maverik

Вроде бы Витязь в части боксов перекрывает стрелку снаружи, а в другой части не может проехать из-за выноса.

Наполовину закроют Каширскую. Поезда будут останавливаться только в центр.

Каюсь, попутал с Т86. У которого Сокол конечная. Естественно, Т82 на Соколе менять не надо. А с Т43 чего плохого то? Если он будет ехать из центра через Алабяна? С Песчаной будет быстрее к м.Сокол. Реально теряется только общая остановка на Соколе, но нужна ли она так? Есть 905, для основной массы важнее Войковская.

А Т43 наконец пропустить через разворотную площадку Сокол и выезд на Алабяна. А Т82 вместо него продлить до Гидропроекта, а то там народу на Соколе немало едет одну остановку.

Касым, на предлагаемом Лобенская - Войковская будет максимум минут 45 в один конец, совершенно адекватный по длине маршрут. Кроме того, для жителей Дмитровского он будет быстрее в район Войковской, чем нынешний 591.

Потому, что есть ещё город Владимир на маршруте. А вот почему не пустить Орехово - Воскресенск - это вопрос. Возможно, дело в смене бригады или заправке водой.

Нет, я... Бабушке бы сил из дома выйти(( Почти 100 лет ей На самом деле, я уверен, что на такой маршрут спрос бы был. Тем более на Онежской полно мест приложения труда.

У меня бабушка живет на Ангарской, так вот я заметил, что самый быстрый способ добраться до МЦК там - каршеринг до Коптево (!). При колом стоящей дмитровке это занимает всего 12 минут. Поэтому, я вообще однозначно согласен, что из 665 (+565) нужно делать маршрут Лобненская - Ховрино - Онежская - Коптево - Войковская. После запуска м.Лианозово можно даже продлить до "Вагоноремонтной" через Клязьминскую - после отмены 352 связанность района мимо 80ой больницы пропала фактически.

195 заезд отменяем, 496 отменяем, 56 к мцк Ростокино, 286 к Яузе и прокачиваем. Попутно отменяем от Корчагина все, кроме основного 714, который возвращаем в мгт на обв, а 286 в свою очередь частнику на бв с интервалом в 7 мин в пик. Если что, я местный житель и четко осознаю что именно я написал. Ещё немного размышлений: 375 объединяем с 244 на бв от конечной Холмогорская и после ВДНХ направляем по Звёздному к м.Марьина Роща. Движение по Абакумова, Палехской, Федоскинской. 172 вместо Рижского направляем на Серебрякова до пл.Окружная. 33 после Ботсада со стороны Рижского скрещиваем с 134 до Юрловского. 789 отменяем, электробусы на т76. Прокачиваем 903, 154. 544, 136 не трогаем, с ними все окей.

Казалось, что он утром с ВДНХ едет с пассажирами. Но, мб, это тоже доэлектробусная тема.

Но они есть в реальности, я на них периодически попадаю. Хотя... Наверное я не попадал на них в электробусном варианте, только в автобусном. Инсайдеры, проверьте плз, мб действительно я написал устаревшую инфу.

789 едет в парк до м.ВДНХ с пассажирами по петле до Бот.сада, далее ул.Докукина, ул.Сергея Эйзенштейна, Ростокинский проезд, м.ВДНХ (высадка). Ставит на торпеду табличку "до м.ВДНХ".

Да, каюсь, действительно надо 84 на 1ый Боткинский и далее на Маргелова, замылился глаз )) Надо затем, что на 84 мягко говоря ненулевой поток бабок мимо метро Динамо в больницу! Я там постоянно их наблюдаю, в каждой машине. Поэтому если есть возможность сделать один маршрут, нет пробок и примерно равные интервалы - надо делать один маршрут, а не два. Поэтому я и предлагаю 84ым "сожрать" 207 решив проблемы и бабок, и просто посетителей больницы, которым нужно Динамо. Что касается 27 и м6 идея такая: я предложил убрать от Больницы и 84 и т82 к Белорусскому вокзалу, что будет достаточно болезненно - не всем под силу идти до перехода через Беговую и переходить его на Т20 если надо в центр по Ленинградке, а поток там есть. В обратную сторону переход переходить не надо, поэтому от Т20 можно дойти, а если нужен институт Герцена, то он даже ближе. Поэтому, чтобы сохранить эту связь + добавить ее для метро Динамо я предлагаю кинуть 27ой по Маргелова - больнице - 1ый Боткинский вместо Беговой улицы, где он погоды ну совсем не делает при наличии Т20, только в пробках стоит. А тут он с интервалами в 15-20 мин будет полезным. Но тогда, со стороны Силикатных он пролетает все станции метро, что не есть хорошо, поэтому я предложил подвести его к Полежаевской, а его уникальный кусочек отдать на м6, что для того фрагмента будет "шило на мыло", но на трассе 27ого такого сохранится подвоз к метро фиолетовой ветки (Полежаевская вместо Беговой).

