Elektroborman

Тогда через Киржач и Орехово, с заездом на Восточный с Горьковки 😄

4 вагона. Как это обычно бывает для таких регионов. Дело в соответствии с бюджетами регионов, которые они согласны выделить на пригородные перевозки. А когда они начинают интересоваться, почему так дорого, то выясняются самые разные нюансы, например, что поезд ездит в 6 вагонов при средней населенности 100-150 пассажиров и 250-300 по пятницам и воскресеньям, причем, это на самом населенном участке маршрута протяженностью километров 30, а на остальных 100 км там в пределах 50-150 чел. Естественно, к этому будет один из главных вопросов. Даже между М.Вишерой и Тверью давно ездят в 4 вагона. А по сбоям должна быть статистика, раз РЖД не против 4х-вагонок на линиях с интенсивным движением типа Питер-Москва, Москва-Воронеж-Краснодар, на Транссибе и др, значит, это их устраивает.

Не помню, электрифицировали ли съезд с Лосиноостровской на МЦК, если да, то завести его на Восточный со сменой головы там, а съезд на Белорусское со шнурком есть.

Ээээ… Более чем в половине регионов страны пригородные давно ездят в 4 вагона.

Но переходить на регулируемые (по Московской области - не более х2 к обычному пригородному тарифу) и получать 99% скидку за инфраструктуру они не стали. Купив, их надо потом эксплуатировать. А там, полагаю, ТО дорогое и «управление и эксплуатация», примерно как у Ласточек.

Ну что значит, «кто хотел». Аэроэкспресс хорош тем, что за 20 мин довозит до БКЛ и за 35 до Киевской, это дает неплохой набор логистики по городу, по крайней мере, меня устраивающий. И с нормальными условиями поездки. На тариф АЭ, в общем, наплевать, не помню, чтобы отказывался от АЭ из-за цены. А в автобусе, например, не исключено, что придется, висеть на поручне, держась на поворотах, бывает, неизвестно куда ставить багаж, и на Киевке частенько ремонт, выделенная полоса на каких-то участках может быть закрыта, автобус может постоять в пробке, в общем, поездка через Саларьево до БКЛ вместо минут 45 может длиться дольше, и может быть не айс по комфорту. Но, блин, интервал АЭ - час, и если его ждать минут под 30 и больше - ну его нафиг, проще допилить и автобусом хоть как. Такси, карш, или поездка на тачке с оставлением ее на аэропортовом паркинге - слишком зависимы от пробок, в пиковые часы не очень надежный вариант. Кроме того, в такси динамическая цена, бывает, что по цене АЭ или в пределах 1,5-2х его цены можно доехать до дома/офиса минут за 30-40, а на АЭ+метро займет час с копейкой в лучшем случае - вот это хороший расклад, и тогда АЭ тоже идет в пень, но такое стечение обстоятельств бывает совсем не всегда. Теперь же новое метро дает 30 мин до БКЛ с предсказуемым минимальным интервалом и нормальными условиями проезда. Солнцевская линия - одна из самых свободных. Из аэропорта при случае можно, конечно, проехать и на АЭ, если все так совпадает. А вот в аэропорт - подгадывать, во сколько приехать на станцию пересадки на АЭ, заложить время на пересадку и минут 5-7 запаса - а ну его нафиг при такой разнице с метро по времени пути и ожидания. Вдруг что-то пойдет не так - поезд метро придет не через 1-2 мин, а через 4, и в тонннеле еще постоит, вдруг очередь на проход через рамки будет, аэроэлектричку подадут на путь, до которого дольше идти - да банально муторно это получается, без каких-то выигрышей у АЭ, и плевать на тариф.

И утренний рейс из Рязановки? Так-то большинство транспортных любителей из Москвы попадают на утренний рейс в Рязановку и какой-то обратный в этот же день, как я понимаю.

Сегодня был косяк, когда поезд не остановился на новой Поклонной, но остановился на старой. Да, старая, бывшая Сортировочная, закрыта. Когда есть новая в 600 м в сторону центра, а также Минская, старая, находящаяся черти где, смысла не имеет.

