maverik

У нас там хитро все. На участке Москва - 47км она идёт вместо Ипподромного паровоза, а в Раменском попадает на нитку экспресса, которая достаточно тянутая, чтобы ехать по ней со всеми остановками. Обратно также, но в обратном порядке.

Скорее там поток ближе к Москве сильно больше, а обгоняется он в Столбовой. Но вообще на рязанке например Голутвинский Рекс или отменяют или переводят в 6000ые в одну из сторон. Последнее время обычно отменяют (например, сегодня, две пары из трёх отменены, но вместо одной пары идёт перенесенная 6000ая со всеми).

Я думаю, его переложат через Москву тогда, когда откроют вокзал 'Москва-Локомотив' и построят все ветки. Возможно, к летнему сезону 2021.

Есть нюансик - до конца проездного должно оставаться не более 30 дней. Иначе зарядить не даст.

Тоже самое с трамваем 17 и Медведково.

Список)) Лескова - Череповецкая отчасти Северный - Дежнева Наметкина Балаклавский проспект от Ленинского до Варшавского шоссе Нахимовский проспект Ломоносовский проспект от МГУ до Парка Победы

В Москве есть куча транспортных коридоров где ну очень большой пассажиропоток на НОТ. В основном это хорды. Преимущество трамвая в том, что им можно заменить значительное число автобусов/электробусов. Поэтому лично я вижу смысл в строительстве трамвая по маршруту "Северный - Осташковская ул." - он на себя оттянет весь попутный ветер и можно будет много автобусов освободить: 909, т80, 685 - как минимум кандидаты под отмену. По такой трассе разумно было бы организовать маршруты: Северный - Осташковская, Лианозово - Ростокино (проредив 17ый).

Потому, что формально там пересадка. Просто оборот в выходные со стороны Москвы, а в рабочие - со стороны Вековки...)))

На самом деле официально, просто другая схема оборота составов по выходным.

Погугли:) На самом деле, там ещё разница в профиле бандажей. А у Аллегро он какой-то хитро гибридный, чтобы не спиливался быстрее. У грузовых вагонов он сильнее изнашивается.

Да, можно. Но выбьют два с пересадкой по Черустям. Вообще, можно и на другие направления так билеты брать, кроме пересадки по Муратовки. Можно даже до Сасово и Ряжска!

Касым, вот лишь бы докопаться до забора. У Апрелевки на бмо, Вязьме и сухиничах кажется 9 выходов завёрнутые в 4 кажется кольца. Там есть чисто бмошное кольцо, которое в обед из Детково на Кубинку едет. У Апрелевки кажется один или два коротыша, которые принципиально не пересекают границ московской области. Я сам ехал на одном из них в 11 с копейками от Бекасово на Детково. Смоленский график на бмо делает утром рейс кубинка 2 - Бекасово и в 16 Апрелевка - поварово - кубинка. При этом у них по Вязьме 3 дня кольцо, то есть обратно тот же состав едет на 4ый день утром. Там в том то и прикол, что загонка в Москву идёт утром, а из Москвы - вечером. И, кажется, утром она вообще осмыслена и приходит перед отправлением Кубинка - Москва. К сожалению, нет служебки под рукой и все пишу по памяти.

Там уже года три ездит Апрелевка. Оборотка у нее такая: Апрелевка-Бекасово-Кубинка-Поварово-Кубинка1-загонка-Можайск-Вязьма. Обратно там Гагарин-Можайск-загонка-Кубинка2-Кубинка1-Детково-Бекасово-Апрелевка. Технически сейчас электричка просто проезжает платформу и все.

Не надо никак стыковать, они все и так идут со стороны Кубинки 2 по Бмо и туда же обратно. Посадка-высадка как для бмошных, но едем в сторону Тучково.

В Луховицах достаточно поднять одну платформу, первую. В Черной и Щурово достаточно построить высокие платформы на 6 вагонов ЭД. Затем продлеваем каждые 2 часа туда обычную электричку, а пересадки разбиваем по Луховицам. Луховицы - Черная большой перегон, там поднимаем фартуки и принимаем на Рязань прямые на низкую платформу. Да, там "низкий" пасспоток из-за того, что автобусы 58 и 31 ходят каждые 40 минут суммарно от огурца на Голутвин и едут битком, а примерно половина их пассажиров с электричек, если не больше. Плюс ЦППК выиграет от таких изменений в плане экспрессов - народ переориентируется на Луховицы и будут дальше ехать и больше платить. Разбивка по Голутвину была из-за Коломзавода, но сейчас актуальность потеряла. Вырос поток по Щурово и Черной со стороны Москвы (смотрите на 20-25 рейс, там 80% севших в Голутвине выходит в Щурово и вряд ли они из Коломны, так как 5 и 6 автобусы ходят достаточно часто, чтобы не идти на эту единственную электричку). В Вековке пора бы уже сделать одну платформу на 3-4 вагона высокой и туда принимать рейсы из Москвы - там своего потока нет совсем, только пересадочный. Но с другой стороны у Куровской все равно 6 вагонные составы с фартуками с БМО. Также, там в Струе кажется надо в одну из сторон высокую сделать. В сторону Гагарина там вроде даже не хотелки, а ТРА станции мешает нормально оборачивать 11 вагонов. Что-то там не так, что не помню. ну и Смоленская область не очень то хочет. А вот почему от Кубинки с пассажирами не ездить 2 раза в сутки я не понимаю. Можно с остановками Тучково, Дорохово, Можайск, далее везде.

