maverik

Если я правильно понимаю, то там будут строить конкорсы и тогда подвинут 1 путь (который сейчас на Москву) на место платформ, а на его месте будет островная платформа на 1 и 3 пути. Минус этого всего - лезть на мост всем, плюс - общая платформа для всех электричек на Москву.

А это не выход на Н3 перед первым кругом? Он же вроде катается по т25 днём, потом в 22-23 заряжается, потом стартует по маршруту на Уссурийскую.

Попасть элементарно, но не нужно. Там ветка от Панфиловской прямо в депо идёт. Просто много обслуживания делается в тупиках Балтийской и Андроновки.

Мне одному кажется, что это тема про трамваи и ремонт их путей? Тогда две страницы чего я сейчас прочитал? Админ, перенесите это все пожалуйста туда, где ему место.

Там ещё всю проходную горловину перестраивают практически с нуля. Тут где-то схема валялась. Реально там сможет только несколько горьковских тупиков работать и все. Кроме того, неясно где отстаивать и обслуживать составы, как локомотивом обгонять и прочее.

Как я понимаю, на 1 этапе весь транзит с Курского и часть поездов с Горьковского. На Курском совсем не останется ПДС. После достройки 3-4 пути до Каланчевской и перестройки Курского вокзала - на него вернутся скорые с Курка и Горьковки, но на Черкизово уедут с Митьково, уже на постоянку.

Это ее верхняя часть. Погуглите про строительство перегона от Окружной к Лихоборам.

Там у 7 автобусного речка Лихоборка, а в сторону Отрадного после Владыкино более менее сухо. Очевидно, что проще построить одну глубокую станцию, чем подъем, мелкое залегание и спуск.

Вроде в Братеево же, нет?

Потому, что заезжают с оборотом по Каширской? Разве не закрыли Замоскворецкое то уже?

Интересно, как там с вывозом на новых дневных четырехвагонках до Калуги. И почему религия не позволила их порезать по Бекасово, со стороны области? Я летом на 14 из Москвы ездил, там было в 11 вагонах полненько...

Меня вот осенило, а почему не махнули хвостами 380 и 428 в Свиблово? 428 до Русанова, 380 через Нансена до ВДНХ. Понятно, что интервалы и выпуск надо подкрутить, но явно решается проблема с остановкой у Свиблово. Правда, возможно есть проблема - на Амундсена есть большая поликлиника, возможно ради нее там стоит сохранить движение БВ.

А может быть 774 вместо 665 на Ховрино, а 928 полуэкспрессом после Лобненской на Дмитровском: Дмитровское 155, Лианозово, Алтуфьево, Будапешт, Лескова, КГФ, Тихомирова, Поликлиника, Молодцова, Полярный, Полярная, Шокальского, Бабушкинская, Орион, Лосинка.

Лучше какой-нибудь 278.

Про 172 - можно сделать жесткий изврат в виде Осташковская - Широкая - Заревый - Шокальского - Грекова - 10 кв. С самопересечением. Так теряется остановка у Храма Саровского, но зато меньше пробок и совмещенная посадка есть. Связи Осташковской и Бабушкинской нет - там одна остановка (погранучилище) в 200 метрах от остановки на Тайнинской, где интервал раза в 4 меньше )) Поэтому никто там 349 не ждет. А с Извилистого ходят на 649 - он почаще и поближе.

Да вроде всегда так и было. Это засылы на Сухиничи же, по ночам. Днем 6 вагонов нет.

93 везет бабок в больницу и управу с этого кольца через Студеный. Плюс подьезд к Мытищинской ярмарке и Ашану всего Лосиноостровского. 172 поменять безболезненнее. Да, причем мои предложения исключительно приведут к оптимизации количества пс на линии и его равномерному заполнению. Плюс я уверен, что проезд мимо м.Медведково будет пользоваться спросом у бабок, так как на Шокальского почти все соцслужбы района. А по Стартовой если прикинуть - там реально страдает связь Госпиталь - Тайнинская ул, но я предлагаю ее на 349. Что-то имхо там максимум 1-2 человека таких в сутки. Ну и к Медведково ехать очевидно лучше, чем к Бабушкинской.