Я там в соседней теме написал про 84ый касательно Боткинской больницы. Вообще говоря, лично я не против обрезания 84ого до Савеловской со стороны Динамо и восстановления "669" в сторону Сокольников/Ашана. После запуска БКЛ эта связь будет востребована.

Про 84 и Боткинскую. Я тут за последние полгода очень много стал опять по Москве разъезжать, в том числе и в Боткинской у нас клиенты появились. У Боткинской нормально ходит только 847 и все. Иногда вижу 101 и т82. НО! Я однозначно понимаю, что есть явная нехватка подвоза от м.Динамо, постоянно наблюдаю несколько человек, которые стоят и ждут хоть чего-то. Мое мнение такое: 84ый с интервалом в 10 мин по следующей трассе (Рижский вокзал - больница им.Боткина): Рижский - Савеловский - ... - Петровский парк - разворот на Шапошникова - м.Динамо (Ленинградка в центр) - Беговая 32 - Институт Герцена - Лечебный корпус - ул.Маргелова - м.Цска - Ходынское поле - м.Динамо (да, на той же остановке, Ленинградка в центр) - разворот как 105 - далее своей трассой. Такая трасса не очень пробочная, да и поток по всему маршруту будет примерно одного порядка. Убиваем нафиг 207, а Т82 перенаправляем к метро 1905 года - далее куда хотите без этих адовых круголей. Кстати, еще можно сделать вот такую рокировку: в районе Силикатных меняем трассами м6 и 27 на участке 1ая Магистральная - м.Беговая. 27ому меняем кусок трассы так: ... - петля по Магистральным переулкам остается на 27 - ... - 4 Магистральная - м.Полежаевская - Хорошовское шоссе - ул.Маргелова - Больница - 1 Боткинский - Тверская застава. Обратно также, но с разворотом у Динамо и далее на 1 Боткинский (как 12ц ходил). И на него можно накинуть как раз ту машину с отменяемого 207.

Вы, наверное, там никогда не были)) После запуска 144 в экспрессном режиме при проезде центр - что-то в окрестностях Ленинского после Ломоносовского 144+пешком стал быстрее и стабильнее, чем любая из веток метро: там все светофоры настроены так, что Ленинскому приоритет, поэтому на поперечных улицах пробки. Кроме того, там никакого толкового транспорта, кроме трамваев по Ломоносовскому нет. В итоге многие сотрудники организаций стали ездить на метро до Октябрьской, далее ждут 144ого вместо метро до Университета/Вернадского или Профсоюзной/Черемушек/Калужской. Лично по моим измерениям маршрут БиЛ - Островитянова 1 (к9) на 144 занимает 40 мин, на метро до ЮЗ + 361 около 50 мин, как и на метро до Тропарево + пешком. С отмену экспрессного режима на 144 можно обсуждать после открытия метро ул.Обручева/Новаторов (на БКЛ) и перераспределения потоков в том сегменте. На текущий момент однозначно нужно прокачивать экспресс 144, но без участка в центре далее Октябрьской, а вот куда ехать после Тропарево - это по большому счету не важно, можно даже в Московский с отменой 890. Текущие интервалы на 144 нормальны для участка ТС - Тропарево и Октябрьская - Китай-Город и делать его тупо чаще - вредительство - все будет стоять в пробках и ездить пачками. Кроме того, М4 на Покрышкина - Никулинской погоды не делает особо, хотя участок ЮЗ - Маклая - Ленинский - Обручева спросом пользуется. А вот Т28 они зря очень так прокачали, там и так слишком много машин было, а стало еще больше...

Мое мнение про М4, раз теперь это все автобусное. На Ленинском нужен 144 обычным выпуском, экспрессом; М4 от Юго-Западной до Октябрьской до Новаторов со всеми, далее экспрессом как 144к до Октябрьской с интервалом в 7 мин; маршрут м.Тропарево - Ударник со всеми, также с интервалом в 7 мин. Я там часто катаюсь и наблюдаю толпу пустых м4 по отношению к забитым в сельдь баянам по 144, который насколько чаще не делай, стабильнее не станет. А народ ждёт именно его, поток Октябрьская - далее Ломоносовского не нулевой мягко говоря. Мясо исчезает после Обручева. А вот зачем 28 так качать я не знаю, на нем толп не было никогда. Кстати, я бы там возможно разменял концы 28 и 34 после Кравченко. То есть 28 Парк - Юз - Озёрная (на электробусах в фатп), а 34 весь Киевская - Кравченко с покатушками по Ульяновой.

