maverik

Надо там вообще изменить схему движения: 1) Убрать нафиг светофор Станционная/Гостиничный и запретить там поворот налево со Станционной! Оставить светофор только под пешеходный переход у остановки. С Гостиничного выезд только направо. Тем самым "закрутить" конечную "Гостиницы ВВЦ" в обратную сторону. 24, 85 будут двигаться строго в обратную сторону тому, как сейчас. 82 будет заезжать после остановки "пл.Окружная" двумя правыми поворотами, а выезжать также, как и сейчас. 238 чуть-чуть пострадает: к гостиницам предлагаю поднять его на Ботаническую в сторону центра с остановкой "гост.Восход" у красной церкви, затем к/т Рига, главный вход ботанического сада, м.Владыкино, далее как уже описал выше вместе с 24 и 85, а от "гостиниц" выезд точно также как сейчас и заезд. 2) Убрать нафиг светофор на 3-ем Нижнелихоборском, но поставить его на пересечении Станционной и Локомотивного прямо перед мостом. Сделать обе стороны 3-его Нижнелихоборского и Станционную двусторонними, светофор на Дмитровке убрать (уже сделано), запретить съезд с Дмитровки под мост к Петровско-Разумовской для всех видов транспорта. Все, что идет к Петровско-Разумовской и в сторону ВДНХ из области поворачиваем направо на 3-ий Нижнелихоборский, затем налево на Линии Окт.Жд с отменой "Кинотеатра" и назначением "Автокомбината" и "пл.Петровско-Разумовская". Далее 154 и 36 тролль пропускаем по Локомотивному и далее своими маршрутами. Обратно без изменений. 692 и 82 пропускаем по Станционной с Дмитровки, обратно без изменений. Грубо говоря 3-ий Нижнелихоборский предлагается сделать заменой съездам у м.Петровско-Разумовская. Такое "большое" кольцо. По идее затык должен развязаться: пробка на Локомотивном из-за "завязывания" отрезка Станционной - Локомотивного между двумя светофорами: на обеих мешают левые повороты и машины тупо встают. Плюсы: получаем все маршруты в сторону СВАО на одной остановке! Минус: в сторону САО нарушается пересадка с 238/24/85 на 154/36тралль/282. Но "пачки" не разрываются, поэтому это будет явно удобнее чем сейчас.

Ходит. Иваново подало в суд на СЖД потому, что правительство все оплатило, а они собирались отменять. В Иваново в этом году ничего не отменили, все в ходу.

На самом деле имхо надо грохнуть нафиг 4 маршрут в обе стороны, 7ку гонять через Олений Вал в постоянном режиме - у него как раз интервал соответствующий. А с другой стороны сделать 33 ежедневным и полнорежимным, а на 13 увеличить выпуск и продлить его до Каланчевской, а 50ый (или 37ой) отправить в Сокольники из-за маленького размера кольца на Каланче. А то их на Комсомольской сейчас больше, чем трамваев в Останкино и воздух они вместе там прилично возят. А их основной пасспоток начинается от Красносельской... Ну и потом да, очень стоит 29 продлить до Уржумской улицы с организацией остановки на кольце. Потому как что до Детского Санатория, что в Богородском ну очень много вагонов... Причем ИМХО маршрут трамвая в Сокольники менее важен и нужен, чем Уржумская - Подбельского. Все же есть 14 троллейбус и 239 автобус, а поток "через лес" исчезающе мал...

Видел в среду 21 марта такое на кругу в Медведково. Явно его смяли чем-то большим и тупым. Что аж на докатку поставили. Что это было, кто-нибудь в курсе?

Я думаю, что в связи с новыми событиями с нового графика проходных по обоим веткам прибавится. Вообще, по-хорошему давно пора все короткие с белорусского отдавать на курский/савеловский ходы по коротким маршрутам. По вокзалу стоит крутить только Можайск и далее, да и то те, которым не надо в депо. А основное депо теперь там Лобня... Ну и со стороны Савеловского стоит по вокзалу крутить только Дмитров и далее. А по части Курского - там больше сквозных поездов привлечет пассажиропоток...

