Паштет

https://t.me/mosretrotrans/2492

Если поезд уходит со 100% занятыми местами, значит предложение недостаточное для данного маршрута/поезда. Ездил как-то так с Ростова из-за того, что за неделю не смог билеты купить - интересно, но тяжело. Все же наполнение должно быть на 95% быть, чтобы была возможность уехать, а не провожать поезда на вокзале. Я понимаю, сейчас местами по инфраструктуре это не возможно, но значит надо ее менять.

А прошлый состоялся?

Тут вопрос, что быстрее. Хотя повторюсь, через Дзержинское шоссе, на мой взгляд, вкуснее.

С внешнего МКАД нельзя на Садовод попасть. Сам удивляюсь, как так напроектировать можно было. Другое дело, почему его через Дзержинское шоссе и Мегу не пустили в обе стороны, там он явно популярнее был.

Уже лет 20 этим не занимаются. Если будет раз в 10, то уже проблемы с вывозом Ярославля будет и нужно будет про отдельный поезд новой ниткой думать.

Это нулевой рейс на Плещеева. Автобус конечно нарушил, но автор ролика тоже хорош, решил с ним пободаться.

Он неправильно ходил. Во-первых интервалы были далеко не привлекательные. Во-вторых, он по факту был односторонним, вез только к Рижскому, обратно шел с заездом к Марьиной роще. Возможно стоило его даже через Самарскую и Щепкина пустить.

Я бы не очень смотрел бы на населенность "Чайки", тк это местный экспресс, который дублируется более частыми и в некотором плане более удобными автобусами, для поездок между Ярославлем, Тутаевым и Рыбинском. Хотя как-то летом Чайка хорошо заполнялась в три или даже четыре вагона. С учетом того, что прямая связь с Москвой так себе построена, то поток должен появится, плюс добавятся те, кто из-за отсутствия предложения, отказывал себе в поездке. Да 100% загрузки по Тутаеву не будет, но оно и не надо, если мы говорим о продлении Ярославского поезда. В целом поддерживаю @Krendel79, и по Рыбинскому поезду и по Торжку.

м5 надо было до Рижского через Олимпийский и Трифоновскую, а м53 напрямую как и был т13. 538 через Олимпийский по мотивам экс24.

Во-первых, не только в этих предприятиях и учреждениях учатся и работают, Москва большая. Во-вторых, до этих станций самый дешевый проезд из области, особенно средней и дальней в нынешних реалиях МЦД.

Тут даже не депо главное, а оборотные тупики: при удаленных тупиках, способность оборота немного ниже становится. У меня мысль возникла, а насколько было бы удобно делать узел двухъярусным, наподобие питерской Спортивной.

Там вообще нет пока понимания кто и куда ездить будет. Идею мэру продали, а дальше хоть трава не расти.

Вообще достаточно детей ездит из Дзержинского в школы Марьино. Поэтому улица Марьинский парк и Белореченская, 24 ему нужны.

Это со стороны Инженерной? Там как я понимаю сделали, чтобы люди не путали направления при заезде к МЦД. Причем МГТ строго на остановке по направлению тормозит, а вот 571 при мне на обоих остановках остановился.

Их еще и поводить на этой площадке можно, если хотя бы одна категория в водительских правах есть. Сам водил у них Л677М, И260 и И280. Желтого Икаруса у них не было, но там желтый Л677 стоит еще.

Больше похоже на ямочный ремонт.

114, 204, 403, 570. В Ховрино действительно нет. 359, с331. Вот Митино можно было более зелёным сделать.

Как показывает практика, охрану труда не все могут с первого раза сдать, с учетом того, что сейчас модно стало все обновлять и обновлять. Они вполне могут не знать ОТ, но быть неплохими программистами. Боты написали бот для ответов про боты

Не думаю. Все же это должно быть более регулярное и типовое, например охрана труда или ПТЭ.

Вообще-то применяют, просто пока у нас это не внедрили еще. Однако уже в Москве2020 есть аварийный АХ. Тут вопрос такой же как и с электробусами: первая 1000 была с довольно малым запасом хода, сейчас ситуация улучшается. Напомню из СР3 подобный гибрид смогли сделать еще в 60-е.

На фоне общего количества маршрутов троллейбуса, достаточно. С диспетчерской в середине: 3, 4, 21, 29, 34, 49, 57, 58, 95 и Б/Бк.

ЕМНИП, в нулевые здесь массово начали отменять пригород, переводя поезда в рабочие. Местные активно жаловались. И дошло до того, что одна семья до того задолбала администрацию, что выбили себе лошадь, ибо даже на УАЗике не всегда можно проехать. Мне кажется данная проблема преувеличена. Иногда мне кажется, что РЖД надеялись, что дизельный пригород сам вымрет и все и не надо ничего заказывать. Но тут открылось второе дыхание...

Зачем? Помнится на савеловском ходе даже стрелочники по ночам не работали одно время.

А как же они все еще ездят уже как более 20 лет?