Там все предельно просто: с Комсомольского на Ломоносовский нет поворота направо из области, поэтому такой трюк. Далее да, мимо 8тп. Но мб с пассажирами повезут только до 8тп.

Касым, я прекрасно понимаю потоки в том районе. Да, между Щукино и Маршала Бирюзова по Гамалеи там много народу ездит. Но я бы сожрал в сторону ПР именно 100ку, при этом поиграв с интервалами 681 чтобы на Гамалеи стало не реже с транспортом. Потому, что на Бирюзова до Сокола есть 26ой, а в окрестностях Гамалеи - трамвай. Да и поток с Гамалеи до Сокола около нуля имхо. 253к я тоже бы трогать не стал - стабильную подвозку ставить в пробки. А 100ый он как бы уже и так в этих пробках стоит.

Все потому, что в Крылатское есть связь в виде 300, а в сторону Щукино нет ничего. Поэтому, я предложил 100 как наиболее близкий по интервалам. Но можно рассмотреть и 23 и что-то новое на базе 681.

Как по мне: т19 на Сокол 100 на Петровско-Разумовскую т57 на Владыкино/Окружную (где нормальная диспа там будет после этих всех строительств). 282 отменить нафиг заезд к Петровско-Разумовской, но добавить к Владыкино (выезд на Алтушку по петле мимо метро, а не как сейчас с двойным разворотом). И да, я помню что 100ый частник. Поэтому маршрут наверное надо менять после окончания контракта.

Поясню свое мнение еще раз. Сейчас там сложный перекресток на Ростокинском проезде и проблемный участок пр.Ветеранов между Лучевым и Богородским шоссе. Для того, чтобы не было пробок нужно, чтобы ширина проезжей части в одном направлении была строго постоянна (не было бутылочных горлышек), а также чтобы популярные повороты были "из карманов". Кроме того, конфигурация двух улиц в виде буквы Н, где основной поток поперек, при правильной организации движения очень облегчает жизнь. Поэтому, стоит на проблемном участке пр.Ветеранов создать 2+2 полосы (а перед следующим перекрестком 3+2 для поворота налево в Богородское) и убрать нафиг остановку в сторону Останкино у 25ого, она одна из самых опасных в Москве ИМХО. Богатырский мост сделать 1+1 как продолжение Белокаменного шоссе, а также 1+1 сделать кусок Краснобогатырской между Белокаменным шоссе и Миллионной улицей. Что касается 4 маршрута, то если прям МГТ хочет, то можно сделать монстра Семеновская - Преображенка - Рокоссовского - Богородское - Сокольники - Красносельская - Бауманская - Курский вокзал. 2ку убить нафиг, а 7ку продлить до Метрогородка (причем, можно разменять трассами с 13ым - прямой до Тверской заставы, а через Богородское - только до Каланчевской). Кому надо из Богородского до Семеновской просто поедут в другую сторону и все (там для большинства остановок разница во времени +- 5 мин).

Потому, что сейчас идиотская конфигурация путей на треугольнике у Ростокинского проезда. Она вредна и трамваям и машинам. Две полосы Ростокинского пропихиваются через узкое горлышко пр.Ветеранов где есть трамвайные пути, а потом идут 3 полосы. Логично это горлышко ликвидировать и сделать два прямых перекрестка Миллионная - Богородское шоссе и Богатырский мост - 6 лучевой просек. Кусок Краснобогатырской между Миллионной и Богородским шоссе использовать как однополосную местную улицу, трамвайные пути отдать под застройку. Ветеранов же на трамвайном участке расширить до 2-трамвай-2 (как Ростокинский) по ширине. Тогда при синхронизации светофоров там будет вполне вменяемая развязка, если что. На 11 и 4 появится остановка "Красный Богатырь" где-то там в середине квартала, затем нынешний "Ростокинский" по требованию. ИМХО явно удобнее всем будет.

Я бы реконструировал кусочек пр.Ветеранов так, чтобы там трамвай дальше шел по центру до перекрестка с Ширяевской, там Т образный перекресток у трамвая (ножка - к Останкино), по Красному Богатырю S образная траектория и такой же Т образный перекресток в створе Миллионной. Будет явно удобнее и меньше пробок.

Не, я про Курский. Там же сейчас типа 6 путей имеют платформы и выход в сторону Каланчевской (если я не ошибаюсь). 2 используются под ПДС, 3 под эльки в сторону Подольска и оборотные, один под эльки в сторону Рижского. А планируется прямо около вокзала организовать платформу с 2 путями под D4. То есть фактически на вокзале останется 2 оборотных пути под ПДС и эльки со стороны Подольска, что мягко говоря немного. Вроде как так.