Также как и на Рижской. Я полгода назад писал в МГТ предложение: объединить 181, 696, 50 в один большой встречно-кольцевой (181 туда, 696 обратно) маршрут Осташковская - Широкая - Стартовая - Лось - Малыгина - Тайнинская - Менжинского - Бабушкинская - Шокальского - Заревый - Широкая. Обедать на Осташке, ездить на нее либо с остановки Заревый пр либо с Осташковской ул, но так, чтобы всегда проезжать мимо м.Медведково (Лось - Медведково - Заревый - на обед на Осташку, выход с круга на Осташку и далее по маршруту). С Заревого - без пассажиров по новому куску Шокальского. Для компенсации уходящих связей: 172 основная на Рижской (покрутится, не растает), в Медведково: Осташковская - Шокальского - вся Грекова - 10 мкр в обе стороны. 349 пл.Лось - Стартовая - Тайнинская - далее по маршруту до Чукотского. По факту, так можно: освободить кучу машин, повысить стабильность засчет избавления от паровозиков 181+696. Мне МГТ ответил, что при таком изменении пострадает куча пассажиров со Студеного, которым надо к пл.Лось. Честно говоря глупость.

Ну так 259 убрать, зарядки на Владыкино и будет на обоих концах возможность зарядки, а в Осташке ещё и столовая с туалетом.

Вот демагогию то развели:) А на самом то деле: Т80 отменить, вместо него 259 по Лескова до Осташки, выпуск суммарный. 53 объединить с 803, пропустить через всю Корнейчука как сейчас 259 и назвать Схх, сделать заезд к Южному входу м.Владыкино. 637 прокачать. 571 отменить. 353 перевести на бв и прокачать, 31 отменить. 278 объединить с 618 в единый 278 маршрут. Вроде все.

Вот где нужно реконструировать перекресток - так это как раз у Ростокинского проезда. Там прямо просится переложить трамвай на 6 Лучевой просек и Ляминский проезд. По 6 лучевому для транспорта закрываем движение к перекрестку с Ростокинским. Перекресток Богородского шоссе и пр.Ветеранов реконструируем с двумя разворотами без светофора. Запрещаем проезд транспорту мимо остановки 11ого в сторону Останкино совсем, но при этом ставим светофор с левым поворотом в нынешнем правоповоротном кармане. Получится такая имитация кольцевого движения с трамваем в центре. Остаётся только остановка 'Ростокинский проезд' в сторону Богатырского моста - ее можно сделать в виде платформы на новом обособленном участке после поворота. Тогда 25ый не сможет там остановиться в сторону Сокольников, но имхо это не страшно.

Да, конечно. Там под эстакадой выезд же.

Москва - Узловая - Скопин - Моршанск?

Контролерам в составе в Московском регионе ЦППК запрещено продавать билеты не на тот рейс, по которому они едут. Видимо, это сделано с целью ограничения возможностей незаконных действий. В других регионах - в зависимости от центра приписки. Например, кассиры из Фаянсовой на рейсе Сухиничи - Калуга не могут продать билет на Москву, а Калужские кассиры - на Москву могут и туда и туда. Говорят, что им это разрешено, но кассовый терминал запрограммирован на максимум одну пересадку от центра облуживания. А для Фаянсовских Муратовка - еще одна пересадка. В кассах ЦППК запрещено продавать билеты с пересадками в соседних региональных центрах, только в своем. Поэтому, нельзя взять на Киевском вокзале билет до Сухиничей с пересадкой по Муратовке, а вот обратно - можно (потому, что Муратовка в Калужском региональном центре). Точно такая же фигня по другим направлениям - нельзя взять билет через Рязань, Тулу. А вот через Владимир и Александров (на БМО и Туму соответственно) можно, так как это один региональный центр. Кроме того нельзя взять билет с пересадкой в Куровской на Черусти в Воскресенске и с пересадкой в Воскресенске из Куровской - только через Люберцы 1. А еще, в довесок - нельзя доплатить до спутника в кассе если брали билет не на этой станции и прошло уже более часа с момента покупки билета - только у кассиров в поезде со сбором. ЦППК в своей красе... У МТППК можно все, что я указывал выше - и через Тверь брать и вообще на любой участок купить в любой кассе (как у Черноземья, ВВППК и прочих). Похожий бред у Содружества в Казани, но в меньшей степени.

Не хочешь - не впихивайся, а поезжай по 3-4 путям. Тем более на Москву там и Андроновка, и Авиамоторная еще. А обратно как раз удобно - постоял 2-5 остановок - сел в пустую и едешь час.