Паштет

Отдать частнику с указанием типа салона. В случае Зеленограда не вижу проблем, при условии, что зарядки будут на обоих конечных. Что НефАЗу, что ЛиАЗу думаю не проблема будет убрать заднюю дверь и поставить дополнительные сидушки. Был бы заказ.

Нет.

Да там это регулярно раз в несколько лет.

Так заказать под них, благо модельный ряд у ЛиАЗа и НефАЗа есть.

Сокол уже немного раздал бывшие составы Северного в Печатники и Лихоборы под продление до Физтеха и вместо разбитого состава. Братеево следует тем же примером. Их как забили два года назад, так больше передвижений у них вроде не было.

Три состава ещё. По выходным не выдают. Но и они скоро уже всё.

Это было затруднительно. Ты в маршрутке когда-нибудь видел билеты или чеки? Хоть что-нибудь, что могло показать поток? Сами перевозчики думаю его тоже не особо знали. Здесь только вариант подсчёта пассажиров работая в полях, что ресурснозатратно. Хотя косякнуть так с 13 и рядом других маршрутов надо совсем местные потоки не знать. Чаще, да машины меньшей. Туда 352 вроде на подмогу отправляли. Кстати такая же беда и на 80 случилась.

1520. На головных вагонах установлены рельсосмазыватели.

Только причина была не в этом, а в том, что маршрутки отменили, а немного усиленный относительно МГТ частник не справился с потоком. Подобно было и на 714. А на 13, 815 и некоторых других было реальное вредительство.

Так он и должен был разгружать 112, но МГТ слился в лучшем виде.

Верно, и как раз с. 5 и ввели 31 год.

Там не только лавки, но и редуктора менялись. Номерным уменьшили срок службы после пожара не то на Павелецкой, не то в Ереване в 80х.

Без понятия. В пики там не бываю.

Весь советский ПС был с аналоговыми схемами управления, которые легко ремонтируется, даже если определенные элементы уже не производят. С новыми составами гораздо хуже, тк напичканы электроникой, расчетный срок службы которой 10 лет. Далее, она за счёт запаса прочности ещё проживет, но потом наступает тот момент, когда подобные блоки и элементы перестают выпускать, требуется замена полностью всей системы, с обновлением ПО и тд. Это настолько дорого, что проще купить новый состав.

Мне кажется тут не от Пес зависит, а от диспетчера. Сам недавно попал, что долго ничего от Братцево не было, зато потом три подряд до Восточного моста. Пока ехали, не то со стороны Сокола там же вагон обернули, не то первый отправили дальше, тк по Яндексу позже увидел впереди нас ещё один вагон с интервалом минут 5-7, хотя до этого все 20 было. Это для всех ограничения. Не удивлюсь, если это на маршрутах с короткими плечами: 10, 21, 23. У нас дискуссия была о длинных маршрутах.

Им же не продлили срок службы, у них с завода такой, плюс межрегиональный пробег ещё позволяет. Другое дело ЭР2, которым реально продлевали срок службы с присвоением индекса "К". Я думаю что лет на 15-20 должно хватить, а вот дальше, возможно нецелесообразно будет ремонтировать.

Не спорю, но охват Брусавицка неполный, да и ЮБутово тоже. В данном случае, уж лучше 860 продлили до Горчакова, но каждый маршрут выполнял бы свои функции. А ещё мне кажется, что что-то надумали делать с конечной станцией в западной Щербинке, раз начали активно разгонять от туда маршруты. Может и 288 тупо тянут с лёгким смыслом до ближайшей конечной станции? На Сущевском? Но он может разгружать вестибюль метро.

Где? Пример пожалуйста.

У станции Бескудниково без объявлений перенесли на новую проезжую часть все маршруты с новыми остановками. Выглядит как-то так: Старая проезжая часть с ОРП перекрыта.

н8 не везёт на южную часть КРЛ, и едет по Южной части Ю. Бутово, правда не сильно далеко, но всё же. Про 92, 215, 284, 571, 587, 774 -> 928к.

А их разве уже там не специалисты ЦППК будут обслуживать?

НЯЗ, на 165 были очень ценны первые рейсы, где он здорово наполнялся, тк Бутовка начинает поздно работать, и все ехали к первому поезду большого метро. И тут встаёт вопрос, как оставить людям эту возможность? Так местами их доили-доили на выходы, вот и довели до непотребного состояния, а отменить жалко. А если его просто тупо обобрали и пассажир ушёл? Я вот смотрю, т42 ещё сильнее прокачали, при том, что тупо дублирует БКЛ, а 384 в заднице. Из недавнего, сюр вышел на Дмитровском шоссе, что костыли пошли. Спорно, если бы эстакада на Щербинке не стояла с прилегающими улицами, я бы согласился. А так выходит, что основной и по сути единственный подводящий маршрут Ю.Бутово к МЦД Щербинка, А101 к Бунинской аллеи ставите в пробищу. Причём, у меня нет уверенности, что там будет достаточный транзитный поток из Брусавицка в Бутово относительно его интервалов.

Как его просчитать? Что делать с автобусами, водителями, когда этот резерв не нужен? Здравое зерно в твоём предложении есть, но тут нужно качественное планирование развития территорий, в большом городе это сложно сделать, а главное, здесь не должно быть политики, иначе ты всё равно попадёшь в просак с маршрутом на подобие 643.

Для пересадки на м78/655 в сторону Капотни? Другого придумать особо не могу. У него в Жулебино трасса идиотская. Если бы до 2 микрорайона шёл, возможно популярней был. Ты из резерва запустил маршрут и остался без резерва на все указанные тобой мероприятия. Или сколько должно быть этого резерва?

Мужики, специально нашёл тему про 167к: я ещё 6 ноября об этом написал и все дружно обсуждали.