Elektroborman

В плане пригородного сообщения дичь была еще больше, по крайней мере в 80х имелся поезд Ржев-Волоколамск дня 4 в неделю, в районе 7 утра из Ржева и около 11 из Волоколамска, так вроде. И пересадки были хреново согласованы. А дальнее следование почти все было с утренним прибытием в Москву и прохождением Ржева либо ночью, либо часов в 5 утра. Кроме варианта тепловоза с ЦМВ до Москвы или РА с пересадкой ничего нет. Как появятся тяни-толкаи с ТЭП-70, будут шансы.

Да какой там уровень. Управляющие кадры, работавшие еще в те годы, продолжили карьеру в РЖД, поменявших вывеску МПС. И на фоне роста экономики в 2000-х напринимали много решений, нацеленных на освоение средств, когда нужно было срочно учиться работать в конкурентной среде и готовиться к переходу пассажирского сообщения на самоокупаемость и финансирование от государства, это тоже своего рода конкуренция за дотации.

Плата за пользование подвижным составом считается за период. Техобслуживание, работа персонала - это привязано к пробегу и часам. Пусть для экономии мы будем ездить только по пятницам, субботам и воскресеньям, но пользование надо оплатить за всю неделю. И экономия получится скромная.

С этого года от Ласточек Москва-Муравьево осталось 2 пары в неделю. в 5 утра из Муравьево по пн и сб, в 15 из Москвы по пт и вс.

Насколько я понимаю, в Астрахани вагонное депо закрыто, астраханский поезд формирует Саратов, где и происходит отцепка группы вагонов, уходящей на обслуживание.

Время пути стало примерно одного порядка с автобусным, для полноценной конкуренции все равно нужно ездить быстрее, менее чем за 2ч, но для поезда, идущего между Й-Олой и З-Долом со всеми остановками, при использовании РА-1 эти 2:40, видимо, потолок. Если вдруг будет РА-3 (которых на ГЖД свободных нет), то с максималкой 120 км/ч можно сократить еще минут 10.

Долго шли, по 3,5-4 часа. При 140 километрах-то. За скорости взялись в прошлом году, до этого РАшник шел около 3:15, кажется. Давалось непросто, часто случались опоздания, и некоторые перегонные времена пришлось снова чуть увеличить.

15-20 лет назад было 4 пары без всяких турпотоков. Вечерний из Йолы пропускают на участке до З.Дола за 2:05, что на 6 мин дольше, чем у 1й пары. А вот дальше до Казани вместо 40 мин ему дали час.

С 3 января по пт, сб, вс 6385 Казань - Йошкар-Ола 6:46-9:55 6384 Йошкар-Ола - Казань 17:45-20:50 На 25-30 мин дольше, чем 1я пара

Это важный момент. Выше написали, что уже на Княжую с неправильного - на правильном на перегоне встал второй попутный грузовой. Хз, надо разбираться. Нет, этот 6й - однозначно отпадает по понятным причинам. Не очень стремились затормозить. Да, надо ждать.

Это пост-знание. На момент никто достоверно не знал, где находятся пассажирский и грузовой, через какое время возможно столкновение. И с пассажирским после первой попытки неудачно связаться, вторую осуществили только через 40 сек. Причем, через эти 40 сек он только прошел проходной, а до стрелки было еще несколько десятков метров, а еще дальше - до стрелки на пересечении с путем, по которому навстречу летел хвост грузового. Скорость при прибытии пасса по отклонению была небольшой. Можно было долбить в связь непрерывно, чтобы тот дал экстренное, а там может и осадил на несколько метров назад. И платформа - не единственная на Княжей.

В 16.08.48 передали первый раз, осталось без ответа. В 16.09.28 второй раз, через секунду лок перекрыл входной. В 16:12 хз сколько секунд - столкновение Да, не сказали, что катится неуправляемый груз. На станции 5 путей, могли бы сразу после получения инфы о том, что катится грузовой, перевести стрелку на какой-то свободный путь. Также, если пассажирский действительно подходил к Княжей по встречке, могли ему поменять маршрут, чтобы не принимать на боковой и не пересекаться с несущимся грузовым. С 16.08.37, как была получена инфа о начале движения грузового, было 50 секунд, правда не было обратной связи о положении пассажирского. И о том, что надо экстренно тормозить, тоже ему не донесли.

Спасибо, именно подобный контроль я и имел в виду.

