maverik

С юридической точки зрения "оплата наличными" это вполне конкретное действие. А именно внесение "наличных средств" в кассу предприятия. Кроме "оплаты наличными" существуют еще "оплата банковским переводом по реквизитам договора", "оплата безналичным путем". Как я понимаю, запрет "оплаты наличными" юридически запрещает перевозчикам инкассацию и прием как выручку "налички". Хотя наверное, водитель формально может по своей карте потом 100500 билетов выбить. Я только не понимаю, зачем тогда отказывать пассажирам: чтобы выбить меньше и положить себе в карман разницу?

Эм, а Северо-Восточный куда? Кмк он даже после объединения зелака и ФЦ все равно будет больше каждого из них. В нем 4 немаленьких парка. Получается, что типа 3-6-7 парки -> в Северный, а 6 тролл -> в восточный ?

так юридически "перевод водителю" = "оплата налом с просьбой физического лица о посредничестве". "оплата картой" это строго эквайринг / СБП в пользу юридического лица или ИП на расчетный счет. Поэтому, я не понимаю, как можно не брать бумажных денег, но просить перевести на карту.

На Китай-городе тоже кросс-платформа. А в Марьину Рощу лучше через Салатовую. Я это к тому, что фактически только Сокольники добавит поток на БКЛ.

Зачем Перерве в Апрелевку, если там и так ЦППК?)) Но как я понимаю, всё же Ильича не используется для обслуживания составов ЦППК сейчас в ежедневном режиме, только Лобня.

Видимо да, с одним но - он будет ездить быстро, без остановок и не мешая основному потоку. Хотя я бы, откровенно, проложил бы ветку из B к Шереметьевской по прямой, чтобы движение было по треугольнику, это ускорит процесс.

Аэ точно будет ходить по 3-4 путям Савелки до Савёловского вокзала. Сквозных аэ не будет.

Фыва, на белке нет депо. Поэтому, как я понимаю, будут рейсы вида Лобня - Можайск и обратно для подгонов в депо. Потому, что фактически с белорусского вокзала уехать на 1-2 пути мцд будет невозможно, а в Одинцово после реконструкции не будет возможности зарулить в тупик с 3-4 пути. Даже сейчас это очень непросто. Исходя из этого всего самым логичным является уход из области на 1-2 пути мцд, а далее в Лобне в депо, вместо рейсов Иволг. С Савёловской же стороны с 3-4 пути даже удобнее заезжать в депо, чем с 1-2. Поэтому, возможно, появятся полуэкспрессные рейсы Савелка - Лобня по 3-4 путям.

Так D4 туда и опустится. В Одинцово одно время хотели всё снести и сделать два пути с другой стороны вокзала, чтобы было нечто похожее на Тверь, где вокзал в центре. Но пока к этому не приступали. Про проходные и D1 вопрос интересный. Я думаю, что будет 50/50: скоростных до вокзалов и проходных, причём в основном вида белка... - Лобня. Но тут я никаких документов не видел.

А так и будет. На Беговой будет 2 островные платформы со сносом существующих. Ось крайнего правого пути если смотреть из Москвы будет на месте кассового павильона, а вот платформа "к Москве" станет двухсторонней, сузится, но сохранится. Как я помню схему, то там внешние пути будут D4, внутренние - D1 (Железка - Лобня - Одинцово - Апрелевка), а затем после уже эстакады с ТТК будет узкий мост, который перекинет путь D4 из Москвы через пути D1 и на Белорусскому будет D4-D4-D1-D1 (Железка - Апрелевка - Лобня - Одинцово). Последние стрелки будут сразу после Тверского путепровода и будут техническими, никаких тупиков там не будет. Переводя на русский - на Беговой будут только диаметральные поезда, практически весь дальняк будет ехать по 3-4 с остановками в Славбуле, Сколково, Одинцово - далее своим графиком. Так что любители Беговой и Кунцевской готовьтесь - вам светят пересадки видимо в Сколково.

Я тут подумал и понял, что не нравится конкретно мне у МЦК Балтийская - интервалы 570ого. 1) Продляем 570 по Ленинградке до Прибрежного, далее до м.Ховрино. Интервал не более 7 минут. 2) Назначаем "Канал им.Москвы" 905ому. 3) Отменяем т6 и т58. 4) Изменяем т43 как Петрозаводская ул. - Карамышевская набережная: Беломорская - Ленинградское шоссе - трасса нынешнего т43. Интервал не более 7 мин. Можно под это дело дать ему новый красивый номер. На 570 + три-четыре машины, все остальное с т43, т6, т58 - на новый т43.

Во первых на внутреннем кольце 16 парк. Во вторых на внутреннем невозможно начать от Шаляпина, так как выезд там с разворота мимо остановки.

А вот не соглашусь. Потому, что заезд всё же от Смоленской. А выезд от Шаляпина - это разумно, чтобы метро Смоленская перекрывалась. Всё же это одна из самых загруженных остановок на кольце.

А откуда такое берется и почему это не исправляют?

Похоже, там не хватит зарядки на круг для веников. Длина то немаленькая. Скорее 563 завернуть куда-нибудь к ст.Бескудниково после пуска новых станций метро.

