Паштет

Я тут прокатился по Киевскому направлению и был приятно удивлен, что там преимущественно подземные переходы и широченные островные платформы, в отличие от остров на Д1 и Д2, в том числе построенных с нуля, те же Новодачная, Долгопрудная и др.

Город Ногинск ещё не переименовали обратно.

В плане инфраструктуры при СССР не так уж и плохо было. Это уже при Лужкове в нулевые стали отжимать ОРП в пользу ТЦ: Калужская, Речной и др.

Он обслуживался 2, но потом стал одним из первых марьинских перешедших в 16, во второй половине нулевых где-то.

Цель была впихнуть ещё больше Аэроэкспрессов, которые уже некуда было пихать без постановки зелёных под обгон. Они сейчас всё же стали больше.

Не тот случай.

И там и там Икарусы были (на 623 ещё и 6211 бывали). Пока ЗиЛ и ГПЗ работали, 633 в мясо в часы пик ходил. ХБИ, 415-е пошли уже когда он со всеми остановками пошёл, а 677х на нем я вообще не видел. Шрифты да, отличались, но не местным это не помогало.

Этих между собой сложно спутать, а вот 623/633 регулярно, особенно в те времена, когда 633 оставался единственным экспрессом по Люблинке.

А на площадку 7АП что-нибудь дополнительно поставят, а то на этой неделе из 5 поездок на 170, 3 закончились пешкодралом, тк 5 на зарядке, 1 на линии за всех отдувается.

Да я думаю он сам им стал. Молодой-зеленый, решил выйти в массы, а масса его не поняла, правда были и хомячки, поклоняющиеся ему. Остальные пытались не отсвечивать просто. Одно дело, когда местные хотя бы привыкли к ним за много лет, как вспомнишь Каширку, другое тут все оказались в равном проигрышном положении. Там ещё цель была сделать схему маршрутов на всю жизнь, чтобы можно было играть длительные контракты, а для этого нужен некий каркас. Но для Москвы это утопия.

346 всегда флагманом был в тех краях.

Там классический однопутный тупик и по тупику на главных путях под продление.

Тут мне уточнили, что года 3 назад ввели подсчёт пробегов повагонно, видимо слишком активно стали химичить с пробегами голов.

Преимущественно на линии, Братеево пока как депо очень маленькое. Там и на Солнцевской прилично, но там без вариантов и интервалы меньше.

Лишние, из-за закрытия ЗЛ.

Они настолько там далеко, что проще коленками назад крутить при таких интервалах. Поэтому в эти тупики поставили братеевские составы на хранение. Там есть два небольших периода, когда жестко, в остальное время всегда есть свободные места. Интервалы увеличили из-за необходимости держать относительно сносную парность на основном кольце. Однако даже при существующих размерах движения Хорошевская не справляется.

На ЭП2Д ставят же что-то. Как минимум при КР можно такие же ставить. И что, на сети нет ни одного ремонтного завода? В метро, к примеру, движками сейчас вроде только Митино занимается и вроде ВРК Выхино.

Ты рассказываешь сейчас в состоянии покоя. У меня мать в торопях перепутала м77 и 770. Как она рассказывает, то увидела две семерки и Каширск..., что убило все остальные сомнения.

С зайками подземелья

Летово метродепо должно быть Троицкой линии.

11-е вагоны индивидуально считают. По-правильному, считают по секциям как ты и сказал. Но если их расцепляют, то должны считать индивидуально. Однако, действительно некоторые депо начинают заниматься извращением и подтасовкой пробегов для головных вагонов.

Судя по Яндексу, нет питания от Абельмановской до Красноказарменной.

Терзают меня смутные сомнения. Ведь есть и нечётная составность на 7, 11 вагонов. Уточню у знакомых. К тому же осе-километры должны считать для следующего осведетельствования, ведь любую ось могут по случайке поменять и она уже с вагоном не будет биться. А что мешает в журнале сделать отметку о замене оборудования, ну или воткнуть в те же ящики неисправное?

А при оперативном переключении в путевой лист вносят отметку?

И как он без голов ездить будет? В принципе, зимой спокойно можно выцеплять по секции на ТР-2, ТР-3.