Elektroborman

Смысла нет. Между аэропортами перемещается очень небольшая часть авиапассажиров, единицы процентов. Пассажиропоток Внуково был до ковида 20 с чем-то млн чел в год, то есть, порядка 60 с копейкой тыс пасс в сутки. Так что межаэропортовый транзит - это смешная цифра, на фоне потоков какой-то линии метро или МЦД. А геморроя с переходом поездов с одних путей на другие - хоть отбавляй, с созданием враждебных маршрутов и помех остальному жд движению, где перевозится в десятки раз больше пассажиров. А с открытием БКЛ и МЦК надобность в такой связке и вовсе минимальна.

Это так. Я о самой формулировке - когда после единственного аргумента "мне не нравится" следует вывод о невостребованности.

Воопще это был сарказм в ответ на вывод о востребованности по личным предпочтениям:

Вот я люблю перед поездом посещать ресторан, а часто они работают с 12 часов, поэтому все поезда должны отправляться никак не ранее 14 ч.

Сегодняшний рейс на Нижний, который отправится через 20 мин с копейкой.

Ласточке Нижний-Киров добавили Урень, а с понедельника будет еще Пижма. Все как с поездом 9/10. Наверное, на очереди Буреполом, Лянгасово, в после Семенов какой-нибудь. С сентября населенность предсказуемо хреновая. Первые два скрина - утро вторника, последний - сегодня. Конечно, до отправления еще почти час, и какие-то билеты еще купят, но в моем часовом поясе через 6 мин начнется воскресенье, и сайт РЖД не покажет справку за субботу.

Я в БашППК пару лет назад предлагал запустить экспресс Кузнецк-Пенза-Саранск, только вроде остановок чуть больше было, и из Кузнецка минут на 30 раньше, а из Пензы попозжее 🙂

Интересно, почему такое внимание к Качканару? А не, например, Верхней Туре, где вместе с ЗАТО Лесной 70 тыс чел, также маршрут прошел бы через В-Туру, и ту же Кушву. И еще по Серову - как ездят 2 дня в неделю с уродским временем отправления из Серова, так ничего и не меняется.

Как я понимаю, в последние лет 15 там работало примерно 3-4 раздельных пункта, что в 2-3 раза меньше, чем имелось. Гамзино недавно точно работало, там ДТ из Новгорода оборачивался.

Как минимум с обсуждаемым Нижним есть альтернатива запустить еще одну ласточку по пт и вс в обед из Москвы и вечером из Нижнего. Пусть хоть за 5ч, а к позднему вечеру в Москву наверняка можно более приличную нитку проложить. Есть также вариант состав ночного поезда протащить в такие дни еще и днем, как давно делают с двухэтажкой Мск-Спб.

График ровно такой и был, разница только в участке Москва-Питер, где у 63/64 нитка проложена из расчета на 160 км/ч. Разница в нескольких десятках минут. На купешки стоимость примерно такая же.

"Только" - это произошло в августе 2020, составом "Стрижа".

Это сарказм? Вагонов там 8, но это 36х6 + 18 + 56 = 290 мест всего, из которых надо вычесть служебные. На маршруте, соединяющем Питер, Москву с Нижегородской и Самарской агломерациями и еще до кучи с наличием по пути Саранска, Арзамаса и др городов. И реально быстрой ниткой. В августе-месяце.

Потому что это поезд для связи отдаленных колхозов с обл центром, и состав пассажиров и цели поездок соответствующие. А Новомосковская агломерация - это 200+ тыс населения, и в потокке оттуда не доминируют гастеры разных мастей. Из Тулы, Калуги, Рязани, Владимира наиболее востребованные поезда идут в районе 7 утра.

Электрички со всеми остановками - да, там все равно мало пассажиров, следующих на дальние расстояния. А это экспресс, который создается, чтобы возить пассажиров между мегаполисами при 6,5 часах пути.

Если будет обычная лепестричка без кресел, пусть даже модная ЭП-3Д, то для междугороднего маршрута это совсем не айс. Вообще Саратов себе вроде заказывал ЭП3Д комфортной компоновки, чтобы ездить в Волгоград, но чот с этим не срослось, кроме каких-то мутных разовых экскурсионных поездок. Ласточка по тем линиям быстрее не поедет. Но даже с учетом того, что для пригородных компаний 99% инфраструктуры оплачивает ФБ, то под Ласточку нужен очень серьезный стабильный пассажиропоток.

Ничего странного, Ласточка по расходам там не пройдет. Та кировская пара, которую сейчас восстановили в виде Ласточки, всегда возила значительно больше, чем казанская.

Это серьезно? ЭД9 хоть с креслами?

Ну вот здесь дом слева впритык, в пределах пары метров от путей. Я удивляюсь, как вагоны за выступ крыши не цепляют.

На пересечении с Советской ул поражает габарит приближения строений. Так РА-шник к кому-то на кухню приезжать будет.

С 6 августа Тамбов-Котовск 7:25-7:55 ежедневно 17:20-17:50 по будням 17:50-18:20 по выходным 18:50-19:20 по будням Котовск-Тамбов 6:40-7:10 по будням 8:10-8:40 ежедневно 18:05-18:35 по будням 18:55-19:25 по выходным 19:25-20:05 по будням (может 19:35 отправление?)

А Шаховская с Волоколамском или Конаково - прям мегаполисы. Да и Александров с Петушками. Проблема, конечно, в отсутствии электрификации на этом апендиксе, что вынуждает использовать особый дизельный состав небольшой вместимости, который плохо совмещается с потоком от С-Посада и других ключевых пунктов южнее. И с быстрыми нитками в Московской области проблема.

А в Инжавино нельзя без СЦБ ездить, "методом одного локомотива"? Как это в Лапшанге делают. В Переславле, вероятно, то же самое, и наверное, далеко не только там.

Существует регламент на поезда 7ххх

При этом какие-то остановки в глухой тайге от Кочкомы до Костомукши, где никто не живет. Ахринеть. При этом им писали обращения, чтобы рейс Лодейное Поле-Сортавала, который только по пт и сб, назначили еще по нескольким дням недели, хотя бы на участке Лодейка-Питкяранта, с ночевкой РАшника в Питкяранте, чтобы местные получили возможность съездить на день в Питер не только по субботам, но и еще по паре-тройке дней недели, на что был ответ о недостаточности средств бюджете. А катать на сотни км по ненаселенной местности пустой РА, частично дублирующий электричку, деньги оказывается есть.