Паштет

Ты по ссылке пройди:

Он сам говорил, что с Питера и любит его больше. В Москву относительно недавно переехал.

Это ты и ещё может несколько человек ставите на один уровень его с Ликсутовом и спрашиваете так, как будто он руководил ДТ.

Неужели нельзя это было на Мои документы в каждом районе повесить? Условно из Марьино ехать на Рязанский проспект, 2, то ещё удовольствие, а с учётом контингента, кто этим пользуется вдвойне хорошо.

Может быть соглашусь, там где маршрут не изменился. Правда в конкретном случае, 24 может стоило уже отдать т24, но это обсуждаемо. Тоже думал об этом, ведь Магистраль 1.0 неплохо выстрелила позитивом. Возможно стоит уж маршрутам идущих в центр оставлять эту букву, но привязывать к интервалам? Как быть тогда с м9, 538, которые в центре, но не магистральные в плане интервалов. Это всё слишком усложняет, а система должна быть понятна и дураку.

Только сейчас на исправление ошибок без увеличения выпуска сложно что-то будет сделать, тк ДТ не захочет снимать букву "м" с маршрутов, даже если в этом и будет необходимость, потому что это негатив. Просто откатить всё назад тоже нельзя - слишком много времени прошло, люди уже адаптировались к существующей сети.

Ещё раз моя версия: 1-999 городские маршруты. К ним возможна литера справа: э - экспресс; м - малой вместимости; с - спец маршрут с большим интервалом и нетипичным режимом работы (тут и школьные рейсы могут быть к основным маршрутам, самостоятельные маршруты типа 18). 1000+ - пригородные маршруты, на которых не действует московская тарифная система. Буквенные Б, В, Т оставить как есть. Маршруты тХХ оставить, до возможности сменить им номер либо без т, либо чтобы хотя последние две цифры остались старыми и узнаваемыми. Почему так: МГТ и ДТ не может обеспечить стабильные плановые интервалы, чтобы можно было охарактеризовать маршруты как Магистральные ("Крутые"), м35, м9 и другие передают пламенный привет. Поэтому, чтобы не было лишней критики и несбывшихся ожиданий, надо от этого отказываться. Не может система их поддерживать. Экспрессы - зайки заботятся об иностранцах, но почему-то о своих русскоязычных приезжих из других городов, которых в разы больше не думают. Вот приезжает мужик из деревни какого-нибудь Серебрянопрудского района МО (специально взял не очень далеко), видит е30 и какие у него должны возникнуть ассоциации с "е"? Да ни разу не подумает, что это экспресс. Наверное это маршрут Еврообслуживания или что-то такое непонятное. У нас по всей стране, если экспресс хотят выделить, то в большинстве случаев это будет "Э". Почему литера справа - имея сквозную нумерацию всегда можно э превратить в обычный поостановочный маршрут, либо иметь две версии его как 112 и 112э. Малая вместимость - пока машины МВ практически все не имеют площадки для инвалидов и колясок, такие маршруты надо тоже выделять, чтобы соответствующие группы населения на них не рассчитывала. Маршруты т - уже выше сказали, но повторюсь: троллейбусы настолько имели стабильную трассу что их действительно многие жители за годы знали и без Яндекса. Поэтому если трасса их остаётся, то лучше держать без изменений нумерации, либо откидывать т. Секторальность ещё больший бред, способствующий концентрации похожих номеров маршрутов в одном месте, что добавляет путаницу пассажирам. Да и место прибытия в Москве настолько относительное, что ровным счётом не даёт ничего.

А ТКЛ? Метро советского периода мне кажется можно и шире рассматривать, поэтому надо вспомнить, когда киевские открытые участки появились.

Ребят, тут что-то вспомнилось, что в детстве на машинах 3АП можно было увидеть "Лазоревый проезд" на трафаретах, но не помню как конечная была указана, либо как трасса следования, хотя склоняюсь к первому. Была ли когда-нибудь конечная с таким названием?

А где? Что-то я упустил.

И на 400.

Бескудниково надо было трясти при продлении метро. Но что-то пошло не так... И сделали тяп-ляп.

Да. С электротранспортом было также. Мне в детстве даже нравилось, когда на МТРЗ привозили троллейбусы с регионов на КР, они всегда отличались по цветовой схеме, да и полазить в них можно было, тк часть машин стояло в полуразобранном виде прям на Новодмитровской.

Раньше все свои машины капиталили: МТА в Дмитрове, МГТ на СВАРЗе и Яхроме.

Пошли по второму кругу: Поток на Дмитровке генерируется не только метро. В область посадка значительно больше по Бутырской улице, чем по вокзалу. Причём все промежуточные остановки дают ±одинаковый поток, кроме бывшего Троллейбусного завода и 434 ОС. А с учётом относительно больших перегонов, скорость по этим остановкам довольно приличная выходит. Максимум это пропуск через туннель на Лихоборах в обе стороны одного маршрута.

Да. Когда канав в депо мало, то часто практикуют после вечернего пика загнать пачку составов и после 22:00 их потихоньку выгонять, забирая следующие уже на ночь.

Насмешил. Госструктура - она везде одинакова. К тому же тут не только ОП участвовал внутри себя, а работал со смежниками. И каждый смежник ещё на себя одеяло тянет. Уборщицу замени на специалист и всё останется как есть.

Так я про фазы и имею ввиду. Я сам часто езжу из области налево на Бескудниковский и с первого раза крайне редко проезжаю, а цикл там длинный. У Яхромской вроде попроще, но там не поворачивал никогда.

В нём там смысла наверное не будет. Вот от м40 будет, но левые повороты...

Как показывает практика с частниками - можно всё! Вспомни хотя бы Магистраль 2.0.

м40 очень нестабилен, т78 редок. А самое главное, они не пустовали от слова совсем. В принципе это может и правильно, тк 447 уж мало вёз в область от П-Р, а из Бескудниково его вообще бестолковым сделали. Но тогда усильте т78, чтобы в пик интервал был 10 минут хотя бы. Очень сомневаюсь. На схеме этого нет.

Ну и частый т56 на Бутырском валу компенсировать надо. Зайки только как всегда не подумали: если в область пересадка с м32 удобная, то обратно даже по Сущевскому валу не особо.

736 был сильным симбиозом, который по сути имел два своих выхода снятых с 193, остальные были переключения в течении дня между 161, 193 и 703.

Ну и с ним тоже))) Только зарядки на ЗиЛе нужны. Правда тут бабки жаловались, что теперь им из южных и центральных Печатников не добраться до поликлиники на Грайвороновской из-за перенаправления 703-го.

А почему бы и нет. Будет подвоз начала Дубнинской ещё и к поликлинике делать. С тем же выпуском даже интервалы сократятся немного.