maverik

Это из-за частоты. В целом, хоть я и ездил на 64, но с транспортом на Плющихе была жесть. А сейчас вообще получается, что 220 чаще, чем м6...

А я за всё время покатушек по Рязанке чего только не видел: Голутвион, Голутвоин А самый зачёт Галутвин Эспресс Особенно радуют бумажки А4 в окнах с такими ошибками

Что касается моста над Зилом - туда разумно отправлять маршрут, идущий со стороны Тульской - у него пассажиров до Зила - около 0 - потому, что МЦК на Котлах, а местным, для которых он пущен, устроят и другие остановки. Предлагаю м9 продлить в Нагатинский Затон - трассу в Затоне выберете сами - далее Коломенская - Технопарк - пр.Лихачева - Тульская - далее своим маршрутом. Потому, как от Коломенской и из Затона его трасса полезная, а во все остальные стороны выигрывает метро.

только 6112. 6110 это по выходным

На pass.rzd.ru

Вообще расписание рязанки лютая жесть - теперь быстрых зеленых до Голутвина 1,5 штуки (ПОЛТОРЫ ШТУКИ) - 6998 и 6130! У меня до Песков фактически всего 4 электрички идут менее 2х часов от вокзала: 3 рекса и 6998... 6134 идет на 10 минут медленнее 6136! Остановите планету, я сойду...

Я заметил, что убирают транспорт вида Автозаводский мост - м.Кожуховская по прямой. Интересно, сколько лишних минут займет проезд через м.Автозаводская на 44 автобусе. Кроме того, лишают быстрой связи Ривьеры и МЦК - теперь до станции идти от метро, от 44/142 было ближе.

Его открыли еще на день города. Но он скотский тем, что односторонний - зайти на платформы там нельзя, только выйти. Поэтому, в обратную сторону он бесполезен...

Надо было делать 8 секторов внутри МКАД + 9хх - новая Москва

Про 15 имелось ввиду, что автобус поворачивает С Пироговки на Бульвары почти пустым, 1-4 человека в салоне. А не про поток "к Кропоткинской". И нафига на Погодинской нужен РАЙОННЫЙ маршрут - там основные места трудоустройства - восточнее Пироговской. А на Погодинской 3 НИИ и все.

Фанат, внимательно посмотри на карту, плз. Там в западной части Хамовников есть "нижний" сегмент и "верхний". Они плохо соединяются из-за кучи НИИ на Погодинской и заборов, а также очень извилистых переулков и перепадов высот. 216 вывозит Саввинскую набережную и "нижний" сегмент. От моей точки, середины "верхнего" сегмента до остановок 216 дальше, чем до входа в м.Киевская (там горизонтальный мост для "верхнего" сегмента). Поэтому, от отмены куска 64 на 216 поток не увеличится.

На самом деле, на участке Лужники - бульвары на 15 действительно не так много пассажиров (совсем около 0). А вот кусок к ВДНХ - это да, очень большой косяк. Как по мне, так для Лужников важнее автобус до Краснопресненской по трассе 64. По факту, ничего не мешает новый С12 продлить через туннель до той же Краснопресненской.

Скорее до Трубецкой. У меня адрес на Малой Пироговской. И чего там на Плющихе делать с двумя социальниками, везущими в разные стороны? Нас не возможно сбить с пути - нам пофигу куда идти?)) Я же заранее знаю, куда мне ехать))

И по Пироговке он идет только две остановки. На остановках Еланского и Олсуфьевский этот м6 будет ОДИН. Вместо текущих трех маршрутов. У меня там одна из работ и я вообще не очень понимаю, как там будет с транспортом: ближайшая у меня ул.Еланского. Сейчас я езжу на 64 от Краснопресненской или на м3 и 15 от Кропоткинской. Теперь 64 у меня не будет, даже пересадки норм не будет (надо две), а вместо этих двух частых будет один непонятно какой.

Он становится социальным и укорачивается до Краснопресненской. Как раз он то и отличный кандидат на "попробовать" возить Звездный к Марьиной роще. И, кстати, вот прям отвечаю, что на Академика Королева значительная доля потока - пересадочная. А пересесть можно будет на 1ой Останкинской тогда - она будет общей. А вот от 2 Новоостанкинской точно часть народа ходит вглубь микрорайона, им такой 15 поудобнее будет. Что касается 85, то там нужна связь соцобьектов на Цандера и по Проспекту Мира между ВДНХ и Алексеевской. Поэтому, 85 не режут по м.ВДНХ. Откровенно говоря, я бы там сделал некий социальник по маршруту ВДНХ - Цандера - Звездный - Бочкова - Годовикова - Мурманский - Пр.Мира - Алексеевская - ВДНХ - Павла Корчагина.

Причём через Цандера и Звёздный.

будет дырка 10 минут тогда, между двумя МЦДшными из Ипподрома.

У Вас данные ТОЛЬКО по ЦППК. Реальный поток около 4000 человек в среднем в сутки. Один Воронежский поезд - примерно 500 человек дает в среднем.

