maverik

Да, чтобы "раздвинуть" пути ОКТ нужно, чтобы проем моста под САВ был шире раза в полтора. Поэтому, там строят новый мост, на него 1-2 пути, далее старый ломают, на его месте строят новый и одновременно приступают к строительству ПР на D3. Что касается Белорусского, то после запуска двух МЦД я бы там вообще платформы МЦД от всего отделил и сделал бы вход из подземника без досмотра вообще, как на Савке. Потому, что сейчас переход из метро там ужасный. И он треснет от Киевского потока.

Там смысл в том, что 3-4 путь фактически связан с достройкой станций МЦД. И как все их достроят нужно будет собственно уложить рельсы и все, все остальное будет готово. На участке между Долгопой и Окружной фактически нужно только перестроить станции, что будут делать к открытию метро (видимо). Там Марк и Лианозово должны подвинуть на размер платформы в сторону области. Платформа Марк перестанет быть кривой и выедет за МКАД, прямо напротив РИО будет. А у Лианозово будет областной торец прямо с метро, а московский - с подземным переходом. Видимо, остановка Дмитровское, 116 станет пл.Лианозово, а нынешняя - типа Лианозовским проездом. Тимирязевская строится на 4 пути, единственное мост под D2 и Дмитровскую надо строить. Но это видимо под одним титулом. А у П-Р надо еще мост сносить, который старый Савеловский и расширять проем для ОКТ.

Там как-то мудрено. Типа как в Лосе будет. Сначала от Кутузовской спуск южнее путей, а затем перескок 2-3-4 по выемке, уже после товарной. Режущих не будет, естественно.

Кажется, что на Рижском их не будет совсем. А на Савёловском активно строят, могут и раньше успеть.

Я видел непосредственно расчёт, там планируют дальняк 50/50 быстрый / медленный. И парность в 1,5 раза на дальняк увеличить. 88 кажется пар зелени далее Раменского обещают и все рексы как сейчас

На условные 25,35р Чтобы ровно было. Сильно. Ну буду проезжать - обнулю. У мта сейчас тарифов с копейками опять нет?

Друзья, а кто-то разобрался, как пополнить тройку с копейками? Вообще, есть ли такой сервис?

Вот с последним - не согласен. У всего есть некоторое насыщение. Транспорт - "неэластичный" товар - всегда будут те, кто поедут по жд при любой цене, так и те, кто не поедут при любой цене. Так вот соотношение их количества не настолько значительное, хотя стоимость конечно влияет на загрузку, особенно если есть альтернативы.

Тут логика - вместо ниток "зеленых" до Фаустово и/или Виноградово, а затем вместо раменских Рексов. После запуска МЦД мы не получится запихнуть столько поездов "со всеми", да это и не нужно. Поэтому "со всеми" лучше с точки зрения логики делать именно Голутвин. Конечно, в пик, разбавленный и более короткими рейсами. Однако, в ситуации, когда "Фаустово" и "88 км" надо будет перевести на 3/4 пути, то логичнее часть из них сделать Рексами, пожрав соответствующие нитки Раменских спутников. Так и волки будут сыты и овцы целы. В противном случае мы рискуем получить столько же рейсов "везде", сколько и сейчас, а по 3/4 будут также кататься пустые спутники до Рамы.

Фаустово потому, что есть некий город Белоозерский, в котором уже немало жителей. И они вынуждены утром ехать на одной ножке в Голутвинском спутнике или со всеми в Виноградовской собаке. Они + Раменское забьют спутник нормально. Что касается Виноградово и Конобеево, то предлагается специально для них запустить 4 (четыре) спутника до 88 км (сейчас вообще 3), а Голутвинскими их проезжать (как минимум - пиковыми). Конечно, рейсом в 11 утра (7183) их проезжать бессмысленно, а вот в 6 утра (7181) однозначно нужно.

