maverik

Честно, я лично буду очень рад, если будет Зеленоград - Голутвин на ласточках. Я ЦППК прощу все прошлые обидки))

У меня есть стойкое подозрение, что из-за МТППК и ОКТ там будут Ласты, а ЦППК полезет в ... А так, лично мое мнение, по приоритетам: 1) 50/50 дальних до вокзала везде и Раменское - Зеленоград. И на ОКТ также. 2) Пусть все едет в Зеленоград, в том числе и дальние. 3) Обрезать. Единственное, вот с Рязанскими я за то, чтобы именно обрезать (кроме 2х пар) и катать в 6 вагонов - по деньгам области это будет также, а людям за Голутвиным - сильно лучше. Это отсечет нецелевой поток, которым нравится побыстрее сейчас. Но! На Ленинградке то те же проблемы, только там пасспоток все же в Москву и Зеленоград, а не до остановок. Куда девать Клинские собаки? Или делать Клин - Голутвин везде? Не, я не против, даже всеми руками за, но я не верю в то, что этот гордеев узел разрубят. Блин, когда уже ЦППК станет нормально клиентоориентированной, как МТППК, а не вот это все (прием карт, талончики, Ласточки и прочее).

1) Все электрички не влезут. 2) Если тарифы будут аналогичные, то существенная доля предпочтет пересаживаться. По моим подсчетам Пески - Москва по цене МЦД будет на 70р дешевле, а еще у меня проездной (Москва + МЦД), а еще я часто езжу от Выхино и Люберец, а так я смогу более половины маршрута сидеть. А на Москву так вообще все время. 3) Не замечали, что 88км в 19-30 от Москвы даже летом в пятницу везет много сидячих мест весь путь. Все потому, что в ней нет пассажиров Отдых - Белоозерская. Короче, такие рейсы будут тупо не нужны. Еще раз говорю, это нелогично, но именно на Рязанском направлении пасспоток очень сильно отличается от других направлений, типа Курского или даже Горьковского. На том же Казанском весь поток в Москву, это неоспоримо. Я сам долго в это не верил, но в итоге убедился сам на реальных наблюдениях. Понятно, что, например, вместо 8-25 от Голутвина делать огрызок до Раменского нельзя, надо гнать до Москвы. А вот 6-07, 7-14 от Голутвина, даже 9-25 - они просятся на обрезку - будут ветер везти. Ну конкретно в 9 утра я бы пустил "рекс", а 8-25 и 9-25 тогда порезал по Ипподрому - тогда все будут довольны. Все указанное время - по Голутвину.

Неправда! Вот будете смеяться. Там есть дачный и студенческий поток, в отдельные часы - этот да, из Москвы. А есть реально маятниковый рабочий. Так вот он уже давно примерно 50/50. Просто глазом это не видно, но реально из 3х пассажиров один едет Москва - 88км, второй Отдых - Голутвин, а третий Москва - Раменское или Москва - Белоозерская. Понаблюдайте в рейсе 20-10 от Москвы, там 2 из 3 пассажиров едут типа Андроновка - Раменское, а вот в Раме сменяемость: выходит 2/3 пассажиров, заходит примерно 1/3 и сидит 1/3. Но потом значительная часть выходит в Белоозерской и Виноградово. А после 88 км вообще 5-10 человек в вагоне остается. Раменские рексы надо переделать в рейсы Москва - 88 км и Москва - Голутвин в два раза реже, с концентрацией вокруг пика, это да.

Повторю еще раз мысль. Для поездок Москва - Рязань есть дешевые и быстрые ПДС, их много. Для поездок что-то крупное типа Люберец - что-то типа Рыбного по хорошему должны быть Рязанские попугаи и к этому дело идет. Они должны ехать типа минут на 20 дольше ПДС, но с такими крупными остановками. В идеале Москва - Андроновка - Выхино - Раменское - 88 км - Голутвин - Луховицы - Фруктовая - Рыбное - Рязань. Для поездок типа Отдых - Подлипки должны быть либо прямые зеленые, которые идут на участке Москва - Голутвин везде, кроме дачных остановок, а далее совсем везде (что сейчас и происходит) или должна быть нормальная пересадка по Голутвину с минимум беготни по платформам. Для участка от Голутвина на Москву должно быть три варианта электричек: совсем везде, Москва - Люберцы - Раменское - везде, Москва - Люберцы - Раменское - по станциям. Первые везут тех, кто живет дальше Раменского, а работает ближе, но не в Москве. Вторые везут московских дачников и студентов из области. Третьи - постоянный маятниковый поток на работу, тут часть из них могут быть рексами. Мое мнение, что после запуска МЦД и невозможности заезда на пути "везде" из дальней области, я бы сделал так: Москва - Рязань = оставляем 2 прямые пары зеленых в 11 вагонов утром и вечером симметрично, на базе 6992, 6998, 6991, 6997 - Москва - Раменское - по станциям - после Голутвина везде. Раменское - Рязань = делаем еще 4 пары составами в 6 вагонов вместо нынешних Голутвин - Рязань и 6993, 6996, 6995, Луховицкой. На участке Раменское - Голутвин кроме Совхоз, Радуга, 63, Золотово, Трофимово, Конев Бор, 113 км, далее везде. Они как бы "поглотят" нитки Голутвинских параллельно с собой. Москва - Голутвин и Раменское - Голутвин: сохраняем рексы, те зеленые, которые идут по станциям на участке Раменское - Голутвин, обязательно 6993 в виде Голутвин - Москва по станциям. Остальные делаем Раменское - Голутвин везде. Оставляем 2-3 по выходным вида Москва - Выхино - Раменское - Везде. Всякие Шиферные и прочие режем по Раменскому, кроме рейсов, которые в пик без остановок идут 3-4 пары суммарно, их до Москвы. Логика такая. Идет Голутвин по станциям, за ним после прохода Ипподрома идет Раменское - Рязань в 6 вагонов. Через условные 40 минут идет Раменское - Голутвин везде. Затем типа через час опять тоже самое, но уже без Рязанской. Таким образом будут в целом все довольны: хочешь в Конев Бор - либо раз в час с пересадкой с МЦД, либо утром/вечером на паре, которая Москва - Раменское - везде - Голутвин. А прямые зеленые Рязанские сохраняем для вахтовиков и студентов.

