maverik

Да там и на жильё место останется. Но да, из вокзала могут сделать бизнес центр...

Я бы объединил музеи жд и сделал бы выставку на основных путях и в здании вокзала. Эдакий вокзал - музей.

Конечно, очень большая глупость пересаживать целый состав пассажиров. Мне интересно, что с Рижским вокзалом сделают при строительстве Марьиной Рощи и развязки МЦД. Как я вижу по столбам, то кладут еще один путь, севернее всей развязки и они так и будут идти параллельно до Курского Вокзала без пересечений. Тогда, получается, путь на вокзал будет враждебным к D2 в сторону Подольска при выезде. Хотя вот с конкретно зелеными Рязань - Москва на D3 я бы такое сделал. Я в соседней теме объяснил почему.

Там супер проблемно на участке от Ржевской до Курского - там очень много работы и ничего фактически еще не построено. На Ржевской, например, медленно сносят вагонное депо.

А он не по собачьему ли пути идет после Нати?

Куда-то не туда посмотрели, все в ходу, как и раньше.

Бойня = скотобойня мясокомбината им.Микояна. Была вообще ведомственной, но вроде уже как РЖДшная. Цемгигант = платформа, которую построили в микрорайоне завода Гигант (ЦемГигант) для удобства жителей. Кажется уже годах в 40х 20ого века. Если что, то Пески, например, построили с запуском всей жд, в 19 веке. Фрезер = та же история. Ну вот около ЖД появился завод, там нужна остановка для рабочих - как ее назвать? Таких названий на сети более сотни. Шатурторф, Торфпродукт - такие же, там ничего не было, кроме завода / разработок торфа лесхозами. Мальчики, Панки, Белый раст - это вот поинтереснее - это названия по районам, они имеют свою историю каждый.

Внимательно посмотри мое сообщение плз. Я предлагаю разделить поездки на три типа: Зона Центральная = 42р фикс Москва - Область (или зона дальняя Москва) = 42р фикс далее 2,7р за км (отсчет от границы Москвы ИЛИ от 15км от станции посадки, что меньше(!)). То есть при поездке от условного Выхино до Люберец будет не 27, а 42 - это нормальное повышение. А не 16 - 50, которое в три раза. Область - Область = 27р посадка (за 10 км), далее 2.7р/км. Если дальний сквозной пригород по МЦД, то 2,7р/км до зоны Центральная, далее 42р, далее опять 2,7р/км в зонах Пригород и Дальняя. Это же акция, которая до 1 января работает. При проезде из области Казанки не далее Ипподрома цена до Сортировочной, Электрозаводской, Вокзала равна цене до Выхино. Причем только в одну сторону, обратно как и раньше)

А я считаю, что тут "проблема Выхина" в тарифах. Пора уже наконец отказаться от зонной системы оплаты проезда и сделать нормальную. Например: Посадочный тариф (зависит от маршрута, сколько регионов он пересекает) = 27р (за 10 км) если чисто по МО и 42р (за 15 км или участок внутри МКАД) если поездка МО-Москва. Далее просто 2,7р / км. На Спутники = +70р фиксированного тарифа доплаты "за комфорт" вне зависимости от дальности маршрута, причем отдельным билетом, который можно предъявить совместно с ЛЮБЫМ (т.ч. и льготным) билетом на "зеленую" того же перевозчика. Кроме того, при оплате проезда "по Москве" автоматически должна быть возможность пересесть на метро бесплатно (как по условиям тройки, а если на автобус, то +20р, как 90 мин). Получается, что можно решить скопом все проблемы, в том числе и связанные с билетами на Спутники и МЦД например (они не дают пересадки, хотя вдвое дороже). В качестве города-примера - Будапешт, там ровно такая система. Пример (от Мытищ): Тайнинская 27 -> 27 Перловская 27-> 27 Лось 27-> 42 Лосиноостровская 27 -> 42, рекс 54 -> 112 Ростокино 27 -> 42, рекс 54 -> 112 Яуза 27 -> 42 Маленковская 54 -> 42 Москва 3 54-> 42 Вокзал 81 -> 56, рекс 162 -> 126 На Казанке от Раменского: Люберцы 1 54 -> 68, рекс 108 -> 138 Ухтомская 54 -> 76 Косино 81 -> 80 Выхино 81 -> 85, рекс 156 -> 155 Перово 81 -> 96 Андроновка 81 -> 101 Авиамоторная 81 -> 104, рекс 156 -> 176 Электрозаводская 108 -> 115 Вокзал 135 -> 123, рекс 210 -> 193

Наверное, на платформу в сторону области, чтобы построить общий переход с метро. Только тогда до Ухтомский будет совсем близко.

