Elektroborman
Постоянные участники-
Постов
2707 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Elektroborman
-
Совсем не типа Псков-Петрозаводск, где потока уровня ж-д на протяжении маршрута по сути нет нигде. Ну, Псков-В.Новгород на пригородный 2-вагонный Орлан может потянуть. А Иваново-НиНо - крупные агломерации, находящиеся на расстоянии всего 2,5 сотен км, и в целом там поток есть. Получат ли они среднюю заполненность ласты по Ивановской области человек в 150-200 при щадящем тарифе из конца в конец уровня 700-800 руб - покажет время, шансы есть, я считаю. Для Казань-НН ранее планировали взять в лизинг ЭП-3д с миксовой компоновкой 2 + 3 класс, не знаю, на какой стадии это сейчас. Ласточки там ни к чему, и скорее всего приведут только к нерентабельности проекта.
-
В Киров - ездят, много или нет - в зависимости от времени года и дня недели. А собственно, кто и почему решил, что кол-во пассажиров, ездящих непосредственно от одного облцентра до соседнего, должно быть все время эквивалентно 1 электричке (или 1/2, или там 1/3)..?
-
А причем здесь РА, когда висит КС. Теоретически ветку бы осмыслило продление до Московского. И в свете проектов скоростного трамвая типа Раменское-Домодедово-Подольск-Внуково-Одинцово, и что у них еще подобное было, эта затея была бы не столь прям затратной. Но, видимо, теперь подобным планам…
-
Но до Солнечной, а не до Москвы-К, как ранее. Учитывая, что это отдельная платформа, к которой надо идти через весь мост, и еще хз, что там с проходом через турникеты, не очень понимаю, кто там сейчас ездит.
-
Как мне кажется, более перспективным был бы на постоянной основе рейс по воскресеньям из Узловой (и в конце праздников) типа 15:00-18:55, и соответственно, назначить воскресный 19-часовой из Москвы. Так как в это время бывают пробки, в результате опаздывают автобусы, и может сбиваться их отправление из Москвы. А на выходные большинство старается уехать в пятницу вечером, поэтому суббота утро менее актуально.
-
7083 идет 2:08 То есть, ЭД/ЭП технически может давать хорошую маршрутную скорость.
-
Москва-Владимир - электричка 612 руб, экспресс без резервации мест 700 руб, с резервацией от 760.
-
А про несколько десятков млн в год дополнительных дотаций от регионов за сам факт того, что электричку заменят на ласточку? 😉 Ну найди расписание 125, кажется, поезда и оцени удобство. Тарифы в плацкарт государственные. В купе плюс-минус обычные для провинции, насколько я помню. Собственно, я не думаю, что у ночного поезда между городами, между которыми расстояние по прямой трассе около 350 км, популярность должна быть сильно выше той, что получили.
-
Нет такой перспективы, не нужны они на таких маршрутах. Были планы заказать в Демихово ЭП3Д повышенной комфортности. Ночник пытались воссоздать за пару лет до ковида. Возил в среднем что-то типа сотни пассажиров между этими городами и еще несколько десятков типа Чапаевск или Сызрань-Казань или Зеленый дол-Самара. Больше попыток не было по понятным причинам.
-
Вовремя это всё, на майских празднегах будет веселуха.
-
Примерно в 4-15 раз больше, в зависимости от дня недели и месяца. Но мало совсем, в разы меньше, чем ранее в аналогичных электричках. Очень хорошо. Но если посмотришь перечень поездов год за 2010-й, год их отмены и причину, а также соотношение поездов, существовавших тогда, и оставшихся перед ковидлой, то картина станет понятной.
-
Еще есть Лось, а в Якутии - Олень. «А олени лучше..» (с)
-
Статья-статьей, а Казахстан свои поезда в Москву и Питер стал обрубать по Саратову, Челябинску на несколько лет раньше этих реконструкций, по банальной причине падения пассажиропотока и нежелания гонять полупустые поезда по территории РФ.
-
Как так? Полный тариф возвращается, а если смотреть с точностью до мелочей, то даже не будет удержан сбор за возврат, который у РЖД в районе 200 руб. Правда, полные тарифы обычно невкусные. Динама РЖД так же непредсказуема. Если речь про «улететь куда-то» дешевле РЖД, то многие годы это обыденное явление. Если конкретно Москва-Питер, то улететь дешевле сапсана, с учетом транспорта до аэропортов, тоже обычно легко, а в купе какая-нибудь верхняя полка проходящего поезда может найтись и дешевле. Если, конечно, он по расписанию устроит.
-
Почему один человек в разных жизненных ситуациях не может относиться к одной или другой группе? Почему на самолетах в основном не планирующие поездку заранее? В целом там цены были вкуснее, чем у РЖД, так что есть из-за чего напрягаться с планированием.
-
Итак, с 17 марта по Саранску: 6:50 Кр. Узел-Зубова Поляна ежедневно 17:41 Кр. Узел-Зубова Поляна пт, вых 10:06 Зубова Поляна-Кр.Узел пн, вых 18:14 Зубова Поляна-Кр.Узел ежедневно По Рузаевке - Рузаевка-Ночка в 7:45, обратно прибытие в 17:16 - сб, вс Поезд на Ужовку отменен Итого, вернулись примерно в ситуацию 2021 года, но даже с худшей маршрутной сетью.
-
А в чем преимущества отдельного пригородного поезда при расстояниях между населенными пунктами по 70-100 км и больше, протяженности маршрута 400+ км и очень низкой населенности территории и весьма низких скоростях на ж-д? И достаточно обеспеченном населении, которое обычную ПДСную сидячку при цене 300 р за 60 км пути вполне потянет, альтернатива там не дешевле, если есть. Может, там расписание ПДС следует в порядок привести, например, Казань-Уренгой с его немыслимыми техстоянками? Может, они, конечно, дадут этому пригородному "зеленую улицу", и он часов за 7 проскочит.
-
Какие-то дурацкие перестои по Златоусту, до 40 минут с лишним. И вроде же не собираются делать пересадку, номер поезда указан один. Челябинск-Бакал - было предложение по ускоренному паровозу: На базе пятничного златоустовского 6047 - ежедневно, 4:40 в пути. Челябинск 18:20 Златоуст 20:53 Бакал 23:00 Обратно: Бакал 6:00 Златоуст 8:10 Челябинск 10:40 Или второй вариант - в 4 утра из Бакала, в 16 из Челябинска
-
Офигеть. В свое время Кемерово-Новокузнецк получалось в районе 4:50, что долго, при этом от Кемерово до Киселевска и Прокопьевска тоже выходило не здорово. А вот до Белово и Л-Кузнецкого при проигрыше во времени при норм расписании могло и выстрелить, тк из-за близкого расположения пасспоток очень большой. Мне казалось, что интересно сделать рейс по мотивам баса Белово-Томск, но с пригородной нумерацией. Примерно: 6:00 Белово 8:40/8:45 Кемерово 12:30 Томск 15:00 Томск 18:45/18:50 Кемерово 21:30 Белово И еще высокий спрос, и возможно нормальное время по жд Мариинск-Анжерская-Кемерово, с прибытием в Кемерово около 9 утра и отправлением в 18.хх.
-
На бывшего «начальника всех пассажирских компаний» Акулова МП шьют дело, и отправили его под арест на 2 месяца. https://www.kommersant.ru/doc/5798502