Боятся, что на Текстильщиках и Кузьминках не влезут. Поэтому пока ЛДЛ закрыта: В центр на некрале мимо Косино, В центр на ткл половина поездов едут без посадки от Котельников до Выхино.

А кусок 637 по Отрадному отдать 880.

Пески там по факту нужны всем рейсам. Там еще ШЧ, и на 10:30 сотрудники едут на участок за Голутвин, как и на 16:30 обратно. Про Голутвинские. Мысль в том, что с участка Голутвин - Раменское соотношение пассажиров идет все же в пользу Москвы вида 60% / 40%. То есть примерно 6 пассажиров едут внутрь мкада, а 4 - не доезжают до него. Что касается участка Голутвин - Рыбное, то там 9 пассажиров едут не в Москву из 10, а из тех, кто едут в Москву 70% - льготники, которым бесплатно, остальные - дачники от полустанков, где нет экспрессов. Да, понятно, что остановки 113, Хорошово, Конев Бор, Шиферная, Трофимово, Золотово, 63 км, Радуга, Совхоз - не для Рязанок, но вот остальные, особенно Пески, Цем, Москворецкая, Конобеево, Виноградово, Белоозерская имеют свой поток за Голутвин. Исходя из этих всех утверждений, я хочу сказать, что на участке Голутвин - Москва должно быть поровну электричек со всеми остановками, с остановками "по станциям" и с остановками до Раменского везде, далее Люберцы - Выхино - Москва. И причем Рязанские должны быть не 3его типа, а 2ого. Я думаю, что с запуском МЦД разумно было бы сделать нормальную платформу в Люберцах на 4 пути (на Москву) и еще не мешает сделать на 3ем у Андроновки. Да, пусть далеко от основной, но она рядом с МЦК. И явно поделить электрички на две группы: Голутвин - Раменское везде и "по станциям" Голутвин - Раменское, далее по 3/4 путям. В часы пик оставить по 2 рейса вида "везде" далее по 3/4 путям. Например утром на Москву (по Пескам) 4-30 до Раменского; 5-00 до Рамы везде, затем по 3/4; 5-36 Рязань по станциям; 6-25 до Раменского; 6-50 РЭКС; 7-10 Рязань по станциям; 7-30 до Раменского; 8-40 по станциям; 9-40 до Рамы везде, затем по 3/4 и далее так - я думаю логика ясна.

А ничего, что эти зелёные для вахтовиков и студентов из Рязани и окрестности? У них нет задачи везти в Москву быстро - для этого есть пдс и экспрессы. А ничего, что в 17-15 по Пескам толпа студентов едет на Рязань? А на 19-00 приезжает из Рязани? На 8-30 толпы вахтовиков едут со смены со складов в Быково и Отдыхе, их куда? Я как постоянный пользователь хочу сказать, что текущее расписание обычных зелёных на Рязань абсолютно адекватно нынешнему сложившимуся пассажиропотоку. Если что-то и ускорять, то скорее надо Голутвинские на 3-4 пути перекидывать - на них по станциям ощутимый поток именно в Москву. Кстати, что касается пассажиров, то на Рязань больший поток дают Пески, а на Москву - Москворецкая. Цемгигант тоже близок по потоку к Москворецкой. А вообще, пора сидячие скорые поезда тормозить в Голутвине, а Рязанские экспрессы делать с половиной состава без мест и назначить им Выхино, Раменское, Москворецкую, Цемгигант, Пески, Подлипки, Дивово. А Голутвинские рексы разжаловать в обычные электрички Выхино - Люберцы - Раменское - далее везде.

А это не выход на Н3 перед первым кругом? Он же вроде катается по т25 днём, потом в 22-23 заряжается, потом стартует по маршруту на Уссурийскую.

