Паштет

Явное ухудшение будет

Забавно, но если ехать непосредственно на новую ОРП из области, то ты не попадаешь ни на одну остановку Ростокинского Северянина, если только не делать круг с выездом на проспект Мира в область.

С ВДНХ любят в 6ТП на зарядку ездить. А на счёт Ростокинского Северянина, то обсуждали недавно, что из области туда заезда нет, только если резаком ездить ВДНХ - Ростокино. Но как же это эффективно, черт возьми!

Я уже и забыл, что и 54э был. Самой вишенкой было, что в будни 10-ка мало чем отличалась от нынешнего с710, зато в выходные и её прокачивали, и 10э каждые 10 минут.

А у меня в памяти от Преображенки сначала как 80, потом по Бойцовой как 86.

Там сначала был невывоз, потом были оперативные работы над ошибками спустя несколько месяцев и усилили 112 и 853. По инерции подключился Пётр Толстой и пробил уже к сентябрю 2017 (спустя год) перенаправление 854 на 112э. К тому же напомню, тогда ещё были турникеты. Повторюсь, от части с вывозом стало проще из-за отмены турникетов, салон более равномерно стал заполняться. Во-вторых, на Белореченской, что давало вторую половину потока 112 появилось куча других маршрутов, особенно после перезапуска частников в 2021 году. От Братиславской добавился 658, ни и с867 По Перерве на Верхние Поля стал понятный 541. Всё же мне кажется, что раньше пухлики работающие на 541 и 965 не всеми пассажирами воспринимались как нормальный транспорт. Не раз видел, что штурмуют 112, а 965 идёт со свободной сидячкой от Братиславской. Часть переориентировалась ездить от Люблино на 658 и 708, пусть и реже 112, но свободнее. А это уже эхо ковида, всё же какая-то часть осталась работать на удаленке.

По границе с Люблино только с710 в Братеево идёт. с867 через Марьино, Красногвардейскую и Домодедовскую до 16АП.

Очень удивлён решению подтянуть все автобусы к Петровско-Разумовской. Особенно странно, как это будут делать электробусы с 170, 563 и 763. Как бы из-за такого решения, у них интервалы не взлетели, тк им мотаться после каждого круга в парк придётся. Чую на работу поеду на машине, так проще.

Да, даже больше.

Так его местный депутат пробил перед выборами.

С одной стороны, я согласен, это и для водителей тоже удобнее было. Но они затратны в производстве и проблемны в установке. Возможно для удобства больших узлов оставлять рядом с названием индекс остановки (a, b, c) и чтобы он сопоставлялся с навигационными сервисами.

Что мне подсказывает, что основные пассажиры 459 это жители частного сектора Красной горки, Грибков и Капустино, которым нужно просто метро

Так надо как-то как минимум до Курского везти, иначе диаметр, не диаметр. Вроде хотели на Горьковском направлении оборот по Каланчевской массовым сделать для дальних, что в принципе лучше, чем по Нижегородской.

Тогда с9 надо будет усиливать, тк много из Капотни едет Марьинский парк в школы, поликлиники и просто за досугом.

Нет. Интервал поостановочного такой, что кроет несколько раз ожидание экспресса.

Хм... А не проще было 214 до Щёлковской отправить?

Так там две ветви в сторону Манихино-2, можно через путь из области уйти. 10 минут на смену кабины за глаза хватит. Не такое прям там оживлённое движение. Можно и режущим и с оборотом на главных.

Это ДТ уверял, причём дважды: когда отменял 456к, затем, когда электробусы пустил.

На главном пути на Москву обернуть и никого не режешь )))

Я раньше тоже так думал, пока поезд Москва-Полоцк не остановился на оп. Лëтцы. Пусть это сейчас Беларусь, но старожилы говорят поезда ещё со времён СССР там тормозят ПДС.

Сейчас проехался Савёловский - Белорусский: От Савёловского в сторону Белорусского путь уложен на щебенгчный балласт, но кажется, его ещё ровнять надо, в обратную сторону путь кинут просто на грунт без щебня. У Новолесной идут стрелки и там состояние путей взаимно меняется, однако перед Тверским путепроводом оба лежат на грунте без щебня. Контактная сеть вся смонтирована, кроме пути к Белорусскому от Новолесной до путепровода: она висит, но как-то криво. На платформе Савёловская необходимо уложить верхний слой покрытия, пока во всю зияет решётка опалубки. Обновляют антураж перехода, строителей при этом немного На Белорусском строителей дофига. На платформе у вокзала очень активно идут строительные работы (там ещё вдобавок идёт реконструкция вестибюля метро. Строят какой-то вестибюль, не то для турникетов, не то для подземного перехода, но готовность пока так себе: стойки, да крыша.

Только надо знать куда идти. Если с 165 км хороший ориентир водонапорная башня, то в обратную сторону только по звёздам и Яндексу. А там ветвь какая-то сложная: с крутым уклоном и кривой. Её даже вроде закрывали (если ничего не путаю).

Скорее всего, те кто писал текст объявлений, про Люберцы-2 и не знали, что такие существуют, а на схемах их часто обозначают просто как Люберцы

Согласно ГОСТ 34530-2019: Платформа - это остановочный пункт как в пределах станции (может быть несколько), так и на перегоне между станциями. На удивление нет в госте определения "остановочный пункт", а также пассажирская платформа подразумевается только как часть станционного вокзального комплекса.

Во-во. Сами выросли и забыли местные, как на весь салон объявляли хором остановки в троллейбусах, как носились в электричке на покатушках по БМО. И чем больше ТФ было рядом, тем шумнее и хаотичнее было вокруг.