Elektroborman

Да нет, просто самолет - дорогой транспорт на короткие расстояния, и в этом основная проблема. Не в стабильности. Сегмент дешевых билетиков по 1500-2000 существует благодаря тому, что ближе к отправлению много пассажиров платят по 3-4-5-6 тыс руб. Хотя и 1500-2000, если сопоставить со средним доходом по стране, это недешево, и потому процент пользователей авиации относительно населения страны невелик. Тут интересно, насколько дальше раскрутится Победа, и следующие за ней другие компании. Ну, это не показатель. В районе 4-5 миллионов паксов в год на Мск-СПб перевозится по воздуху. Из где-то 22 млн общего трафика между столицами. Конечно, там немалая доля транзита. Но и 22 ляма - тоже с транзитом.

Вестимо, в диапазоне 2-3-4 часов подстроятся. Потому что способ езды до городов, находящихся на центральной магистрали страны, в формате Ласточки до Твери и каких-то полулегальных "бобиков" дальше до места - это всё, конечно, от очень хорошей жизни и блестящей транспортной системы. Причем, МТППК в годовых отчетах пишет, что таких довольно много. Идея возить на транспорте с высокой себестоимостью перевозки задешево сама по себе странная, это делают обычно для привлечения клиентов от конкурентов промо-тарифами на специальных условиях и с крайне ограниченным количеством таких мест. Такой формат перевозок в качестве постоянной схемы обслуживания каких-то местностей будет предметом перманентных злоупотреблений "непрофильных" пассажиров, и нормально отрегулировать это крайне затруднительно. Так есть это всё, никто не спорит. При определенных условиях - заблаговременная покупка, а если ближе к отправлению, то в низкий сезон отдельные рейсы у некоторых компаний. При этом купе на ж/д составляет менее 1/3 перевозок, а если смотреть все виды транспорта по какому-то определенному маршруту, то обычно несколько процентов. В стране есть запрос именно на дешевые перевозки. Вот представляешь, из Москвы в Белгород и Воронеж зачем-то едут по 6-7 часов на дневных поездах, когда есть прекрасные ночники, которыми еще 50 лет назад деды ездили. Ну, в Воронеж чот не везет ночнику 25/26, даже с изменением маршрута через Липецк, но эт происки. И авиация туда летает неплохо. Как показывает практика, при наличии "своих поездов" ездят через Москву разными способами, кому как удобнее в конкретном случае. Эти свои поезда, они могут неподходящим графиком, не каждый день быть в ходу, могут быть только фирменные итд.

Перейдут с автотранспорта, со стыковок Ласточка Москва-Тверь + автобус до Волочка/Бологого или электричка. Перевозки проходящими ночниками в Волочек, Бологое - это от отсутствия нормального предложения на жд, впрочем, желающих так ездить всё меньше. надо конкретные стыковки смотреть ФПК не будет организовывать такие ВБС, от подобного почти везде уже избавились. Если там 2-3-4 вагона под отдельным локомотивом - это просто жесть. Дешевле людям талоны на такси раздать. Не близко, так как в такие периоды и самолет от 2,5К обычно. Спрос в этом сегменте перевозок сильно эластичен по цене. На участке Бологое-Валдай - 3-4 десятка рыл в составе. Я вообще не понимаю, зачем они устроили продление туда на теплотяге, возможно, просто дача там у кого-то. Взаимодействовать - с местными властями в первую очередь, чтобы организовали сообщение любым приемлемым способом - автотранспорт, пригородные поезда. Это совсем не повод заворачивать Ласту из Москвы в Новгород, когда таким рейсом к обеду в Питер поедут из Москвы (в том числе пересаживающиеся с ночных поездов), Твери, Тверской и Новгородской областей. И утром в Москву - есть рейс до Бологого, после продления его в Москву, сдвоенная Ласточка будет круглогодично наполняться. А Новгород доедет через Чудово на той же ласточке Новгород-СПб.

