Паштет

Мне кажется, что со 110 так поступили от части ради копеечной станции. Возможно было бы более правильно соединить его с т29, оставив одностороннее движение через Новую Башиловку. Да, этот маршрут потребовалось бы прокачать с обоих сторон, возможно даже за счёт с543, но думаю был бы он полезен.

Не смеши. Вопрос в том, что для винтовой стяжки обязательны буфера для гашения соударения между вагонами и они ставятся в том числе и на грузовые вагоны в обязательном порядке. У нас основной поглощающий аппарат в составе сцепки СА3. Для пассажирских вагонов также предусмотрены в дополнение буфера. Однако их нет штатно на локомотивах. При создании ДДБ1 это учли, и Машка была дооборудована буферами со стороны пассажирских вагонов. На ТЭП70 для ДП2Д я их кстати не увидел. Фотки для иллюстрации:

Давайте исходить из того что у 2М62У конструкционная скорость всего лишь 100 км/ч. Я сомневаюсь что его будут гонять на максималках. То что в моей поездке состав разогнался до 80 км/ч - это не означает, что он не может больше, тк это может быть и ограничением по инфраструктуре и проехал я всего два перегона. Давайте не будем делать поспешных выводов об ограничении скорости. И правильно напомнил @Wh-Censor, что проблема ЭД4ДК была в тяжёлом локомотиве в голове. Здесь все вагоны в одном весе.

Я думаю везут под первый поезд метро тех, кто работает с 7 утра. И не один Дмитров везут, а со всех деревень попутных собирают.

Он как-то в бестолковой стороне находится. На крайний случай можно и его конечно использовать.

С Театральной аллеи можно повернуть с оттянутым разворотом у Путевого дворца на Ленинградку в центр и далее на эстакаду на Новую Башиловку, но эта эстакада постоянно стоит. От части, я думаю, и 322 с 384 из-за этого сняли с эстакады.

Повторюсь, я бы помимо м54, только 170 дотянул. Дмитровские и Коровинские могут от Моссельмаша, Грачёвский и на худой конец от П-Р ездить.

Зачем? Если всё придумали до нас 105 322 и 110. Повторюсь, нужен там хороший маршрут а-ля 105к с интервалом 7-14 минут. Всё остальное приятным бонусом. Но во всей этой истории мы упираемся в отсутствие конечной станции на Динамо.

Сейчас тестируют зарядки на новой к/ст МЦД Лихоборы. По косвенным слухам, 25 декабря может Семёныч приедет открывать. Но если дорожное покрытие и зарядки готовы, то здание конечной станции даже не обшито, внутри предполагаю также. В принципе и без конечной станции могут продлить как минимум м54. На обед в парк может ездить.

Оперативное регулирование, при остановке движения.

Ради сохранения движения от МИИТ до Белорусской, из-за ДТП на Трифоновской.

Порой до светофора в туннель у Савёловской эстакады.

Повторюсь, но лучше бы они по 105к продлили, чтобы был нормальный маршрут у более удалённых от метро кварталов.

Как м32, через Угловой.

Её то за что?

Меня она немного иначе посетила, а именно, что с вводом трамвая, 418 уберут с ТТК либо на Ленинградку, скрестив с 905, либо на Дмитровку, чтобы оправдать 4й сектор. Но на Дмитровке он логично смотрелся, если слился с т3 и т29, но там уже 5й сектор. В твоем варианте вряд ли сделают, тк нет конечных станций на концах, плюс на Савеловском и так аншлаг на зарядки. В чем проблема? На Бутырском валу и ТТК больше протупит. Обратно вообще без проблем практически. Есть 315 и 366 до Пресни и невероятные с344 и с369

Видимо только гонят трамваи к Рижской. На Каланчевской сократили фазу красного для Т1. Теперь вместо 2 минут, около 50 секунд.

По Чистым прудам сейчас (15:50) едет 30686 с трафаретом 5, за ним ещё какой-то такой же едет. Второй 30687. Оба пошли на Сокольники.

Нет, вечером после пика рейсы в парк.

Трамвай же надо пассажирами как-то нагрузить, просто так что ли с Трифоновской 519 убрали.

Да. В Черкизово первые 4 канавы - подъемка. Так что идентичны. В Черкизово сейчас отдельный ОРК на капремонте.

С кольца Каланчевской шли. Видимо Боливар не выдержит двоих (с).

Что Северное, что Черкизово практически одинаковые по вместимости и оба депо не очень большие с дополнительными инфраструктурными особенностями: у Северного одна ССВ, а у Черкизово один из отстойно-ремонтных корпусов требует заезда в него с манёврами. Да будет Саларьево версия 4!

@Елисей, мы тут любители отойти немного в сторону от заглавной темы, но для понимания о чем речь, мы обычно приводим цитаты собеседника, чтобы было понятно о чем речь. О необходимости вменяемого маршрута от Автозаводской до Пролетарской никто и не спорит. Даже больше скажу, мне непонятно почему м79 не дотянули до Автозаводской на условные три остановки.

Чуть больше сидячки бывало, но не на всех участках. Но чем больше становились интервалы, тем меньше им пользовались.