Паштет

Но возвели зарядки на ОРП Рижский вокзал.

Нет, просто обеды закончились и все на линии.

У Садовода разве МКАД не поехал? Они могли быть за полтора-два часа до этого, а может тупо водители затянули.

По любому в верхнем вестибюле он есть. Плюс есть неиспользуемые кассы, которые при желании можно переделать под комнаты отдыха. Но тогда должен быть специально обученный, который наверху будет за вагонами присматривать.

А неужели на 26/326 до Химок сложнее?

А что так можно?

Если у него по времени круга будет превышение этих пяти часов, диспетчер не имеет права его выпустить в рейс.

Нарушишь ТК РФ. Тут если видишь, что в рейс следующий не успевает, задерживать предыдущий. А этот на 30 минут на обед и на следующий круг.

Нет, именно со стороны разрыва. Соединение идёт мягкой подводкой, поэтому её и рвёт в таком случае, краны зачастую не страдают.

9 утра самое тухлое время: начинаются обеды, а тут ещё и опоздуны, которые не успевают выехать на круг, после которого и у них обед, поэтому остаются обедать тоже.

Есть, вроде типа хартинга на Иволгах используется. Но когда у тебя идёт подобный разрыв, трещит всё по слабым местам и зачастую это пайка, провода просто выдерает из разъёма.

С таким подходом, глядишь и с510 оставят

Это для повышения числа просмотров, чтобы читатель заинтересовался и пошёл читать следующую статью.

Там как минимум вроде АЛС двухсторонняя. Тормозную и напорную магистрали не проблема перекрыть. А вот дальше интересней: межвагонный жгут слаботочки скорее всего повреждён и провода в нём могут коротить между собой и о корпус. Соответственно надо отсекать этот вагон с другой стороны, исключать его из работы. По силовой на Иволге вроде единая шина, соответственно её также надо отцеплять на вагоне с противоположной стороны. Насколько это просто делается в поле не знаю, особенно с силовой шиной. Плюс из-за секционности могло выйти так, что превышение количества вагонов на моторную секцию. Поэтому чтобы не тратить время на раздумья, отправляют сразу вспомогательный, чтобы убрать состав, а далее в депо разбираться.

Иволгой конечно.

Через Долгопрудный имеется ввиду через Лихачевский проезд по прямой. И смысл был бы дополнительный у такого маршрута в подвозе к кладбищу и промзоне. Тем кому надо именно в Долгопрудный и так имеют 456, 545, 555, 560.

После саморасцепа обратно состав не сцепляют, тк это может быть бесполезно. Убирали половинки маневровым ЧМЭ3 и второй иволгой, которая видимо подпирала сзади.

С учётом того, что рядом и автодорогу размыло, то тут может и отнести к стихийному бедствию.

Я бы может ещё тебя понял, если бы ты предложил через Верхнюю Масловку и Мирской, но через 8-е марта это за гранью.

Наверное им и в Медведково не надо, да и до Алтуфьево с одной пересадкой на метро можно. Отменяем е59 и 685. Сколько сразу выходов высвободится.

Если бы он по МКАД ездил чаще и без РИО, то польза была. У него интервал был минут 40, плюс расписание не выполнялось. Сейчас с выполнением расписанием научились местами работать.

Если его убого тогда пустили, то это не означает, что он не нужен.

До МЦД ещё доехать надо, особенно в Тушино.

Там выйти можно, а зайти нет, охрана для этого там и стоит.

Сейчас ещё открыли калитку с платформы у путепровода, там можно выйти к ЗЛ.