Однако Яша кажет от Бологого проходящие с заездом маршрутки Тверь-Валдай в кол-ве 4 рейсов в сутки. И Тверь-Выползово отдельно еще. Скажем так, до ковида трафик от Москвы на ПДС в эти 3 пункта + Чудово был около 300 пасс в сутки, плюс Волочек 180. Из Питера 580 и Волочек 100. СПб-Тверь 630. Серьезно? В каждый из пунктов это будет стоить под сотню тысяч только за инфраструктуру + аренду локомотива. Плюс тариф значительно дороже, и на такие расстояния ночные перевозки вообще анахронизм. 1000-1300 в низкий сезон и 1400-1700 в высокий. БОльшую часть года ходила сдвоенным составом. Дорога в аэропорт - это про самолет А то, что не по трассе, надо решать путем создания подвозящего транспорта, а не запихивания нормального поезда в каждую дыру, и ценой потери населенности.

про хрень с автобусами в 53рус согласен. Но вот завтра из ВН до автостанции Чудово Я-Р кажут рейсы в 8.40, 12.20, 14.30, 15.10 (Кириши) и 17.30. Пассажиропоток складывается месяцами, а то и более года, при условии достаточно стабильного расписания и тарифной политики, а с последней какая-то плохо предсказуемая шиза. Когда в районе 2011-2012 годов фактически восстановили поезд экс-"Юность" под номером 257/258 составом бывшей "Авроры", он достаточно быстро частично накатал потерянный за первые годы осапсанивания поток, и из Москвы даже в зимние месяцы среди недели уезжали 350-500 человек. В свою очередь, после замены его на попугаи ЭД151МКУ, с соответствующим повышением ценника во 2й класс раза в 2, поток упал раза в 1,5. Бологое, Окуловка, Вишера находятся на ж-д. На Удомлю из Волочка рейсовый транспорт есть. Окуловка-Боровичи всегда много чего ездило, сейчас не понимаю, они в большинстве на сайтах не светятся или в Новгородской области теперь разгром с автобусами хуже, чем с электричками. Валдай достигается питерской Ласточкой, или, поскольку предлагаем ее убрать оттуда и направить в Москву, автобусом из Бологого, так же же достигается Выползово/Озерный. В доковидное время самый дешевый перелет за 2-4 дня до до поездки стоил от 1800-2800 где-то, в зависимости от сезона и времени суток, я не беру пиковые дни. Плюс дорога в аэропорт. Не знаю, зачем оставлять нитку поезда, который временно переносился на несколько месяцев.

И снова занимательная география - Бологое, Удомля, ЗАТО Озерный, Валдай, Боровичи, Окуловка, Вишера, Чудово, и в какой-то мере Новгород... И, внезапно, в вечернем рейсе на Москву трафик с линии всегда был. А на машине не долго, и на автобусе видимо тоже. Ну, кому долго, есть Сапсан с нормальной ценой эконома 3..6 тыс руб на рыло. Временно до конца февраля, с марта - сильно раньше. А перетряхивать, конечно, что-то придется. Не, безусловно, здорово, чтобы ничего ваапще не менять годами, а деньги сами в лопатник затекали, но сегодня на железке такое не сильно прокатит

Какое-то число автобусов Чудово-Новгород есть, автостанция у жд вокзала. Совпадут ли расписания в конкретном случае - хз. Маршрут должен быть жизнеспособным в первую очередь. Сейчас Ласточки представлены 1 парой СПб-Бологое/Валдай/С Русса (1-2 состава), и 1 парой СПб-Москва с рейсами во 2й половине дня (2-4 состава). В результате оптимизации может быть организовано 2 пары СПб-Москва с зеркальным отправлением в 7 и в 15 часов, с использованием 2-4 составов, и освобождением 1-2 составов из-под Бологого-Валдая, и созданием при этом дополнительной связности по всей трассе в 1-й половине дня. В-Новгород в существующую схему не вписывается. И он в принципе может быть востребован только в в формате утром из Новгорода и часов в 16.хх из Москвы.