Проверяющий, у Вас, как мне кажется, по ссылке на троллебусную 800ку (с ТО-1) открывается троллейбусная 700ка! Там же явно без ТО-1 с двумя отстоями. Троллейбусная 800ка это как две сотки с отстоем часа 3 по парку. Или я что-то не понял?

Это получается опять расписание на 19ом поменяли? Я написал по состоянию на весну 2011 года. Там был 205 и 806, я сам на 806 ездил с Каланчи до ВДНХ (в 13-12 он от Каланчи). И на 104 я ездил в марте точно днем в будний день от Каланчи. А вот вечером действительно, порядок заездов мог и напутать. Мне кажется, что вполне могло быть еще две вечерних 100ки. Коляныч, как теперь нули 19ого с Каланчи по будням уходят? Как и раньше: 11-50, 12-30, 13-12? А обратно с Бориса Галушкина 16-10, 16-30, 16-40, 16-50?

Ха, то есть получается, что с 605ф/183 сделали следующее. На 183 сократили режим работы выходов, а на 605Ф с 11 - 12 часов выходят дополнительные машины и уже к 20-00 они переключаются на 183 и докатывают его? Класс! У трамваев и в 6ом троллейбусном парке точно 800ые выходы с ТО посередине и работают на них ДВА водителя. Как на двухсменке. В депо им.Баумана и в 6 тп 800ые - одни из первых утренних выходов. На 19 маршруте например 201, 802, 203, 104, 205, 806, 207, 208, 209. А заходят вечером они так: 201, 203, 205, 207, 208, 209, 802, 806. 104 в 12-30 с Каланчевской уходит в депо и больше не возвращается. Итак, 700ые это "дневная сотка", т.е. выход в 10-11, заход в 22-23 и с одним водителем. А 900ые - это "пикачи", т.е. с 7-00 до 10-00 = разрыв = с 15-00 до 20-00. 500х и 400х вообще говоря нет. Еще раз, я правильно понимаю, что на 300х работают два водителя тоже, как и на 200х? Разница только в их чередовании на машине? И все? А как тогда нумеруются выходы с тремя водителями по 6 часов каждый без перерыва? Такие вроде бы были...

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Хочу собрать воедино информацию о структуре расписаний во всех автобусных, троллейбусных и трамвайных парков Москвы (относящиеся к ГУП МГТ). Я думаю этот ликбез будет полезен многим новичкам форума. То, что я знаю о типах выходов: 100ые - Работает один водитель или с 5-00 до 12-00 (примерно), или с 17-00 до 00-00 (примерно). Он приходит в парк, берет машину, едет на маршрут, делает несколько кругов с небольшим перерывом посередине, а затем сам же возвращается в парк и сдает машину. На жаргоне называется "односменка". 200ые - Работают два водителя с 6-00 до 20-00 в сумме, смена около 13-00 на конечной. Первый берет машину из парка и едет на маршрут, делает несколько кругов, обедает, еще несколько кругов. Потом в 13-00 первый водитель меняется на конечной "А" и машину берет второй водитель. Второй тоже несколько кругов делает, потом обед, потом еще несколько кругов, едет в парк и сдает машину. Это "двухсменка". 300ые - Работают 3 водителя с 5-00 до 1-00 в сумме. Из парка едет первый, несколько кругов без обеда, затем в 10-00 на конечной "А" заступает второй водитель, а в 17-00 на конечной "А" заступает третий водитель. Тут у всех трех маленькая отработка, зато ТС не стоит ни секунды "на обеде". Это "трехсменка". 400ые и 500ые разве есть? 600ые - Работает один водитель с 6-00 до 19-00 с большими отстоями/обедами по часу и более около 10-00 и около 15-00. Он берет машину из парка и ведет ее сам в парк. Большинство ФИАТов-Дукато работают по 600ым выходам. Это разновидность "односменки". 700ые - Есть. Кто в курсе как они устроены - расскажите поподробнее, пожалуйста. 800ые - Работают два водителя. Логически представляют сумму двух 100ых выходов. Первый выезжает из парка около 5-00 и катается на линии до 12-00, затем возвращается в парк, где ТС делается техобслуживание и осмотр (регулярный), а затем около 16-00 второй выезжает из парка и катается до 01-00. Это "двухсменка". 900ые - Тоже есть. И я тоже точно не знаю, как они устроены... Расскажите, кто в курсе, как устроены 400ые, 500ые, 700ые и 900ые выходы? Как устроена работа ФИАТов-Дукато, которые катаются сначала по 605ф, а потом по 183 до часу ночи? Водители просто меняются машинами (т.е. тот, что катался по 600ому выходу 605ф берет машинное расписание свое и садится за руль БВшки со 183 маршрута, а водитель БВшки со своим расписанием садится за руль ФИАТа)? Как устроено переключение машины с одного маршрута на другой при поломке? Водителю выдается расписание сломавшегося выхода другого маршрута, а его собственное забирается (в путевом листе ставится отметка о переключении)? А как тогда автобусы подменяют трамваи? По трамвайным расписаниям (допустим переключение машины с 605ого на 17 трамвай)? Как при переключении соблюдается режим работы водителя (ТК РФ)? В первую очередь интересуют именно бумажные стороны этого дела. Что кто и куда пишет и что кому выдается.

