращение с депо другой линии, тк Замоскворецкое с ЗЛ уберут раньше, чем откроют Сокол (мы же не ищем лёгких путей), да и на Братеево ещё временно претендует частично Печатники. Grekoff наконец-то не сможет сесть на Коломенской, тк все поезда будут идти от Орехово/Красногвардейской/АА, но в остальном для пассажиров мало что поменяется, возможно только днём поездов до Сокола добавится больше. Можно, Печатники 71 маршрут тянуло в одно депо и ПТО Марьино, только ничего хорошего в этом нет, сказывается на качестве.

Это может быть обычная программная сортировка, где в приоритете сначала идут заглавные символы.

Планируемые сроки ввода новых объектов метрополитена с НТ

С 103 соглашусь. 107 с натягом, всё же задняя часть не очень удобнвя. 105- в тягаче полная лажа, да и не низкопольный он, как и 104й.

Для контингента этого маршрута нынешние МК не самый удобный ПС.

В вечерний пик есть плановые короткие рейсы до метро Белорусская и видимо далее в парк.

Тут еще есть фактор дрессировки потока, назовем его так. Предположим, мы его выдрессировали, что надо ходить через второй пилон - он так и будет ходить, но если постоянно, то открывать, то закрывать, то некоторых это будет вводить в дополнительный ступор. Зачем это нужно?

Старые новый срок вряд-ли смогут отъездить. Деньги тоже не увеличат, тк бюджет сейчас просел. Выходов тут два я вижу: либо контракт на три года на старом ПС, либо за ту же сумму, но меньшее число ПС, а может и маршрутов. Во второе мне больше верится. Но всё что не поместится, будет компенсироваться МГТ за счёт существующих выходов.

Это вынужденная мера, чтобы был накопитель перед эскалатором, который позволял бы беспрепятственно сходить с эскалатора, иначе клин с платформы блокировал, тех кто приезжает на эскалаторе. Слабо себе представляю, что можно отключить.

Уменьшили, в габарит надо же было вписаться.

Я об этом изначально говорил, что никакого распределения не будет и особого смысла в сквозных составах нет. А когда средняя наполняемость, то у опоздунов появляется желание ходить по составу из одного конца в другой, создавая неудобства стоящим.

Деньги у нас редко добавляют, а вот объем могут сократить. Завязка под поток у них какая-то есть, раз начинают плакаться при наличии пустых участников.

Я имел ввиду, что с внешней стороны жд, есть ли там возможность вывода выхода из подземного перехода.

Скажу так, что на Котлах, что на Ростокино нужен второй выход с совмещенным надземным переходом на другую сторону шоссе

Да я не думаю, что там люди сильно бы обиделись, если бы им пришлось пройти лишние 100 метров. Просто изначально проектировали в отрыве от реальности и перспективы. Вот на кой черт там ТПУ, ради которого туда перекинули 106? Он был нужнее по ту сторону кольца, но чего ради ТПУ не сделаешь. На Котлах я бы платформу сдвинул восточнее, чтобы второй выход был на другой стороне Варшавки.

Ну тут два варианта, либо это деревянный короб контактного рельса, но не в курсе, используют сейчас такой или повсеместно на пластик перешли. Либо обычная шпала под ходовым рельсом.

Не могу сказать за внешнюю сторону кольца, не помню в подробности, но по внутренней ничего не мешало и по стоимости вышло бы также, если выход сделали с противоположного конца. Но так же не интересно, слишком удобно, а это не в тренде.

В Пресне Русичей 9 осталось на линии, всё остальное поглотили 775-е.

Все составы пришедшие в уже в этом году.

Ещё раз повторил. Я про "434-е отделение связи" и "Спортмастер", ну и тп. Станцию Люблино тоже переименовали явно не очень хорошо подумав, сейчас возвращают название. Как бы вал подобного не пошел.

Так где толпа недовольных старому названию, жаждящих переименовать ту или иную остановку, когда в своем названии смысл остаётся актуальным? Даже здесь среди фанатов таких нет, ну кроме тебя.

Сколько не ездил под ним на Дмитровке, за перспективу две-три машины можно только увидеть, дорога пустая.