Паштет

Хорошо оценивать спустя 15 лет. Но по состоянию на 90-е, когда царила идея о самоокупаемости транспорта, тк на него не хватало бюджета, жизнь породило БЛ. Стоимость линии дешевле, эксплутационные расходы вроде тоже, с учётом низкого пассажиропотока, плюс платная пересадка, тк другой вид транспорта. Я думаю большинство из всех нас даже представить не могли тогда, что соседняя Коммунарка станет центром Москвы и вокруг всё настолько расстроится. Плюс Лужков также мечтал по двести метро в каждый район, но денег не было. Хотя соглашусь, что это была стратегическая ошибка и надо было всё же тянут хотя бы до Скобелевской СТЛ и делать зону по Пражской 1:1. Кольца... Как показывает практика, кольца в Москве востребованы и те три хорды это подтверждают, тк в местах перехода из одной в другую образовались узкие проточные места, что на 3 Нижнелихоборском, что съезд с хорды на ТТК у Хохловки, что с Новокосинского на хорду. АПЛ в Митино вынужденная мера, тк строить новую линию, как раз через нынешнюю РАЛ, отсрочило бы появление метро в Митино ещё на несколько лет, что для митинцев становилось критичным.

На м72 уже пошли НефАЗы работать

Централизацию подключали ещё в марте где-то. Так что вполне реально. Разъезд в хороших очертаниях уже. Фото где-то от 3 мая.

81-765

Это радует, а то было забавно заходить/выходить из трамвая через бордюр, который обособлял пути.

АЭ едет тактово, соответственно надо успеть перед ним нитку проложить, вот и ускоряют по необходимости.

Ещё проданные билеты считают. Видимо по Здравнице их меньше всего. Зато АЭ много под который надо тоже подстраиваться.

Тут две причины может быть: на хвосте едет что-то быстрое (АЭ, ПДС), либо регулировка населённости поезда, но это больше дальних касается.

Там можно хоть все выбрать. Потом просто отдельно будет опрос про каждый диаметр. Я так Д1 и Д4 выбрал.

Меня больше умиляет, когда одновременно отправляются поезда Д1 и Д4, но Д4 всегда быстрее.

Так он теперь по 4 круга делает и считай 5й засыльный в/из Люберец.

Ну вот разные у нас воспоминания, вот не помню, чтобы больше 40 минут интервал был. Где-то в 2017, особенно задело Ор-Бор, когда сняли тролли с Рязанки-Нижегородской. Это наверное, когда его окончательно по Каширской рубанули.

Коллега рассказывал, что озеро то в бетон облачили и получились Ангарские пруды.

Ездил скорее всего в одно и тоже время. Я когда в универе учился, тоже регулярно попадал на 142 у которого интервал был 50 минут В троллейбусные времена ~2015 год, 608 был почаще, а 299 что-то из разряда 15/25/25/40 было.

299 реально так ездил в последнее время и его коллега 608 раз в 25 минут.

Кожух вообще не о чем, особенно современные жёлтые пластиковые. Слабое место у КР - это его кронштейны. Я вот не помню, есть ли у них ПВС. Возможно с Печатников будут ехать, там база точно есть. Если требуется снятие высокого с перегона Выхино - Рязанский проспект, то оборот по Выхино не возможен, тк путь в центр будет без напруги.

Потому что напряжение надо было снимать, для извлечения дерева. Токоразделы перед станцией по прибытию стоят.

Это уже скатывание))

На Ильича не будет треугольника, только съезд в сторону ШЭ. Как их распаривать?

Там вообще никаких работ не ведётся? На Власово, к примеру, второй путь уложен с новой платформой.

Проще ему на пересечении с Абрамцевской остановку сделать, всё равно Череповецкая тошнит. Если совсем приспичит с выпуском, может и действительно вернуть вернуть 836 вместо 685. С водопроводной станции с пересадкой доедут, или сделать по два рейса в пик 836 туда.

Нафига??? Для них е59 есть. 685 оптимален по трассе для сохранения связей. Вот не думаю, что ради места в СТЛ, я и на ПР место себе нахожу в последнем вагоне. Больше Алтуфьево используют как пересадка на другие маршруты, в том числе т73. Ну и в Алтуфьево всё же некий ближайший от Северного центр вселенной. Северный по инфраструктуре развит очень слабо.

Завязывай с пивом. Я всегда нахожу место и для себя и для своего рюкзака садясь в поезд на Яхромской.

Видимо. Либо кто-то прикупил аккумуляторный завод)))

Тут вопрос как считать. Если в удельных числах на тыс.км, то возможно даже уменьшилось, либо осталось на том же уровне. Если в абсолютных, то естественно увеличилось, тк сам парк вагонов на треть увеличился.