Только наоборот. Магистраль Москва - Брянск построена позже Сызрано-Вяземской жд, на которой стоит Калуга - 1. Вообще Сызрано-Вяземская жд - одна из старейших жд окрестностей Москвы (ну кроме Москва - СпБ).

А по мне м-ты 637 и 238 вообще трогать не надо. Если честно я не понял как будет осуществляться связь с данным микрорайоном. Там Высоковльтный проезд ближе к нему. По которому автобусы фиг проедут. А так рядом Алтушка и ул. Римского Корсакова. Не, как раз надо. Новый 238 будет более прямым для связи с пл.Окружная и окрестностями. Поток мимо метро Отрадное на 637 ненулевой только до одной остановки - магазин Реал. Остальное - локальный поток. Разменяв его с 238 мы этой связи не потеряем, зато приобретем Бабушкинская/Лосинка - пл.Окружная, ускорение по трассе и уменьшение оборотного круга. 637 я предлагаю убрать из Бескудниково совсем. Около Юрлово есть безымянный проездик... От м.Биберево через гаражи к Юрловскому. Его сейчас превращают в полноценную улицу. Как раз о нем и речь. Т.е. 637 запустить от м.Бибирево так (остановки): М.Бибирево - Костромская ул. - Гаражи - товарная станция Медведково - Юрлово - Универсам - далее точь-в-точь как сейчас 238 до м.Владыкино.

Не надо так делать. Цель 23-его - доставка бабушек из Отрадного до управ и собесов у Тимирязевской. Ни один нормальный человек на нем дальше Хачатуряна по Алтуфьевскому из Отрадного не едет. Только те, кому ну уж очень удобно. Его трогать не надо. 603 тоже трогать с Северного не надо, он как раз и сохранен для Пестеля и куска Северного. А если так фантазировать, то надо 605 отправить по Декабристов до станции Бескудниково односторонним кольцом как 803. Только поворот сделать не как у 23, а мимо метро. Регулироваться будет на Лосе. Число машин можно не менять, все будет отлично. 185 срастить со 134 (историческая трасса) и сделать ему главной Юрловский. (Добавить 1 выход еще). Отдать 181 на Заревый. 803 срастить с 53, но добавить заезд к южному выходу из м.Владыкино в обе стороны. (Число машин - суммарное минус 1). 637 пропустить через мкр.Юрлово - ул.Римского-Корсакова, а далее как нынешний 238. (Число машин на 1 меньше). 238 же пропустить от м.Отрадное как нынешний 637. (Число машин без изменений). 98, 692 продлить до Юрловского по Северному бульвару. При следовании к метро Отрадное от Юрловского пропустить мимо музыкальной школы (как 605). Каждому добавить по выходу, отдать 692 в 7 парк. 618 продлить до станции Бескудниково от м.Биберево как 637 до металлобазы через бескудниково, а затем обратно к/т марс и далее как нынешний 637 до Бибирево, ну и дальше по маршруту. Добавить 1 выход. Вот если посчитать, то все хорошо и по машинам и по интервалам. А вот сколько так новых связей появляется! В Отрадном куча абсолютно ненужных петель у маршрутов, которые если разменять как я написал выше, то на таком звере как 238 появится свой сквозной пассажиропоток. Да и на 605 тоже. А мкр.Юрлово вообще отрезан от внешнего мира. А так появился бы более-менее непробочный маршрут там.