Ну так ничего и не мешает пропустить т6 так. Кстати, я не понимаю, почему до сих пор не сделают что-то типа т6: 11ап - Смольная - Беломорская - Ленинградка - Гидропроект - Царева - Ленинградка - ... - 11ап. И почему т58 не объединят с 233 тоже не понимаю, на "Неве" можно спокойно разворачиваться.

Как по мне, то после запуска станции метро у 800-летия и эстакады у Бескудниково, то я бы: 290 Корнейчука - ... - 800 летия - ст.Ховрино. Интервал 5-7 минут. 284 Северный - Дмитровское шоссе - 800 летия - м.Речной вокзал, 763 отмена. Интервал 7-10 минут. В Северном как т78, а т78 в свою очередь допустим к 6 мкр Бибирево. 672 ст.Бескудниково - 800 летия - Коровинское шоссе - Ангарская ул - далее как сейчас. 748 - отмена, 857 - отмена, 63 - отмена, 149 -> С149 с проездом по Ижорской улице и продлением к м.Ховрино, 200 - отмена. 665 ст.Лианозово (ДСК-1) - Вагоноремонтная - Клязьминская - Коровинское шоссе - Ангарская - Весенняя (обратно ст.Грачевская) - мост - далее по 565 до Войковской. 559 ст.м.Ховрино - Бусиново - Коровино - Ижорский пр. - Лобненская - Софьи Ковалевской - 800 летия - ст.Бескудниково

На самом деле, у Стрешнево есть одна проблема - нет транспорта вглубь района Щукино. Надо похоронить 460, 60, 60к и сделать нормальный социальник вида МЦК Стрешнево - пл.Курчатова - пр. Маршала Жукова. Вообще, в районе Октябрьского поля бардак. Давно пора из 105, 800 и 800к сделать что-то типа Щукино --- Рыбалко - метро Окт. Поле - Ополчения - Вершинина - Конева --- Щукино. С вменяемым интервалом. 800 порезать по м. Окт Поле кольцом Ополчения - Бирюзова - ст. Зорге - Берзарина. А с339 на том участке пропустить как когда-то ходил: Бирюзова - Ополчения - Берзарина - Зорге (только к Краснопресненской)

А 170 где заряжается? В парке? Вот чего уж точно не хватает, так это маршрута из Дмитровского к МЦК Коптево. Я бы скрестил 665 и 565 вместе, возможно немного поправив трассу по Дмитровскому. А маршрутов через поворот с Дмитровского на СЗХ наоборот много, аж целых 3.

447 надо к ст.Бескудниково через Дмитровское шоссе, Бескудниковский бульвар и ул.Зарянова - на вениках, вместо 170. Зарядка на ст.Бескудниково. А дальше например такое: 167 Лианозово - 800 летия - Дмитровское шоссе - м.Селигерская - м.Верхние Лихоборы = частый подвозник, на вениках, зарядка в парке. 179 Войковская ---- Верхние Лихоборы - Бескудниковский - 800 летия - Лианозово. = районный, вывозит ту самую нужную связь по бульвару 114 Бескудниково - Зарянова - Дубнинская - 7 парк - Петровско-разумовская - ... - Войковская 170 отмена

Нет, это бесполезно, так как трамвай не стоит в пробке у Северянина, а автобус - стоит. Обратно такая же проблема у м. ВДНХ. Интервалы на 93ем это следствие пробки при выезде на Проспект мира. Откровенно, я бы вообще его бы куда-нибудь дел. Например, как раз на то самое ОРП у Ростокино, тк от трамвая туда ужасно идти, а также автобус будет меньше подвержен пробкам. Что касается маршрутов до ОРП Ростокино по Ярославке - думаю, что после запуска ОРП поток вырастет, тк сейчас ужасно неудобно идти на шоссе, а ОРП прямо около МЦК. Кроме того, популярности может добавить режим мцд на Ярославке. Я бы сделал так - по Ростокино режем всё редкое, а до ВДНХ оставляем 903 и т76, ходящие часто. Вместо 93его я бы сделал какой-нибудь 696 после Ориона по 93 до Ростокино, с нормальным интервалом. А северную часть от Ориона 93его повесил бы на 393, тоже с нормальным интервалом. Еще, я бы 61 перекинул к Ростокино через Амундсена/Нансена, Серебрякова и Европолис. Там удс позволяет, маршрут бы пользовался популярностью.

Поделись веществом, пожалуйста... Трамвай там нужен и ровно вдоль Ярославки. Электричка такая по времени будет сильно проигрышнее всему.

Возможен, но непонятно кого возить на участке Новомосковск - Тула в такое время, когда он нужен на/из Москвы. Лучше уж тогда на Ефремов ехать и даже может быть до Ельца.

Смысла в 243 я не понимал никогда, а в т15 - понимал, но в случае, если м5 частый, то с511 надо было резать по Петровским воротам, а с другой стороны продлить по Звездному и далее на Ярославку например к пл. Яуза по 56ому или по 544 до Ханоя. Интервал этого чуда 10 мин. Кстати, м5 могли бы по Цветному бульвару порезать, там есть разворот в створе, можно даже остановку там было сделать. Так как он в пробке стоит на Самотечной.

Скорее первый круг осмотра на ПТО. Перед этим скорее всего идут поезда от Строгино, Митино и Молодежной с интервалами по 2 мин каждый. Вот и 8 мин на ПШ. Получается, что на Митино уже 4 мин, а ближе к центру вообще никакой дыры нет. Такая же фигня на Алма-Атинской, например.