Паштет

А еще больше он будет на электрички. В нумерации нет, но влияли на автобусные маршруты, например 938 (экс28).

Спорный момент, где народа было больше в хвосте или голове, но народу было навалом все равно. По-любому сюда надо было вести НОТ по этому коридору. В принципе 13й до Покровских ворот в эту парадигму хорошо ложился.

В принципе можно добавить пару вагонов в состав с соответствующим удлинением платформ на открытом участке. Однопутку разошьют и сделают полноценный I главный путь со строительством новой береговой платформой на Кунцевской. Хотя скептически отношусь к данному продлению, тк народ все же здесь поедет и не факт, что массово будут пересаживаться на Кунцевской на БКЛ и АПЛ и выдержит ли этот наплыв ФЛ вопрос.

Не соглашусь. В свою бытность часто ездил в вечерний пик от ЧП до Преобораженки и от ЧП до Комсомольской поезд шел чуть ли не в мясо. Все потому, что участок к Комсомольской безальтернативен. с633 (122) всегда был легендой, поэтому никто на него не рассчитывал. Здесь достаточно будет народа, которого можно будет собрать с бульваров и Сахарова и доставить к 5 вокзалам.

Странно, у меня нет.

Динамовскую сделали где-то между 1996 и 2000, до этого там был только 156 в сторону области. В центр еще 9-ка останавливалась, тк по самой улице шла, в отличии от 299 и 608.

Тут прям пародокс заек: автобусы мы перенумеровываем, которые по 60 лет ездили (12, 22, 82, 84 и др.), а трамваи все к историческим номерам наоборот приводим. Даже слышал легенду, что 2-ку отменили ради пуска ее по Радонежского (но склоняюсь все же к тому, что это легенда-шутка).

Я согласен, что полученный маршрут будет очень похож на старый 5, но блин, это было 30 лет назад, уже выросло новое поколение, которое о нем и не знало. ИМХО, пусть лучше будет 9й, к нему все уже привыкли, да и в принципе тоже почти местный маршрут, зачем лишний раз пудрить голову людям и так с магистралью задолбали.

Ты невнимательно прочитал. На велобайке под дождем по лужам ну такое... Там и 559 хватает за глаза.

В лучшие времена заек (2016-2017 года) им удалось сделать согласованные расписания, чуть ли не на всей трамвайной сети: во всяком случае краснопресненская сеть и весь юг с бульварами был точно согласован. На бульвары маршруты шли с интервалом 12 минут, на линии интервал был 4 минуты. На Чертановской было также, но шло две единицы и один 16. На развилке было только движение с тактовой дыркой в 8 минут между 3 и 16. Но потом в лучших традициях это все похерилось, тк все это делалось вручную энтузиастами, которые там работали.

Его нужность вызывает вопросы.

БРТ им поможет

Общий поток того же коридора Шокальского - Бабушкинская тоже надо знать.

Редко, но бывают рексы на обычных маршрутах белорусско-савеловского направления, как раз недавно такой попадался.

Так м34к не везет на Шмитовский и далее. Вполне все логично.

Раньше последняя до Талдома шла, там 40 минут на оборот и назад. В Дубне как раз стоять особо негде: одна на ст. Дубна и вторая на Б. Волге. Что-то резаком ночью уходило от туда.

Несколько лет действовала федеральная програима "Безопааные дороги" по-которой можно было выгодно брать автобусы и электробусы (троллейбусы в ней не участвовали), но она действовала по 2024 год включительно и дальше ее не продлили и теперь все регионы в замешательстве, что дальше делать, особенно те, у кого нет денег.

Ты точно про Московский транспорт пишешь?

Так это уже не первый месяц. Был даже скандал, когда была облава на Петровско-Разумовской, пришел автобус с такими валидаторами, но все равно всех оштрафовали.

Тогда выходит косяк системы. Причем вполне поддается автоматизации, во всяком случае, когда парк не смог своевременно выдать машину из ворот. Когда работал 7АП на всех маршрутах к/ст Лианозово, то с 677-го гармошки частенько ставили на 499. В целом маршрут работал стабильнее. Как передали в 11АП, так начался какой-то трындец, в утренние часы практически не работает.

Как ни крути нужна наработка на отказ, чтобы подтвердить безопасность. Кстати в грузовиках на М11 кожаный мешок сидит на пассажирском месте. В принципе можно и это автоматизировать. Согласен, вопрос интересный, но это все организационные вопросы, а не технические. Чисто теоретически можно какой-нибудь выдвигающийся шлагбаум придумать Опять вопрос больше организационный. Как вариант на конечных А можно обязать специальнообученных товарищей транспортной безопасности осуществлять высадку таких пассажиров.

Пока это больше распространено на жд, у нас в частности в маневровых локомотивах. Из авто ближайшее яндекс-такси в Ясенево. Я бы оставил бы пассажиров ждать следующего электробуса, а затем открыв двери, попросил их пересесть. В автоматическом режиме подал сигнал, если в течении 15 секунд реакции нет, то вызов оператора и тот решает что делать. По прибытию на конечную анализируется освобождение салона, далее как вариант электробус снимается с линии и вызывается наряд полиции.

Я вчера аккурат на него видимо и попал вечером, когда все ездили и именно моего не было((( Но тут ладно, бывает. Но потеря кругов утром на маршруте постоянно. Опять же, если ты видишь, что у тебя подряд три рейса будет сорвано, почему не сдвинуть предыдущий на рейс хотя бы до своего обеда, а там уже дальше думать. Я уж про переключения молчу, правда на Лианозово и некого переключать.

Планируемый круг надо добить - попроще должно стать. Но таи в какой-то долгострой все превратилось.

Как всегда половина идет загонкой, во всяком случае по воскресеньям.