Да, мне вообще кажется, что там схему надо будет сильно перекроить после запуска трамвайной выделенки. По части трамваев мне кажется стоит сделать еще хитрее... Разменять 50 с 37 между Октябрятами и Русаковцами. 50ый продлить по трассе 19ого до Новослободской (да-да, почти историческая трасса!). 19 отменить, 13 продлить до Каланчевской улицы и передать 4правый и может быть 29ый Бауманцам. По части троллейбусов: ничего отменять не надо, но надо будет сильно перераспределить выпуск между 32 и 41 маршрутами. На участке от Халтуринской до Комсомольской 41-ый будет дублироваться 13ым трамваем, поэтому ему будет достаточно интервала в 20 мин в межпик и 10 мин в пик. Ну а на 32 надо бы 10 мин в межпик и 5 мин в пик. 14ый не трогать. По части автобусов стоит сделать еще интереснее: 783 обрезать со стороны Измайловской по м.Партизанская, а далее пропустить кольцом по Окружному проезду, Лечебной, Мироновской и Ткацкой улицам. Выпуск - 2 ПАЗа. 778 продлить по трассе 783 до м.Семеновская. Выпуск - 4 выхода БВ. 122 без изменения конечных пропустить совсем по-другому, а именно (в обе стороны!): Сокольнический вал - метро Сокольники - Русковская улица - Маленковская улица - улица Шумкина - улица Лобачика - ТТК - Верхняя Красносельская улица - м.Красносельская - м.Комсомольская. На обратном пути вместо двух левых поворотов на выезде на Русковскую пропустить переулочками по Маленковской улице и Песочному переулку. Выпуск 4-5 ПАЗов - БВ. 40 изменить следующим образом: ДС - метро - ДС - Сокольнический вал - 3-я Рыбинская улица - улица Лобачика - ТТК - Краснопрудная улица - далее своим маршрутом. Таким образом на Русаковской станет больше трамваев и немного меньше троллейбусов, а в Сокольниках на всех улицах будет по одному (ну кроме Сокольнического Вала), но частоходящему маршруту. Да и 40ой около АШАНа будет совсем не лишним. Все связи сохраняются, только остановка Леснорядская улица перестает обслуживаться автобусами. Но тут потеря невелика - до ТТК идти немного, да и никому с Леснорядской на Шумкина не надо.