Дрань вполне ездит по Д4, около четверти встреченных поездов были старые ЭД4М разной степени ушатанности.

Ветка очень короткая, везти по ней по сути неоткуда. И только к метро Свиблово. Обычные радиальные жд тогда не были интегрированы с городским транспортом. Расстояния между остановками электричек - это от 1,5-2,5 км. А там от Свиблово до Отрадного всего 3,1 км. А чуть позже появилась серая ветка метро. Тогда не умели в электричку, ходящую часто и по городским тарифам. Однако, пересечение с улицами в разном уровне уже тогда было необходимо. Электричка - совсем не тот вид транспорта, который нужен городу на столь коротком участке. А сейчас есть МЦК, и оно дает гораздо больше вариантов поездок. Две линии - тем более не нужны.

Городу нужна нормальная улично-дорожная сеть. Не нужны пересечения с какой-то полудохлой железкой в одном уровне. Нужна, в т.ч. нормальная ул. Декабристов. Массовые перевозки пассажиров в районах организовали по рыжей и чуть позже по серой линии метро, которые ведут именно туда, куда надо людям, - в центр. Зачем в таких условиях непонятная электричка, которая везет хз куда на периферию в Лосинку, а позже только на Бескудниково, и ходит хорошо если десяток раз в сутки, зачем вообще в мегаполисе в жилом районе такая мешающая малодеятельная жд инфраструктура? С преобразованием в трамвай, наверное в теории можно было бы согласиться, но если этого нет, то в таких новых густонаселенных районах вариант один - под нож.

Там чуть менее 10 км всего. Если на тупиковой станции 2 пути, то получится 30-минутный такт, что нужно хотя бы для часов пик. Вариант с челноком фиговый. Если вокзал в Пирогово будет совмещен с ТЦ с подземным паркингом, где жители окрестных поселков смогут оставлять свои тачки и ехать на электричке в Москву, то может идея и имеет смысл.

Ну вот в советское время не осилили преобразование в трамвай со строительством еще одного пути и разворотных колец. Не знаю, рассматривался ли такой вариант в принципе. Так-то от м. Отрадное до края ул. Декабристов - по 1,3 км всего в каждую из сторон. Но как городская электричка - это однозначная хрень. Зато теперь есть нормально работающее МЦК, с нормальными интервалами и интегрированное по системе оплаты с метро. А, вот что имелось в виду. Так важно не кол-во пересадок с одной линии, а обеспечиваемое время пути из А в Б, с учетом ожидания. До каких территорий в городе быстрее пользоваться метро, а до каких - этим огрызком с пересадкой на Д4, с учетом такта в 20 мин и 5-10 мин на Д4, подозреваю, последний вариант почти везде будет аутсайдером. И еще по Солнечной теперь нет остановки электричек с Киевского, так-то может хоть на вокзал получались бы быстрые варианты. На 4-вагонку это было бы нормально. Она стоит в среднем в пределах 250 руб/1 км. Вопрос, конечно, с тарифами, так как по внутримосковскому тарифу везти из центра до Солнечной, а потом еще с пересадкой на огрызок, выглядит не очень. Автобусы в Москве нехило дотируемые, поэтому хз, что в итоге лучше. Но нету жеж этих 90, через месяц-другой будет в первом приближении понятно, что там изменится из-за новой тарификации. Чтобы новопеределкинский огрызок продлить в город по путям МЦД 1 и 2, ему надо еще пересечь пути 3 и 4. Либо ездить по 3 и 4 с пропуском нескольких платформ в городе. А так, безусловно, все ждут с нетерпением маршрутов Новопеределкино-Электрогорск и Новопеределкино-Владимир.

Который ходил несколько раз в день. А сейчас есть МЦК, делающее подобную хрень для города не нужной. Почему обязательно 3? На Парке Победы - кросс-платформа, далее синяя линия в центр. На Мичуринском пересадка на БКЛ, далее еще одна - и в центр отвезут соседние красная или оранжевая ветки. Или куда там надо. Причем, при такте в 20 минут и по МЦД в 5-10 мин потери времени на ожидание будут больше, чем метрошные пересадки.

