Паштет

Немного полуофтопа: покатался вчера на машине то окрестностям Марфино в надежде проехаться вдоль канала к через Румянцево и Пестово к Драчево. Но несмотря на открытые дороги по Яндексу наткнулся на кучу КПП, через которые не стал суваться, ибо чувствовал, что мне ничего не светит. Сначала было КПП сразу за Румянцево на Яблоневой улице, потом обернувшись через Дмитровку и Лысково упёрся в КПП Пестово. Забил и поехал домой. Я в шоке как оккупировали набережную канала.

В принципе да. Правда год был очень не типичным, но всё равно должно быть значительно легче. Единственное в лобненских Иволгах от Окружной ~17:30 в область всем сидячих мест уже не хватает.

На Савеловском направлении была, когда 20 минут ничего, а потом Савелово, к Лианозово было плотно, а летом по пятницам мясо. Очень не хватало дополнительных именно ближних электричек.

С учётом застройки всего ближнего Подмосковья, всё же нужны. Единственное, надо сначала думать и строить, а потом уже вводить, а у ССС все наоборот.

Продлевали эти маршруты, чтобы можно было старыми северные кварталы вывезти. По словам отца, который там жил с 1974 года, без проблем выехать было сложно в часы пик, всё было в мясо.

Всю линию дверей.

Я про электрическую блокировку, которая при механическом воздействии либо коммутирует, либо разрывает электрическую цепь. Подобная стоит в цепи контроля дверей. Ну из состава особо слышно не будет, а на платформе у нас касс порой нет, кто объявлять будет?

На старых раздвижных дверях очень сложно сделать нормальную блокировку, так слишком большое плечо. И если вставляем ногу внизу даже в районе фартука, то верхняя часть створок всё равно сомкнется и сработает блокировка, что двери закрыты. Здесь был конструкторский просчет, нужно было ставить ещё одни направляющие хотя бы в середине дверей, как сейчас на прислонках делают. Ну и внешняя бортовая сигнализация была бы в помощь. Мне интересно, сейчас на демиховских поездах есть повагонный контроль дверей с выводом на монитор машинисту?

Сомневаюсь, что это можно реализовать, тк от АС если ехать, то сначала шла двухпутная развилка на Проспект Маркса и Площадь Революции, причем в одной плоскости с единственным тогда глухим пересечением на главном ходу в московском метрополитене. На КФЛ под Манежной площадью была загогулина, а на АПЛ резко вниз туннели уходят. Там некуда камеру съездов влеплять.

Не факт, конечно некоторый край платформы он бы всё равно мониторил, но траекторию просчитать сомневаюсь, что смог бы.

Там некуда автобус поставить на время обеда, вот и ездят. К примеру, в свое время, когда на 625 были одни ОБВ, на обед они ездили на Братиславскую, тк на Марьино-2 было не развернуться.

По хорошему, должна быть комната приема пищи, где водитель и прочий персонал мог разогреть себе принесенную из дома еду и там же ее съесть.

У меня в приложении "Расписание транспорта Москвы" открываются расписания частников в разделе Мосгортранса, в разделе Московского транспорта расписание частников не грузится.

Это пиар-ход обоснования выделенной полосы на Волгоградке. Есть ещё 177 и 279

Ну это лучше, чем надпись "до аэропорта не идёт", так как становится ещё более непонятно куда он едет. Кстати в Иволгах на Д1 по Белорускому вокзалу машинисты частенько в голос объявляют, что в аэропорт не едут, а следуют до Лобни. Также и здесь надо.

Нет, лучше на табло оставить реальную конечную остановку, чтобы остальных не путать. А в информатор добавить, что в аэропорт не идёт, но практику распространять только на аэропортовские маршруты.

Вроде в Лобне в резерве пока стоят.

Есть разница между составами РЖД и ЦППК. С 1 января вроде не осталось составов РЖД на МЦД, только ЭП2Д и Иволги. В РЖДшных составах нет охраны, ну и сраненько.

Ездил 3 января было и кофе и книги туда и обратно (правда на ту же бригаду попал), но уж очень навязчиво они предлагали свою продукцию, особенно книги.

На меньше, чем две недели - это нецелесообразно, да и от КМ не избавиться. На короткий срок бесполезно что-либо менять, тк большинство не успеет перестроиться и будет продолжать строить свои маршруты по-старому. А с учётом короткого и прямого маршрута КМ, даже не вижу смысла ездить из Теплого стана в центр через БЛ.

Они считают от Калужской до Севастопольской через кольцевую.

Соглашусь, единственное, добавил бы электричек Павелецкий - Бирюлево-пассажирская.

765 уж слишком заковыристо едет к Орехово. 326 на МВ. А вот насчёт 738 и 742 согласен. Каширская правда тоже только в одну сторону работает.

Это когда это был КР-2? Уже дцать лет такого объема нет. .5 и .5М уж точно его не проходила и не пройдет. В Печатниках питерские .5 спокойно ездили с Мытищинскими .5М, правда перед эксплуатацией сервисниками ЭКК переделывали были взаимно заменены пожарная сигнализация и аварийная вентиляция кажется.

Номерных 5 модификаций в Москве: без индекса, .5, .5М, 5А - сцепляемы между собой. .6 (.6к) - сцепляемы только со своей модификацией. Были Е, Ем-508 сцепляемые между собой и Еж3, Ем-508Т/509Т сцепляемые между собой.