Как-то осенью я пришел на остановку у м.Динамо в ожидании 692 автобуса в 15-20. Пришел я ровно к 15-20, потому что ожидал, что он опоздает мин на 15-20. Дальше начались приключения... Со слов стоящих на остановке, последние полчаса (т.е. как минимум с 14-50) не было ни 22, ни 692 автобусов в сторону Вучетича... 15-50, холодно. Звоню на 4Д Отрадное... Милая диспетчер мне отвечает, что видите ли пробки и мой рейс опоздал на 4Д с прошлого круга на 30 мин... И она поставила его на обед... Рейс был не выполнен, на 692 маршруте возникла дыра в 3,5 часа (13-30 - 17-00). Тут же я позвонил на ул.8ого марта и задал им вопрос про 22ой. В принципе я предполагал, что около общества слепых авария или неправильная парковка и просто автобусы не могут разъехаться - там такое постоянно...Как оказалось, по 22ому перерыв уже на тот момент был 1,5 часа. Диспетчер пообещала срочно переключить машину с 727ого, который худо-бедно ходил. В 16-20 приползла гармошка-икарус с 727 идущая по 22ому, но только до Вучетича. Как я понял, обратно диспетчер сказала ехать по своему, 727 маршруту. Водитель благополучно запутался в улочках у м.Динамо, но пассажиры ему помогли. Кстати, икарус забился "в мясо". Никаких пробок-аварий у ВОС не было... Мистика! Со слов бабушек на остановке, такое тут происходит постоянно. 692ого они вообще не ждут - это призрак, а 22ой постоянно ходит парочками раз в час... (По уличному расписанию он ходит днем не реже чем раз в 20 мин) Я так дело оставлять не стал и позвонил в "диспетчерский округ" дежурной. Оставил замечание на работу диспетчера 4Д... У которой при наличии стабильного 124ого с интервалом в 5-7 мин (на нем до 5 резервистов днем катается) не было желания или мозгов переключить машину на 692... На следующий день мне позвонили и сказали, что нашли еще несколько замечаний в работе того диспетчера. В итоге ее лишили премии и объявили строгий выговор. Но это еще не конец... Мне в голову пришла очень интересная мысль: это же наглая ложь, что на Вучетича и в Петровско-Разумовских проездах малый пассажиропоток! Там маршрутки ездят забитые и раз в 5 минут. А все потому, что они ходят часто, да и у м.Динамо ближе к метро стоят. Я накатал письмо в бывший ДТИС (не помню новое название) с предложением оставить на 692ом 1 выход, а на 22ом 3 выхода с автобусами БВ с низким полом и пандусами для инвалидов, вывесить уличное расписание и строго следить за переключением в случае пробок. Подождать 10-15-20 мин автобуса несложно, главное что он есть и придет! А взамен убираемым БВ надо добавить фиатов-дукато 4-5 штук на 692ой и 6-7 на 22ой. Во-первых они бы без проблем разъезжались на узких улицах Соломенной сторожки, Вучетича и Петровско-разумовском проезде. Во-вторых, вне зависимости от пробок у них бы был вменяемый интервал. Т.е. не пришел один - придет другой. И люди бы их в мясо забивали... Через 2 недели мне звонит начальник службы движения 3его парка и начинает извиняться, что автобусы стоят в пробках!!! Так сильно я давно не смеялся... В службе претензий ДТИС работают одни дубы что-ли? Я ж черном по белому написал, что "автобусы опаздывают потому, что стоят в пробках" и "я предлагаю решить проблему так-то". В итоге вместе со мной посмеялся и мой собеседник и сказал, что напишет в главк, что обращение не по адресу. На следующий день тоже самое мне сказал и начальник службы движения 11ого парка... Я рыдал :D Через 2 недели мне пришло феноменальное письмо. Во-первых там было написано, что да, автобусы стоят в пробках, и МГТ делает все возможное для регулярности движения. И во-вторых, что ФИАТы запускаться не будут потому, что "они запускаются только на загруженные маршруты", а загрузка на 692 - 15%, а на 22 - 67%, что ниже среднесетевой. Хотя я пояснил, что ФИАТы повышают регулярность и что там маршрутки ходят раз в 5 мин. Есть идеи, как с этим бороться? Я считаю, что 692 очень нужный маршрут. Если продлить его до Юрловского и сделать интервал хотя бы 15 мин, то он будет очень хорошо забиваться на всех его участках.

На КРЛ все еще ходят с интервалами 4-8 минут. Неисправность блокировки. Есть вероятность, что это достаточно серьезно и может продолжиться и завтра (Источник: "красная шапочка" Бабушкинской). Кто в курсе, расскажите по-подробнее!

Только не на ТКЛ, а на КРЛ. В 8-30 на Бабушкинской вся станция была забита под завязку народом. Интервал был 4 минуты.

Я думаю, что лучше не Алексеевскую, а Кибальчича для пересадки на укаждостолбные троллейбусы. Свой поток по остановке у метро не больше, чем по остальным, зато всем будет удобно пересаживаться. В отличие от метро ВДНХ на Кибальчича транспорт ходит в 3 раза чаще! Проспект Мира надо обязательно делать при продлении 903 в центр. Начали сегодня автобусы ходить?

1) 601 Бабушкинскому абсолютно бесполезен) 2) Да, польза от 31 будет маленькая. 3) Если и трогать, то 278, т.к. на его уникальном участке от любого дома идти до остановки 31 или 618 ничуть не дольше, чем до 278. Т.е. Бибирево в этом случае потеряет меньше. 4) Как вариант можно запустить 278 петлей Широкая, Полярная, пр.Дежнева, Заповедная, Шокальского, Менжинского, м.Бабушкинская, Енисейская, Осташковская улица с удвоением выхода за счет 628 и 61 (по 2 выхода с каждого), а 628, в свою очередь вернуть через Дежнева - Полярную как 61 - на Заповедной им мало кто пользуется, только жители 1-2х домов, которым, я думаю, в принципе не важно куда ехать. Как вариант вообще извратиться и пустить его после Полярной и Дежнева по 628 до Свиблово, далее Новый Берингов и по Енисейской до Осташковской: там транспорта ой как не хватает + появится связь Полярной и Енисейской с спорткомплексом на Заповедной. Работа по уличному расписанию, интервал полчаса.