На D4 будет две кросс-платформы: на Беговой и на Белорусском вокзале. На Белке если смотреть с эстакады ленинградки в область будет два левых пути - D4, два правых - D1. Оборота на белке для диаметров не будет. Далее к беговой путь "к Апрелевке" будет по эстакаде меняться обеими путями D1 и на Беговой будет кросс "к Железке" = "к Лобне"; "к Одинцово" = "к Апрелевке". Далее пути D4 будут подниматься на эстакаду, будет Камушки и далее к Кутузовской. Интереснее всего мне сейчас как будет на Марьиной роще и движение к Рижскому организовано. Там строят еще один путь севернее развязки - видимо для D2. D4 видимо будет идти по существующим путям по мосту со Станколита. А одинокий путь на вокзал так и останется, просто перед Дмитровской будет враждебка, но зато на одной стрелке, а не как сейчас - на километре. А на Рижской, как я понял, все пути положат левее, ближе к окт, вместо вагонного парка, а текущий путь "на Подольск" разберут и землю застроят/продадут городу, прям вместе с депошными постройками.

Про диаметральность - она полезна на многих маршрутах и технически удобна для РЖД, т.к. не нужно иметь вокзал с кучей тупиков. Лет 7 назад видел работу, где доказывается, что диаметр повышает эффективность использования ПС типа на 10% (условно 30 минут на рейс в 5-6 часов). По D1 есть смысл ехать с Савелки до Филей включительно. С Белки - в целом на всю Савелку. По D2 есть смысл ехать с Курского до Каланчевской и до Гражданской, Балтийца (если нужна именно платформа). С Рижского до Калитников. По D3 будет смысл ехать насквозь в обе стороны, т.к. прямой. По D4 есть смысл ехать с Киевского до Беговой включительно и пересадка на D1. С Горьковского до Каланчи, Рижской и Станколита. Кроме того, Савеловская - Комсомольская будет также быстрее метро (в бытность электричек Бел - Кур я так часто гонял, если элька есть, то на 10 мин быстрее чем на метро и без пересадок). Про Казанку - я считаю, что нужно сделать 5 пар рексов до Голутвина (отменить им нафиг Бронницы, Виноградово, Конобеево), 4 пары до 88 км, 2 пары до Фаустово (Рама - Бронницы - Белоозерская), 6 пар до Раменского. Так, чтобы по участку Москва - Раменское это все ездило в тактовом интервале. Остальные нитки спутников отдать быстрым дальним (Голутвин, Рязань, Шиферная, Виноградово). Так будет баланс между спросом и предложением на услуги. Лосинка это отгон на отстой, т.к. вокзал трещит по швам. А Столбовая это отдельные независимые рейсы.

Там на это уже жаловались, это косяк большой. Надо на Иваново на 20 мин позже вечером отправлять. Чтобы с обоих электричек успевали, а не только с Ярославля.

Не знаю зачем. Текущий варик с пересадкой по Нерехте - вполне себе удобный.

Вообще, даже в Северный так хотели, по этой линии сквозь Бескудниково. Однако конечно ничего не построят ((

Мое мнение - оба вряд ли, но как ни странно, Сахарова мне кажется вероятнее.

Вообще, на самом деле, в случае, если таки построят Сахарова и Рижскую, то логично бы смотрелось 50 на Рижской по Гиляровского; А после Каланчевской до Новослободской; 13 до Покровских ворот; 39 до Каланчевской; 3 на Чистых.

Ну, я и говорю. И камера на месте стрелки выхода из тупика, да.

как я понимаю, там тоннель начинается в месте, где сходятся два пути на этот нечастный тупик. А сам тупик поглощается. Там же широкие тоннели будут, так?

А почему он подорожал тогда, если сам 368 не подорожал?

А где щит утопили? Мне казалось, что в Печатниках, нет?

Вы это... Аккуратнее. А то он и в суд на "петуха" подать может.

Да там и на жильё место останется. Но да, из вокзала могут сделать бизнес центр...

Я бы объединил музеи жд и сделал бы выставку на основных путях и в здании вокзала. Эдакий вокзал - музей.

Конечно, очень большая глупость пересаживать целый состав пассажиров. Мне интересно, что с Рижским вокзалом сделают при строительстве Марьиной Рощи и развязки МЦД. Как я вижу по столбам, то кладут еще один путь, севернее всей развязки и они так и будут идти параллельно до Курского Вокзала без пересечений. Тогда, получается, путь на вокзал будет враждебным к D2 в сторону Подольска при выезде. Хотя вот с конкретно зелеными Рязань - Москва на D3 я бы такое сделал. Я в соседней теме объяснил почему.