На самом деле и на Вязьму и на Вековку можно! Кроме того, рейсы на Черусти/Вековку в 8 и 12 из Москвы в выходные, праздники и предпраздничные дни - прямые в 11 вагонов. https://rasp.yandex.ru/search/suburban/?fromId=c213&fromName=Москва&toId=c22339&toName=Вековка&when=26+сентября Просто Смоленскому и Владимирскому обкому это не нужно - там же поменяли схему учета оплат. До 2017 (кажется) года по деньгам считали где билет взял = деньги ЦППК того региона. Сейчас же считают ровно по расстоянию. По Смоленской и Владимирской области участки сильно меньше 50% от всей трассы прямой электрички, поэтому доходы "упали", а сумма к компенсации выросла. Поэтому, я считаю грамотным расписанием на Вековку, а также на Тулу, Калугу, Александров, Савелово. На Владимир я бы добавил рейсов в 6 вагонов Орехово - Владимир раз в 2 часа, можно в общем обороте с БМО, депо Александров, заодно будет возможность уехать Киржач - Владимир по жд. Прямые бы оставил 2 пары в сутки утром и вечером (без учета экспрессов). На Смоленск я бы продлил часть Можайско/Бородинских до Гагарина (11 вагонов), оставил бы 4 рейса до Вязьмы в 6 вагонов и перестал бы гонять порожняком составы Кубинка - Можайск. Сложность там только в низких платформах, поэтому их надо переделывать на этих 5 остановках или закупать составы с фартуками. На Рязань я бы сделал высокие платформы до Луховиц (там в Черной на 3 вагона уже высокая есть), часть Голутвинских продлил бы до Луховиц. Остальные рейсы бы порезал до Луховицы - Рязань в 6 вагонов с нормальным равномерным расписанием Луховицы-Рязань и диаметральными рейсами в сторону Сасово. Прямыми Москва - Рязань я бы оставил 2 пары также: в 8-30 и 19-30 из Москвы, а также в 5-15 и 17-00 из Рязани (без учета пдс и экспрессов).

Вроде по правилам в св нельзя одно место взять: всегда два, а ехать или одному или вдвоем. Или я не так помню? Сам ездил, но всегда брал вдвоем.

На самом деле, там неплохо бы смотрелась линия в Северный через Молодцова со строительством кольца у м.Бибирево, у пл.Лианозово и в Северном по трассе двух подъездных путей и сожрав крайние пути ст.Бескудниково. Маршруты типа Северный - Бибирево (новый), Лианозово - Останкино (17) и Медведково - Сокольники (25).

Спасибо на добром слове)) Этот район для меня мягко говоря не чужой, я там по Буденого на всем что ходит катался. Меня дичайше раздражают 3 маршрута на Фрезерном кусте "раз в иногда" да еще и такой трассой, как сейчас. Также и на Буденого: много дублирующих маршрутов на большом участке, а ходят все "раз в иногда". В ближайшее время будет закрыт проезд по 5 Кабельной улице под МЦК, между Андроновским шоссе и шоссе Фрезер. Там будет увеличение числа путей у МЦК и строительство хорды. Именно поэтому построили мост на Пруд Ключиках. Это тут на форуме не раз обсуждалось со схемами. Единственное чего я не помню - будет ли чего-то после завершения стройки или нет.

По идее Бк+Н1 должно побыстрее быть, ну то есть выехать можно попозже с Павелецкой.