Да смело надо 35 резать по Нижним Котлам 1 и 47к сращиваем в один маршрут (как раз частота хождения соответствующая) Можно открыть 25 Останкино - Волочаевская - Курский вокзал, грохнув 4 (усилив 13) и перенаправив 7 через Сокольники 45 грохаем - за счет него открывается 25)))

Позволю себе предложить маршрутную схему в Дмитровском, такой, какой я ее вижу. 179 - отменить заезд к м.Петровско-разумовская (Лихоборский проезд в обе стороны) 204 - не трогать, 123 спрямить как 204 в обе стороны, а 114 завернуть "косичкой" Лианозово - Дмитровское шоссе - Петровско-Разумовская - Локомотивный - Лихоборский - Войковская в обе стороны - не хватает связи пл.Окружная и м.Войковская. 692 к 4Д Отрадного вместо Нижних Лихобор и Дмитровского шоссе отправить по Лихоборскому с остановкой Локомотивный проезд (он так де факто уже полгода ездит ) и пропустить как 98 мимо метро Отрадное (отметка с пассажирами), мб. добавить 1 выход. 799 на "петле" поменять сторонами (т.е. с 800летия до Бескудниково, а затем "петля" к Лианозово) и продлить до Бусиново как 656. Ввести уличное расписание с 20-30 мин интервалами, но с работой ежедневно (по идее лишних выходов не надо или 1 добавить). 665 от Ховрино направить по Ангарской, Коровинскому шоссе, Клязьменской улице, Карельскому бульвару, Вагоноремонтной, Керамическому проезду (да-да его открыли) к пл.Лианозово (со стороны 677 и ко). Надо - плюс 2 машины. 191 от Ховрино направить по Ангарской до конца, Клязьменской, Коровинскому шоссе, ул.Ивана Сусанина к пл.Моссельмаш. Работа по уличному расписанию, интервал 20-30 мин, надо 3 выхода оставить. на 194 добавить 1-2 выхода (компенсация 191). 215к объеденить с 215ч без заезда к пл.Моссельмаш. 774 пропустить по Лобненской прямо, без заезда на Карельский бульвар. 136 закрутить односторонним кольцом Мкад - Алтуфьевское шоссе - Череповецкая - Дмитровское шоссе - Мкад а 98 закрутить односторонним кольцом в обратную сторону и добавить 2 выхода. 644 тоже сделать полукольцевым после открытия съезда с МКАД в 1 мкр Северного и диспетчерской там. Все кому надо от пл. Лианозово уедут на 843. объеденить 803 с 53 в маршрут ВДНХ - Бибирево с заездом к южной стороне м.Владыкино, куда перенаправить и 259. 618 с Бибиревской улицы направить на Путевой проезд и Инженерную улицу односторонним кольцом к к/т Марс, далее своим маршрутом. Добавить 2 выхода. И совсем фантастика: достроить троллейбусные провода по Лихоборскому проезду и продлить 57 до г-цы Останкино. (В перспективе можно и укоротить до м.Владыкино - южный вход).

Я не принадлежу к противоборствующим группировкам в МГТ, и выражаю свой интерес. Мне будет хорошо, если 31 и 174 "поменяют местами", но мне будет еще лучше, если спрямят 838. Только как спрямлять 838? Не убирать же его с улицы Римского-Корсакова. 238 там только останется, но он теперь ходит совсем редко. А даже до другого транспорта там очень уж далеко, тем более до метро. Руки прочь от 838! Это 238кр. Вообще надо подумать а так ли нужен 238 ч на Римского-Корсакова. Может его стоит спрямить как 605 до м.Отрадное, далее как 637, а 637 отправить по Декабристов, Сельскохозяйственной и Березовой (кусок 238) с адекватной добавкой выходов на 838 и 637... Что давно напрашивается там - так это грохнуть 803 с усилением 76 (+1 выход) и 53 (+2 выхода). Объединить 696 и 181 в 181 с обслуживанием только 6 парка отдав 3 парку 0 например. Продлить 618 до Ст.Бескудниково и пл.Лось (как 774) и интервалами 7 мин в пик - машины с бывшего 181 и с 803 добавить. Все же если подвозка - то лучше 1 маршрут раз в 5 мин, чем 3 раз в 15. А если межрайонник то побыстрее и попрямее... Кстати ничего не мешает дотянуть 692 до Юрловского по прямой от 4Д Отрадного с добавлением 1 выхода... Там пасспоток явно возрастет.