Попасть элементарно, но не нужно. Там ветка от Панфиловской прямо в депо идёт. Просто много обслуживания делается в тупиках Балтийской и Андроновки.

Мне одному кажется, что это тема про трамваи и ремонт их путей? Тогда две страницы чего я сейчас прочитал? Админ, перенесите это все пожалуйста туда, где ему место.

Там ещё всю проходную горловину перестраивают практически с нуля. Тут где-то схема валялась. Реально там сможет только несколько горьковских тупиков работать и все. Кроме того, неясно где отстаивать и обслуживать составы, как локомотивом обгонять и прочее.

Как я понимаю, на 1 этапе весь транзит с Курского и часть поездов с Горьковского. На Курском совсем не останется ПДС. После достройки 3-4 пути до Каланчевской и перестройки Курского вокзала - на него вернутся скорые с Курка и Горьковки, но на Черкизово уедут с Митьково, уже на постоянку.

Это ее верхняя часть. Погуглите про строительство перегона от Окружной к Лихоборам.

Там у 7 автобусного речка Лихоборка, а в сторону Отрадного после Владыкино более менее сухо. Очевидно, что проще построить одну глубокую станцию, чем подъем, мелкое залегание и спуск.

Вроде в Братеево же, нет?

Потому, что заезжают с оборотом по Каширской? Разве не закрыли Замоскворецкое то уже?

Интересно, как там с вывозом на новых дневных четырехвагонках до Калуги. И почему религия не позволила их порезать по Бекасово, со стороны области? Я летом на 14 из Москвы ездил, там было в 11 вагонах полненько...

Меня вот осенило, а почему не махнули хвостами 380 и 428 в Свиблово? 428 до Русанова, 380 через Нансена до ВДНХ. Понятно, что интервалы и выпуск надо подкрутить, но явно решается проблема с остановкой у Свиблово. Правда, возможно есть проблема - на Амундсена есть большая поликлиника, возможно ради нее там стоит сохранить движение БВ.

А может быть 774 вместо 665 на Ховрино, а 928 полуэкспрессом после Лобненской на Дмитровском: Дмитровское 155, Лианозово, Алтуфьево, Будапешт, Лескова, КГФ, Тихомирова, Поликлиника, Молодцова, Полярный, Полярная, Шокальского, Бабушкинская, Орион, Лосинка.

Да вроде всегда так и было. Это засылы на Сухиничи же, по ночам. Днем 6 вагонов нет.

Вот где нужно реконструировать перекресток - так это как раз у Ростокинского проезда. Там прямо просится переложить трамвай на 6 Лучевой просек и Ляминский проезд. По 6 лучевому для транспорта закрываем движение к перекрестку с Ростокинским. Перекресток Богородского шоссе и пр.Ветеранов реконструируем с двумя разворотами без светофора. Запрещаем проезд транспорту мимо остановки 11ого в сторону Останкино совсем, но при этом ставим светофор с левым поворотом в нынешнем правоповоротном кармане. Получится такая имитация кольцевого движения с трамваем в центре. Остаётся только остановка 'Ростокинский проезд' в сторону Богатырского моста - ее можно сделать в виде платформы на новом обособленном участке после поворота. Тогда 25ый не сможет там остановиться в сторону Сокольников, но имхо это не страшно.

Москва - Узловая - Скопин - Моршанск?

Контролерам в составе в Московском регионе ЦППК запрещено продавать билеты не на тот рейс, по которому они едут. Видимо, это сделано с целью ограничения возможностей незаконных действий. В других регионах - в зависимости от центра приписки. Например, кассиры из Фаянсовой на рейсе Сухиничи - Калуга не могут продать билет на Москву, а Калужские кассиры - на Москву могут и туда и туда. Говорят, что им это разрешено, но кассовый терминал запрограммирован на максимум одну пересадку от центра облуживания. А для Фаянсовских Муратовка - еще одна пересадка. В кассах ЦППК запрещено продавать билеты с пересадками в соседних региональных центрах, только в своем. Поэтому, нельзя взять на Киевском вокзале билет до Сухиничей с пересадкой по Муратовке, а вот обратно - можно (потому, что Муратовка в Калужском региональном центре). Точно такая же фигня по другим направлениям - нельзя взять билет через Рязань, Тулу. А вот через Владимир и Александров (на БМО и Туму соответственно) можно, так как это один региональный центр. Кроме того нельзя взять билет с пересадкой в Куровской на Черусти в Воскресенске и с пересадкой в Воскресенске из Куровской - только через Люберцы 1. А еще, в довесок - нельзя доплатить до спутника в кассе если брали билет не на этой станции и прошло уже более часа с момента покупки билета - только у кассиров в поезде со сбором. ЦППК в своей красе... У МТППК можно все, что я указывал выше - и через Тверь брать и вообще на любой участок купить в любой кассе (как у Черноземья, ВВППК и прочих). Похожий бред у Содружества в Казани, но в меньшей степени.