Надо не забывать, что планируется снос тоннеля на 5ой Кабельной, а это уже начало делать чудесные маршруты там, а будет еще хуже. Т24 нужен нормальный отстой, а не то, что сейчас. Про движение по проезду Серпа и Молота - хорошая идея, да. Т88 на Красные Ворота - хорошая идея. Вообще жесть, когда много маршрутов раз в иногда дикими зигзагами. Поэтому думаю нужно делать так (проезд на 5 Кабельной предполагается закрытым): Т24: Красные ворота - ... - пр.Серп и Молот (там кстати спокойно можно организовать двустороннее движение. к Красным Воротам как 987, обратно - выезд под мостом на ШЭ как 859) - ул.Пруд Ключики - шоссе Фрезер - Перовское шоссе - Карачарово. Надо организовать остановку у метро где парк, либо на Авиамоторной, либо на выезде из-под моста. Увеличение частоты до уровня бывшего троллейбуса, основной вывозной маршрут на Фрезерном кусте будет. 59: ДС Сокольники (отстой, обед) - Электрозаводская - ... - Авиамоторная - ШЭ - Душинская - Подьемная - обратно. 759: отмена (объединение хвостами с 59). 805: Стахановская - Подьемная улица - выезд на ТТК (тут вопрос в согласовании, но там просто правые выезды + там ходят нули) - сьезд к остановке пр.Завода Серп и Молот - далее как описанный выше Т24 без петель до Дангауэровки. - Закрывает нужные социальные связи с дворцом спорта района Рогоржского поселка. 859: пл.Серп и Молот - пр.Серп и Молот - ул.Пруд Ключики - шоссе Фрезер - Перовское шоссе - Карачарово. Без всяких разворотов и петель, можно частнику на СВ, отстой в Карачарово. Это что-то типа С59, но с продленным режимом работы. 987: отмена (поглощение 859). 440: на СВ, маршрут не трогаем. 730: пл.Серп и Молот - как 425 - Красноказарменная пл. - Танковый проезд - кольцо Красноказарменная - МФЦ - Лефортовский вал в обе стороны (а-ля Цирковая студия у 34) - далее своим нынешним маршрутом мимо м.Лефортово в обе стороны (к Авиамоторной не идет) - двойной заезд к м.Семеновская - далее как 86ой до МЦК Соколиная Гора. Частнику на СВ, интервал 10 мин в пик. 332: отмена (59, 730 новые перекрывают). Т32: м.Измайловская - 34к (поглощение) - м.Преображенская Площадь - нынешний кусок Т32 - пр.Буденого - трасса 469 - Станция Перово. Выпуск тот же самый, что и сейчас (34к раскидать пополам между таким Т32 и обычным 34). 254: после Семеновской продление до м.Черкизовская по трассе 469 с объединением выпуска. 469: отмена.

Я написал предложение в МГТ: 181, 696, 50 объединить в один общий кольцевой маршрут Осташковская - Лось с разрывами на обед по Осташковской, но хитро: трасса маршрута Осташковская - Широкая - Стартовая - Лось - Малыгина - Тайнинская - Менжинского - Бабушкинская - Дежнева - Шокальского - Заревый - Широкая. При этом при следовании НА обед с внешнего круга после Заревого поворачивать налево на Шокальского и ехать конем 1 остановку до Осташковской, также выезжать С обеда на внутренний круг. Выезд на внешний и заезд со внутреннего - по остановке Осташковская улица. Таким образом все рейсы будут проезжать м.Медведково во все стороны. Для компенсации изменений 50ого (который отменяется) изменяем 172: после МКАД едем по Осташковской - Шокальского - Грекова - 10 кв.Медведкова в обе стороны. У него есть туалет со столовкой на Рижском, а на 10ом квартале пусть отстаивается. Для компенсации прямой связи Стартовая - Тайнинская предлагается перенаправить 349 к пл.Лось по Тайнинской и Стартовой. Такой кольцевой маршрут должен ходить с интервалом не более 7 мин в пик. Все связи сохраняются, со Стартовой от санатория к Бабушкинской нужно будет или ждать 349 или ехать в сторону Лося, что не сильно дольше по времени и будет компенсироваться временем ожидания автобуса. Плюсы изменения: резкое повышение эффективности использования автобусов на маршрутах, убирается частоходящий 50ый из пробки на Шокальского. Минусы изменения: "теряются связи" в Медведково (это цитата из официального ответа, это единственный "аргумент" в минус), но по факту там от всех остановок по Шокальского - Грекова транспорт до м.Медведково сохраняется, а до пл.Лось - можно дойти 200-400 метров до Широкой, где гораздо больше транспорта. По моим подсчетам там можно 3-5 выходов освободить безболезненно будет.

Изменяют в случае задержки движения более чем на 20 мин. Там кроме ДТП еще и так светофор организован, что очередь выстроилась аж до Пролетарской. Я думаю все же две проблемы вкупе.

В соседней теме обсуждают: сломалась стрелка на Абельмановской и там образовалась дичайшая пробка из трамваев. Вот диспетчера и придумывали.

Это связано с другой проблемой - аварийный разъезд тележками на стрелках. Встречный вагон пропускает, если отклонение пересекает его траекторию и есть риск, что при разъезде задней тележкой первого вагона она встречному снесет морду или борт. Считается, что безопаснее подождать, тем более это не беспочвенно.