Ага. Позвонил на горячую линию. Весело живем... МГТ трещит по швам, ЦППК ругается с ДПриг... Фантастика...) Давайте жить дружно...)))

Спросил. Он сам был удивлен табличке. Это был его первый рейс сегодня и он схватил, увидел что 174 маршрут и поставил))) Ну да, я оч жду этого изменения - у меня появится целый альтернативный вариант поездки Бабушкинская - МФТИ...)))

Кажется тема снова актуальна... Сегодня стою на ул.Тихомирова... Подъезжает 174, а на его борту красуется "Осташковская ул. - мкр.4Д Отрадного". Люди несмотря ни на что медленно начинают грузиться... Я тоже сел и решил спросить, разве уже изменили - люди говорят что все не в курсе... Я постучал водителю. Тот на меня наорал сначала а потом я ему табличку вытащил... У чела случился шок...))) На одной стороне ее написано 174 "Осташковская - Лосиноостровская", а на другой 174 "Осташковская - 4Д Отрадного". Ну общими усилиями мы ее перевернули... Водитель даже извинился и сказал спасибо... Видимо изменение не за горами. Кто-нибудь знает когда оно состоится? Что-то мне подсказывает, что тянут до новогодних каникул... И про 181 по Сухонской заговорили опять...

1) Про Люблино, Столбовую не знаю. 2) Лосиноостровская перестала быть конечной с момента турнекетизации и использовалась для оборота из области, чтобы разгрузить вокзал. Существовали даже в 1990х в количестве 1-2 пары в день. 3) Пирогово разобрали "в связи с нерентабельностью" - чисто дачная ветка, предприятия в перестройку загнулись - ветку закрыли... 4) Также закрыли Лосиноостровская - Бескудниково и пути разобрали. Убил ее 17ый трамвай (нынешний). 5) Про Савеловское - в Орудьево разъезд убрали на бумаге, реально же он есть (стрелки разобрали или нет - не знаю, давно не был). В Вербилках построили отдельный тупик для отстоя с платформой, а раньше Вербилкинские ездили до Соревнования кажется (1-ый разъезд на Дубну), где отстаивались на пути без платформы. 6) По Ярославскому убрали оборот по Арсакам, Бужаниново, Струнино - рейсы депо Пушкино, которые не помещались до 2000 года в Александрове (теперь Пушкино ездит не далее Сергиева Посада) в связи с оптимизацией и уменьшением путей, а также увеличением объемов движения (по Арсакам съезд с враждебным маршрутом на целых 500 м получается например), но сейчас есть выходы из депо Александров с посадкой от Струнино и был оборот по выходным 90ый км - Арсаки (без пассажиров) - 90 км сразу за Ярославским попугаем кажется. 7) Закрыли "за нерентабельностью" ветку Панки - Дзержинский, но опять заговорили о строительстве связки с этой ветки на Люберцы 1 к Москве, т.к. вся инфраструктура там в порядке - даже платформы хоть и заросли но целы, а также пробки на М5 и МКАД. 8) Москва - Кривандино в связи с "непонятно кем обслуживать" ибо был чмэз с вагонами, которые даже особо не заполнялись. 9) Луховицы - Зарайск - аварийное состояние ветки и низкий пасспоток. 10) Москва Павелецкая - Узуново - Рязань 1 - ходила совсем немного, пасспоток сильно сменяется. 11) Москва - Бронницы - в связи с увеличением числа путей на 47 км (раскидали по принципу половину в Фаустово - половину в 47 км). Если еще вспомню - напишу)