Надо подкинуть идею метрополитену выпускать тройку со станцией на ее юбилей. Например, на 100 лет. Ну или на 90 (50 тоже сойдет).

На 12 вагонов ЭР, что соответствует 11,5 вагонам ЭД.

Это из-за частоты. В целом, хоть я и ездил на 64, но с транспортом на Плющихе была жесть. А сейчас вообще получается, что 220 чаще, чем м6...

А я за всё время покатушек по Рязанке чего только не видел: Голутвион, Голутвоин А самый зачёт Галутвин Эспресс Особенно радуют бумажки А4 в окнах с такими ошибками

Что касается моста над Зилом - туда разумно отправлять маршрут, идущий со стороны Тульской - у него пассажиров до Зила - около 0 - потому, что МЦК на Котлах, а местным, для которых он пущен, устроят и другие остановки. Предлагаю м9 продлить в Нагатинский Затон - трассу в Затоне выберете сами - далее Коломенская - Технопарк - пр.Лихачева - Тульская - далее своим маршрутом. Потому, как от Коломенской и из Затона его трасса полезная, а во все остальные стороны выигрывает метро.

Я заметил, что убирают транспорт вида Автозаводский мост - м.Кожуховская по прямой. Интересно, сколько лишних минут займет проезд через м.Автозаводская на 44 автобусе. Кроме того, лишают быстрой связи Ривьеры и МЦК - теперь до станции идти от метро, от 44/142 было ближе.

Его открыли еще на день города. Но он скотский тем, что односторонний - зайти на платформы там нельзя, только выйти. Поэтому, в обратную сторону он бесполезен...

Надо было делать 8 секторов внутри МКАД + 9хх - новая Москва

Про 15 имелось ввиду, что автобус поворачивает С Пироговки на Бульвары почти пустым, 1-4 человека в салоне. А не про поток "к Кропоткинской". И нафига на Погодинской нужен РАЙОННЫЙ маршрут - там основные места трудоустройства - восточнее Пироговской. А на Погодинской 3 НИИ и все.

Фанат, внимательно посмотри на карту, плз. Там в западной части Хамовников есть "нижний" сегмент и "верхний". Они плохо соединяются из-за кучи НИИ на Погодинской и заборов, а также очень извилистых переулков и перепадов высот. 216 вывозит Саввинскую набережную и "нижний" сегмент. От моей точки, середины "верхнего" сегмента до остановок 216 дальше, чем до входа в м.Киевская (там горизонтальный мост для "верхнего" сегмента). Поэтому, от отмены куска 64 на 216 поток не увеличится.

На самом деле, на участке Лужники - бульвары на 15 действительно не так много пассажиров (совсем около 0). А вот кусок к ВДНХ - это да, очень большой косяк. Как по мне, так для Лужников важнее автобус до Краснопресненской по трассе 64. По факту, ничего не мешает новый С12 продлить через туннель до той же Краснопресненской.

Скорее до Трубецкой. У меня адрес на Малой Пироговской. И чего там на Плющихе делать с двумя социальниками, везущими в разные стороны? Нас не возможно сбить с пути - нам пофигу куда идти?)) Я же заранее знаю, куда мне ехать))

И по Пироговке он идет только две остановки. На остановках Еланского и Олсуфьевский этот м6 будет ОДИН. Вместо текущих трех маршрутов. У меня там одна из работ и я вообще не очень понимаю, как там будет с транспортом: ближайшая у меня ул.Еланского. Сейчас я езжу на 64 от Краснопресненской или на м3 и 15 от Кропоткинской. Теперь 64 у меня не будет, даже пересадки норм не будет (надо две), а вместо этих двух частых будет один непонятно какой.

Он становится социальным и укорачивается до Краснопресненской. Как раз он то и отличный кандидат на "попробовать" возить Звездный к Марьиной роще. И, кстати, вот прям отвечаю, что на Академика Королева значительная доля потока - пересадочная. А пересесть можно будет на 1ой Останкинской тогда - она будет общей. А вот от 2 Новоостанкинской точно часть народа ходит вглубь микрорайона, им такой 15 поудобнее будет. Что касается 85, то там нужна связь соцобьектов на Цандера и по Проспекту Мира между ВДНХ и Алексеевской. Поэтому, 85 не режут по м.ВДНХ. Откровенно говоря, я бы там сделал некий социальник по маршруту ВДНХ - Цандера - Звездный - Бочкова - Годовикова - Мурманский - Пр.Мира - Алексеевская - ВДНХ - Павла Корчагина.

Причём через Цандера и Звёздный.