maverik

Его, кстати, после запуска метро Лианозово можно отправить в Северный. Будет ему связь с ГЗЛ.

Откровенно говоря, этот скорее всего не жилец.

А я бы 284 отправил на Корнейчука. По эстакаде 748 с нормальными интервалами Грачевская - Инженерная - Бибирево - Осташковская. 637 Бибирево - Бескудниково - Декабристов - Отрадное - Ботанический сад. 618, 278 - отмена. 857 не трогаем.

Ну и сделать его там. Места - вагон. Особенно на Соколе.

Я бы скрестил, но продлил далее по 637 до Владыкино или даже Окружной-Петровско-Разумовской. Хвостик 605 от Отрадного до Юрловского отдал бы 238, а 238к - отменил. 637 до Бот.Сада по 628. 628 тоже режем по Бот Саду, но со стороны Ясного и по трассе 61 в Свиблово. Сам же 61 отменяем. А вот 185 можно вернуть на историческую трассу и скрестить со 134, в том числе и для сохранения связей между Свиблово и Отрадным.

А круг где т59, 100 и прочие - это не ОРП?

Там я бы условно скрестил 698, 570 и всё это продлил по Ленинградке, далее по прибрежному до м.Ховрино, где основная конечная. Районный, интервал 20 минут. Т43 укорачиваем по метро Сокол со стороны Карамышевской, заводим на ОРП. 364 тоже заводим на ОРП Сокол, в центре добавляем круг через Садовое: выезд - Арбат - Конюшковская - обратно. Т6 продлеваем до Полежаевской.

Чтобы дальние туда пошли нужно реконструировать Одинцово. А это пока никто не делает. Сейчас нереально проблематично перейти с 1 на 3 например в Одинцово, надо всю станцию резать в Московской горловине.

Да, есть. Павильоны с обоих сторон работают в обе стороны. По крайней мере так было в декабре 2021.

Да, чтобы "раздвинуть" пути ОКТ нужно, чтобы проем моста под САВ был шире раза в полтора. Поэтому, там строят новый мост, на него 1-2 пути, далее старый ломают, на его месте строят новый и одновременно приступают к строительству ПР на D3. Что касается Белорусского, то после запуска двух МЦД я бы там вообще платформы МЦД от всего отделил и сделал бы вход из подземника без досмотра вообще, как на Савке. Потому, что сейчас переход из метро там ужасный. И он треснет от Киевского потока.

Там смысл в том, что 3-4 путь фактически связан с достройкой станций МЦД. И как все их достроят нужно будет собственно уложить рельсы и все, все остальное будет готово. На участке между Долгопой и Окружной фактически нужно только перестроить станции, что будут делать к открытию метро (видимо). Там Марк и Лианозово должны подвинуть на размер платформы в сторону области. Платформа Марк перестанет быть кривой и выедет за МКАД, прямо напротив РИО будет. А у Лианозово будет областной торец прямо с метро, а московский - с подземным переходом. Видимо, остановка Дмитровское, 116 станет пл.Лианозово, а нынешняя - типа Лианозовским проездом. Тимирязевская строится на 4 пути, единственное мост под D2 и Дмитровскую надо строить. Но это видимо под одним титулом. А у П-Р надо еще мост сносить, который старый Савеловский и расширять проем для ОКТ.

Там как-то мудрено. Типа как в Лосе будет. Сначала от Кутузовской спуск южнее путей, а затем перескок 2-3-4 по выемке, уже после товарной. Режущих не будет, естественно.

Кажется, что на Рижском их не будет совсем. А на Савёловском активно строят, могут и раньше успеть.

Я видел непосредственно расчёт, там планируют дальняк 50/50 быстрый / медленный. И парность в 1,5 раза на дальняк увеличить. 88 кажется пар зелени далее Раменского обещают и все рексы как сейчас

На условные 25,35р Чтобы ровно было. Сильно. Ну буду проезжать - обнулю. У мта сейчас тарифов с копейками опять нет?

Друзья, а кто-то разобрался, как пополнить тройку с копейками? Вообще, есть ли такой сервис?

Вот с последним - не согласен. У всего есть некоторое насыщение. Транспорт - "неэластичный" товар - всегда будут те, кто поедут по жд при любой цене, так и те, кто не поедут при любой цене. Так вот соотношение их количества не настолько значительное, хотя стоимость конечно влияет на загрузку, особенно если есть альтернативы.