Раз в два часа быстро и по 3-4 или каждые полчаса от Раменского везде. А с Рязанью эта идея как улучшить условия жителей дальше Луховиц в нынешних реалиях, при этом не ухудшая обслуживание другим. Обрезка по Раме высадит прямых дальних. Естественно им надо предложить другие рейсы до Голутвина и Воскресенска.

У каждого из южных городов своя специфика: Калуга в стороне от главного хода. Доезд до Калуги-2 по времени сжирает эффект от бешеного. Тула прям на главном ходу, у нее основной поток по городам: Серпухов, Чехов, Подольск, Москва. Не очень много ПДС. Рязань на главном ходу, у нее основной поток Коломна, Воскресенск, участок Раменское - Люберцы, Москва. Очень много ПДС, 80% потока на Москву именно они везут.

Я в 2010х работал помощником графиста по Рязанке. Там два участка "Рыбное" и "Раменское". Первый ездит по Рязанской области и на Москву, второй до Голутвина и даже Черустей. Все составы обслуживаются в Раменском, кроме мытья полов. То что я предлагаю, вполне легко реализуемо. Еще раз медленно: огрызки Голутвин - Рязань мы продлеваем от и до Раменского вместо соответствующих пар Москва - Голутвин, которые отменяются совсем. Кроме того, в разряд огрызков идут 6996 и 6997. Если внимательно посмотреть, то график шикарно складывается ровно в рамках существующей технологии работы. Конкретные примеры: 6991 до Раменского, приб 6-37 6993 до Москвы с разменом по времени с 7181, старт из Рязани в 4-50. 6010 от Раменского, старт в 5-00 ВМЕСТО 7180 (состав Рекса ночует в Голутвине вместо состава Рязань-Голутвин). 6014 от Раменского вместо 6106, старт в 7-20 (оборот от 6991). 6003 до Раменского вместо 6109, финиш в 9-20, заход в депо на обслуживание По Голутвину 6104 на 6111, если что. 6992 от Москвы, оборот с "6993" 6016 вых от Раменского, старт 11-00 (состав от 6003 или размен), вместо 6110. 6996 от Раменского, старт 16-00. (соотв или от 6003 по раб или от 6007 по вых) 6007 вых до Раменского вместо 6115, приб 12-00. 6995 до Москвы, 6998 от Москвы. 6997 до Раменского, приб 20-30. 6019 сливаем с 6139, в Раменском в 23-00. 6128 с 6028, из Раменского в 18-00, 6134 идет как Раменское - Рязань, в 21-00 вместо ночного лайнера (из-под 6997). 6013 с 6135, в Раменском в 21-40, в депо. Получается, что на Москву из Рязани будут гонять 3 шестивагонки и 1 11вагонка.

Кстати, можно по кольцу: Сущёвский - Шереметьевская - Полковая!

Да нет же! Там ситуация такая, что 20 лет назад было много дачников дальше Луховиц и не было экспрессов. А скорые стоили дороже электричек и шли почти также как самые быстрые эльки. Поэтому был спрос и стояли от Москвы до 88км и даже до Голутвина. Я даже это помню, мне 7-10 лет было (1997 год). Сейчас вся Рязань в Москву ездит на куче сидячек, которые идут 2-20 и ещё дешевле электричек бывают. А вот Коломна, Воскресенск, Виноградово и Белоозерская разрослись очень и очень сильно и в пик они на 2-3 безостановочных до Москвы наберут без проблем. Старые заводы перепрофилировались в склады и сейчас значительно вырос локальный поток (выгодно по экономике). Причём как вахты вида Луховицы - Бронницы, так и вида Конобеево - Малаховка. В связи с этим с целевого участка рязанской в Москву едут 6.22% всего (данные 2019 года, до ковида), А остальные используют рексы. Сейчас реально сложилась ситуация, что на 6993 быстро до Москвы едут Коломенцы, А Рязанцы пересаживаются в Ипподроме до Быково, Удельной, Малаховки. Ничто не мешает эти потоки разделить при запуске МЦД. Если у нас со всеми ходит только МЦД, а всё остальное или до Раменского или с минимумом остановок, то разумно по 3-4 гонять рексы и Голутвинские днём и по одной рязанке утром и вечером длинной (как раз можно оборачивать один состав 6991-6992-6995-6998), а остальные сократить до Раменского с основными остановками на участке Голутвин - Раменское. Тогда и спрос покроется и всё будут довольны.

Чтобы катать 5 пар по 6 вагонов. У них бешеный поток вида Малаховка - Луховицы, им в любом случае пересаживаться. И лучше в пустую на Ипподроме, чем в полную Воскресенцами и Коломенцами. Казанка отличается по профилю потока от той же Киевки в этом, поэтому нынешним зелёным рязанкам и назначают активно остановки ближе Раменского.

Там бабки с баулами, которых вообще выгонять надо из электрички. А если серьёзно, то с баулами ездят уже давно на экспрессах или на первой в Москву, на последней обратно. Я как раз их предложил оставить, а порезать дневные, на которых ездят вахтовые. Там куча организаций, у которых смены днём начинаются и заканчиваются, например в 14-00 или в 16-00. На работу то с баулами не ездят.