Сейчас минимальный коэффициент ГГР 0,88, я не уверен, что на автобусы подобная система плавающих цен. Кроме того, в прошлые годы соотношение было сильнее в пользу дешевизны автобусов. Но вообще я не очень понимаю все эти темы обсуждения странностей клиента, как видно, даже сейчас есть 12 пар рейсов в сутки до Волгограда, может быть есть в Волжский, не имеющие остановки в Волгограде. Вопрос скорее в недостатках жд сообщения, коли спрос на автобусы до сих пор весьма велик. 100-105 уже нормально

На то он и фирмач, что плацка идет с коэффициентом 1,5. А нефирменный поезд для глубинного народа идет почти 21 ч. И в низкий сезон его часто прорежали через день. А это ограничение тоже нештрафуемо в пределах +19 км/ч? Так-то расстояние между Ховрино и Обводным каналом почти 690 км.

Цена уровня плацкарта или дешевле, отправление распределено в течение дня, время пути часто меньше ПДСа, уж в Чебоксары с Волгоградом точно. Дефицит - для плацкарта он был весьма часто. В Испании нет плацкарта, есть кушет в ночных поездах. Цена автобуса обычно дешевле сидячки большинства поездов типа скоростных. Возможно, лет 20 назад они легко завоевали значительную часть рынка, пользуясь возможностью без особых проблем нарушать законодательство. А Мск-СПб по трассе М10 получалось слишком убойное время пути, часов под 12, также среди социального состава пассажиров велика доля командированных и среднего класса. А к моменту запуска М11 уже стало сильно сложнее обходить законодательство и в результате иметь возможность выставлять низкие цены. Я вот не знаю, могут ли по экономике уверенно существовать рейсы автобусов по М11 с ценой штуки 1,5 в один конец, с повышением в пятницы-воскресенья до 2 штук руб. И чтобы время пути выходило 8ч, не более.

Никого же не удивляет наличие автобусов из Москвы в Чебоксары или Волгоград. Не знаю, как сейчас, но лет 10 назад они перевозили точно больше народа, чем жд. И естественно с ценой уровня плацкарта, про Сапсаньи цены тут и говорить нечего. В Испании такие автобусы не в трамвайном режиме по городам и весям, насколько я знаю.

Да, скоростные. Ночник там был один, в доВСМную эпоху. После появления ВСМ сильно усох, а после появления конкурентных перевозчиков их национальный оператор RNFE был вынужден скинуть цены раза в 1,5 минимум, а ночник обнулился. Там МВПС, кроме, возможно Тальго. Не знаю, кто и как вцепляет-выцепляет вагоны. Но одно дело, когда часть составов задействуется только в перевозках утром и вечером, а совсем другое, когда раз в неделю в пятницу съездили в одну сторону, а в воскресенье в другую. В среднем он не в 2-3 раза дешевле. Это просто накануне отправления в понедельник цены на пиковые утренние рейсы RENFE предсказуемо пошли вверх. Наверное компоновка только из 2-го класса и попроще. Надо читать, я не был в Испании в последние 3-4 года, когда он появился.

С местом. И когда кол-во мест по данному тарифу становится на уровне нескольких штук, об этом предупреждают. Это французский Ouigo, состав ТЖВ.

А это у лоукост-перевозчика Ouigo тоже на завтра

Это только поезда Испанской ФПК RENFE. Есть еще 14 пар перевозчика Iryo и 5 пар у Ouigo. Если смотреть по трафику, то 15 тыс пассажиров Сапсанов в сутки примерно эквивалентны перевозкам ночниками. Например, так, прям на завтра, понедельник, у их национального перевозчика, 1й скрин утро, 2й скрин вечер.

В целом мысль правильная. И надо в принципе внедрять сильно больше дневных рейсов, при этом на маршрутах с временем пути менее 5ч возможно более интенсивное использование составов в пиковые дни. Например, на маршруте Челябинск-Магнитогорск запущены 2 пары Ласточек с временем пути 4,5 часа, отправлением около 6:30 и 17:30. С этого года по пятницам, субботам и воскресеньям теми же составами добавили 3-ю отправлением в районе 12 часов - и она в том числе оттянула часть пассажиров с имеющихся рейсов, взять билеты на пиковые рейсы стало попроще. Но конечно взять билеты на 2-ю половину дня в пятницу из Челябинска и в воскресенье на Челябинск обычно невозможно. В теории на самые убойные дни, типа начала и конца больших праздников, можно их еще и в час ночи назначить. Если в такую систему добавить ускоренные рейсы обычными пригородными составами по пт/сб/вс, а также сделать и более короткие рейсы на 200-300 км, стыкующиеся с длинными «базовыми» (по мере удаленности от мегаполиса населенность составов снижается, поэтому скажем, за за час до дальнего поезда должен идти чуть более медленный до условного 250-го км, где какое-то кол-во паксов пересядет в последующий дальний на освободившиеся места), то жизнь сильно упростится. Но это решения не для ночных маршрутов типа Мск-Казань или Псков этот.

Да, сильно

Мешает бюджет Псковской области.

Очевидно, в какие-то дни бывает 3-4 вагона паксожиров, вот посредством дятла их и возют.