Тут логика - вместо ниток "зеленых" до Фаустово и/или Виноградово, а затем вместо раменских Рексов. После запуска МЦД мы не получится запихнуть столько поездов "со всеми", да это и не нужно. Поэтому "со всеми" лучше с точки зрения логики делать именно Голутвин. Конечно, в пик, разбавленный и более короткими рейсами. Однако, в ситуации, когда "Фаустово" и "88 км" надо будет перевести на 3/4 пути, то логичнее часть из них сделать Рексами, пожрав соответствующие нитки Раменских спутников. Так и волки будут сыты и овцы целы. В противном случае мы рискуем получить столько же рейсов "везде", сколько и сейчас, а по 3/4 будут также кататься пустые спутники до Рамы.

Фаустово потому, что есть некий город Белоозерский, в котором уже немало жителей. И они вынуждены утром ехать на одной ножке в Голутвинском спутнике или со всеми в Виноградовской собаке. Они + Раменское забьют спутник нормально. Что касается Виноградово и Конобеево, то предлагается специально для них запустить 4 (четыре) спутника до 88 км (сейчас вообще 3), а Голутвинскими их проезжать (как минимум - пиковыми). Конечно, рейсом в 11 утра (7183) их проезжать бессмысленно, а вот в 6 утра (7181) однозначно нужно.

На D4 будет две кросс-платформы: на Беговой и на Белорусском вокзале. На Белке если смотреть с эстакады ленинградки в область будет два левых пути - D4, два правых - D1. Оборота на белке для диаметров не будет. Далее к беговой путь "к Апрелевке" будет по эстакаде меняться обеими путями D1 и на Беговой будет кросс "к Железке" = "к Лобне"; "к Одинцово" = "к Апрелевке". Далее пути D4 будут подниматься на эстакаду, будет Камушки и далее к Кутузовской. Интереснее всего мне сейчас как будет на Марьиной роще и движение к Рижскому организовано. Там строят еще один путь севернее развязки - видимо для D2. D4 видимо будет идти по существующим путям по мосту со Станколита. А одинокий путь на вокзал так и останется, просто перед Дмитровской будет враждебка, но зато на одной стрелке, а не как сейчас - на километре. А на Рижской, как я понял, все пути положат левее, ближе к окт, вместо вагонного парка, а текущий путь "на Подольск" разберут и землю застроят/продадут городу, прям вместе с депошными постройками.

Про диаметральность - она полезна на многих маршрутах и технически удобна для РЖД, т.к. не нужно иметь вокзал с кучей тупиков. Лет 7 назад видел работу, где доказывается, что диаметр повышает эффективность использования ПС типа на 10% (условно 30 минут на рейс в 5-6 часов). По D1 есть смысл ехать с Савелки до Филей включительно. С Белки - в целом на всю Савелку. По D2 есть смысл ехать с Курского до Каланчевской и до Гражданской, Балтийца (если нужна именно платформа). С Рижского до Калитников. По D3 будет смысл ехать насквозь в обе стороны, т.к. прямой. По D4 есть смысл ехать с Киевского до Беговой включительно и пересадка на D1. С Горьковского до Каланчи, Рижской и Станколита. Кроме того, Савеловская - Комсомольская будет также быстрее метро (в бытность электричек Бел - Кур я так часто гонял, если элька есть, то на 10 мин быстрее чем на метро и без пересадок). Про Казанку - я считаю, что нужно сделать 5 пар рексов до Голутвина (отменить им нафиг Бронницы, Виноградово, Конобеево), 4 пары до 88 км, 2 пары до Фаустово (Рама - Бронницы - Белоозерская), 6 пар до Раменского. Так, чтобы по участку Москва - Раменское это все ездило в тактовом интервале. Остальные нитки спутников отдать быстрым дальним (Голутвин, Рязань, Шиферная, Виноградово). Так будет баланс между спросом и предложением на услуги. Лосинка это отгон на отстой, т.к. вокзал трещит по швам. А Столбовая это отдельные независимые рейсы.

Значит и Раменские и Голутвинские спутники тоже куровские! Или поменяли оборот по пятницам и субботам? В пятницу на Рязань шёл из под 7185. А на 7190 шёл из под Раменского.

Я ехал в субботу 5ого на 7183; была 363 машина из РЖД. Интересно, как теперь на Рязань-там же аж три допа из спутникового графика. Они типа Раменское, а остальное - нет? Не уж то мы увидим Рексы на Голутвин и Раменское с выдачей из Куровской? В Голутвин по БМО, например)))

Там на это уже жаловались, это косяк большой. Надо на Иваново на 20 мин позже вечером отправлять. Чтобы с обоих электричек успевали, а не только с Ярославля.

Не знаю зачем. Текущий варик с пересадкой по Нерехте - вполне себе удобный.