И по ценности будет не сильно больше этого несчастного челнока 😃

А зачем? Есть МЦК. А здесь только усложнение в организации вилочного движения по направлениям, при этом часть поездов не пойдет в центр города. То есть, частотность от вокзалов снизится. Кроме того, нужно было бы решать вопрос развязок как с автодорогами, так и с железными, чтобы исключить враждебность. А вот Нахабино-Слобода могла и неплохо работать при том населении, которое там сейчас есть, и пробках. При условии нормального расположения остановочных пунктов, особенно в П-Слободе, и не той черепашьей скорости.

Для того потока, который остался на жд в Новопеределкино, даже АС-1А много. Можно просто ручную дрезину поставить с парой скамеек.

В данных случаях - безусловно, поскольку расстояние примерно 600 и 400 км, и с теми скоростями по ВСМ получается однозначно быстрее, чем самолетом. Не подобное. У нас скоростной маршрут стал раскатываться как за счет Сапсанов, так и авиации, получались некие "качели" - то Сапсанам рейсов добавят, то придет новый перевозчик типа "Победы". Ну там же нет аналога московской агломерации на 17 млн чел, из которой ходит более половины ночных маршрутов страны. А в каком-нибудь Челябинске или Волгограде хреново с ночными маршрутами, есть только проходящие поезда, которые очень часто неудобны с точки зрения логистики.

Я вот не знаю, что это за мировые тенденции, когда люди не хотят лишний раз летать на самолете. Это понятно, что вокзалы ВСМ там у чорта на рогах. Было утверждение, что аэропорты в городах расположены как минимум не хуже. Каких? Там после Н-Челнов транссировка через какие-то унылые гребеня.

Как я уже писал, поезда маршрута Москва-НиНо собирались принимать на Московский вокзал, Стригино - транзитная станция. От Казани-Восстания время пути до центра города примерно того же порядка, что и от Казань-Пасс, учитывая, что в 1-м случае есть метро.

Ну в Твери как минимум есть какой-то спрос на высокоскоростные перевозки в Питер. С Ласточками на Москву конечно тяжело конкурировать, особенно, если после переноса с ГХ ОЖД Сапсанов Ластам сделают нормальные графики за 1:30 и что-то типа тактового движения. Все-таки 0,5 млн населения и узел для области, остановка части поездов нужна. Трассировка не является секретом. Каких городов-то? Во Владимире с Ковровом есть самолет, а может в Козьмодемьянске и прочих Нью-васюках? Там только с Чебоксарами реально хрень, где есть аэропорт.

По каким городам? После Железки (а Москва-Железка будут класть 5 и 6 пути??) трасса ВСМ уходит в сторону от жд, далее общая станция есть в Нижнем-Стригино и Казань-Восстание. Остановок будет очень немного и казанскими поездами планировался пропуск небольших станций между Мск и НН. Можно надыбать всяких старых материалов со "Скоростных магистралей", там такое описывалось. Не знаю, там есть городской автобус, я только на такси ездил, и еще как-то раз совпал с аэроэлектричкой.

Москва-Казань 3,5-4 примерно. В Москве и Питере - да. В Нижнем - конечная запланирована на Московском, транзитные поезда в Казань - в Стригино. Вопрос нормальной транспортной доступности которого наверное будут как-то решать. В Казани - на Восстании. Зато есть метро. Чебуреки - в полной заднице, дальше аэропорта. Владимир - тоже за городом, ну и остальные станции примерно так же. Хотя по уму, для поездов, следующих с остановками во Владимире или Твери следовало бы в точках пересечения ВСМ с обычной жд построить съезды, чтобы такие поезда ВСМ шли через обычные вокзалы. Там свободная трасса, достаточно быстро доезжается на мойшине из центра города.

Нет конечно

По пути Воронеж, Ростов и Краснодар с огромными потоками. Кто из этих пассажиров потянет езду по высокоскоростному тарифу - другой вопрос. Тока автор много чего ранее обещал, а потом сам же делал наоборот..😎