Паштет

Сейчас ещё открыли калитку с платформы у путепровода, там можно выйти к ЗЛ.

Получаем холостой ход для двух маршрутов. Сейчас хотя бы у т65/86 идёт просто смена потока и всегда есть наполнение, то в твоей версии один к Соколу будет проходить пустой, другой к Динамо. Уже отменён. У них вся прелесть в сквозном движении через РВ. И потерять адекватную пересадку на маршруты на восток по РВ.

Вот вам не терпится изменить маршруты на МКАД, на которых есть свой поток и альтернативы им особо нет. Даже через Бирюлёво едут транзитом, да их меньше, но они есть. У 451 тоже есть свой клиент, который едет от РВ/Химкинской больницы в Митино. Я на нём тоже из своего Бескудниково езжу, ибо остальные пути - это куча пересадок. Но если его пустить через Тушино, скрестив с 173, то поток лично свой он потеряет, тк время хода станет значительно больше, чем с кучей пересадок. И нужен маршрут Планерная - Лианозово - Алтуфьево, ехать дальше в Медведково не очень рационально уже. Кроме того, что ты с НТ, больше мне ничего не известно

Интересный косяк в электробусах сегодня увидел в 736: после закрытия дверей, небольшое время кнопки остаются активными и светятся зелёным. Этого хватает, чтобы электробус начал движение и самое главное, при нажатии на кнопку, двери открываются. Дальше я не понял, не то сам электробус тормозит, не то водитель, но встали резко.

Хороша была бы канатка именно от метро РВ и до метро Сходненская с остановками на СРВ и Свободе. В Лужниках это больше покатушки, здесь была бы транспортная работа.

Транспорта вроде и много, но весь какой-то неполноценный. Относительно уже далеко, да и смысла, кроме непосредственно для проезда на Б. Филевскую нет.

В Калугу, чтобы от туда отдать 765.3 в Черкизово, ездить до Потапово. Возможно чуть позже это случится.

Составы остались на кольце, но временно на лето. Интервал должен был немного снизиться.

Да была уже. 12э1 и 12э2.

Всплыли подробности. Вот что пишет Трубадур на НТ:

Тебе везло. У меня Марьино - Бескудниково - 2 часа часто бывало в вечерний пик, на метро полтора. Плюс стоять в Лефортовском тоннеле на любителя. Сейчас правда хорда хорошо спасает, правда отсутствие вменяемого выезда на Дмитровку всё портит. Утром ТТК практически не стоит, но к 11 начинается аддд.

Предварительно оперевшись о столб

ФЛ это особенный случай. Там ещё и зависимость тип ПС накладывал, по сути давая два независимых круга оборота составов (в части ремонта и обслуживания). Плюс на номера маршрутов повесили информационную систему на платформах. На Каширской был принцип построенный тупо на зонности.

Не было такого. Там даже вилка работала по разному: в пики 2:1, межпик 1:1.

И в чем же были сложности? Это самый простой режим.

Если не ошибаюсь, то тут умная стрелка, которая переключается по радиоканалу.

Метро проще и для некоторых систем в мире это отчасти пройденный этап, но есть нюансы. Про трамвай и такси даже не думал лет пять назад. А сейчас с появлением машинного зрения и ИИ это становится не таким и далёким будущим.

Нет. Насколько я слышал, только для снижения шума и вибраций. Можно сколь угодно долго пока над этим угорать, но с одного щелчка автоведение не сделать на таком серьёзном полигоне как проезжая часть. Да, такси сейчас с водителем для наработки на отказ, показать, что система безопасна, или же в критический момент взять управление на себя и дальше разбирать и учитывать сложившуюся ситуацию. Я реально оцениваю, что через 10 лет мы сможем достигнуть беспилотность в том числе и в частном автотранспорте.

Тут вопрос, что мы хотим получить на выходе: если мы ставим цель, что дистанционного управления у нас не будет в принципе, а связь нам нужна только для мониторинга, то мы можем вообще вагон не тормозить при потере связи. Если вопрос стоит о дистанционном управлении, то тут нужна уже выделенная корпоративная система связи, чтобы отвечала всем условиям безопасности. Яндекс-такси как-то ездит по Ясенево, а там ещё сложнее.

По плану хотели и КС усиливать.

Методом исключения 7. Но всё это бредом попахивает. В проекте с 9-кой тоже очень странно выглядит.

А я разве про экстренное что-то написал? Я написал просто про остановку. Им было всё равно, высокого не было по другой причине.

Что мешает сделать логику, что при отсутствии сети, останавливать вагон? Хотя в данном случае не вижу проблемы в потери сети, тк вагон должен быть автономным и так. Устройств интервального регулирования не предусмотрено изначально. У нас сейчас популярна приставка " само", вот и здесь будет самоэвакуация. В метро в недавнем случае на Спортивной пассажиры же смогли самоэвакуироваться)) Пишется программа, которую бортовой компьютер должен отработать. Не вижу здесь в этом проблем.

Хорошо оценивать спустя 15 лет. Но по состоянию на 90-е, когда царила идея о самоокупаемости транспорта, тк на него не хватало бюджета, жизнь породило БЛ. Стоимость линии дешевле, эксплутационные расходы вроде тоже, с учётом низкого пассажиропотока, плюс платная пересадка, тк другой вид транспорта. Я думаю большинство из всех нас даже представить не могли тогда, что соседняя Коммунарка станет центром Москвы и вокруг всё настолько расстроится. Плюс Лужков также мечтал по двести метро в каждый район, но денег не было. Хотя соглашусь, что это была стратегическая ошибка и надо было всё же тянут хотя бы до Скобелевской СТЛ и делать зону по Пражской 1:1. Кольца... Как показывает практика, кольца в Москве востребованы и те три хорды это подтверждают, тк в местах перехода из одной в другую образовались узкие проточные места, что на 3 Нижнелихоборском, что съезд с хорды на ТТК у Хохловки, что с Новокосинского на хорду. АПЛ в Митино вынужденная мера, тк строить новую линию, как раз через нынешнюю РАЛ, отсрочило бы появление метро в Митино ещё на несколько лет, что для митинцев становилось критичным.

На м72 уже пошли НефАЗы работать