В Питер и в основные пункты Тверской и Новгородской областей вестимо. У Ласточки время хода с обозначенными остановками около 5:40. Остальное - техстоянки и замедления из-за тех же электричек в Подмосковье. Как получится протащить в данное время - хз. 7:05-13:10 не попадает под сапсаны. В Питер полюбас пассажиропоток гораздо больше, чем в Новгород, в который можно и через Чудово доехать. А колхозы Новгородской области, если везти в сам В-Новгород, то ускоренным пригородным поездом с подстройкой расписания под пиковое время.

В Валдай нет смысла гонять целую ласточку, достаточно ускоренного пригородного поезда с согласованной пересадкой. Питерский состав туда возит несчастные 3-4 десятка человек. Другие дневные варианты значительно дороже, чем 1-1,5 тыс р. Кроме поездки на машине при наличии группы 3-4 чел.

Для дачников есть электрички, междугородний скоростной поезд должен останавливаться только по пунктам, где есть стабильный поток. Да и касс "экспресс-3" нет по полустанкам. Окно после прохода Сапсана из Москвы 9.40-13.30

В принципе, для начала состав, который из Москвы идет в 15.21, по сб и вс можно загнать Москва-Бологое-Москва 7.20-10.30 / 11.00-14.10, заодно образуется пересадка с утренней ласты СПб-Бологое. А так, вместо хрени под тепловозом из СПб в Валдай/Старую Руссу надо просто эту нитку продлевать в Москву, и вместо вечерней Бологое-Питер, которая дублирована Москва-Питер, назначить часов в 7 утра Москва-СПб. Но надо с тарификацией разобраться. Соотношение как сейчас, когда Москва-Тверь или СПб-М.Вишера равна половине стоимости Москва-СПб, скопированное в лоб с других поездов, не подходит.

На прошлой неделе на ласту Мск-СПб цены таки снизили. Оба сегодняшних рейса уже населены на 90%.

Новости варягов. С 1 апреля восстанавливается пригородное сообщение на севере Швеции до границы с Финкой, на реконструированном участке Boden-Haparanda протяженностью 165 км. Будет 3 пары поездов, расписание традиционно для Швеции значительно отличается по будням, субботам и воскресеньям, в табличном виде уже опубликовано у SJ. Время хода по участку 1ч 26 мин. 2 пары идут до Хапаранды от города Lulea, время пути 2 часа. Перевозчик - Norrtag. Пассажирское сообщение до Хапаранды было отменено в 1992 году. Шведы надеются, что финская сторона сильно увеличит частоту поездов от Торнио, и тогда будет возможность повторить железнодорожный путь Ильича.

Только раньше на них был не особо большой трафик до Брянска. В 2019 по Брянской области рост на 30% по сравнению с 2013. Раньше оно ехало часов по 6, утром поезда не было из Москвы, НЯП только Москва-София по дням недели, где вагоны - купе. Одесса уже поздно шла, в 10 с чем-то. А по Смоленской области рост трафика и вовсе в 2 раза благодаря Ласточкам.

Без дотаций вообще их выгодно возить, наверное, на 2-3 десятках маршрутов из существующих 400, если про ПДС. Как и авиация, которая сейчас много где субсидируется в межрегионе или из центральной части на дальний восток вернется к унылому гуанищу "святых 90-х" и последующих лет. Когда из Новосибирска в Хабаровск летали через Москву. Однако сейчас транспортная отрасль более-менее идет по пути развития, хоть и часто кривого. Отличный бизнес ? Там наоборот с развитием дневного жд сообщения и авиация вверх пошла, года до 2012 она была совсем в полуживом виде, 4-5 рейсов в день, из которых парочка выполнялась бортами на полсотни мест. С дневными поездами там разница обычно в разы, измеряется в нескольких тысячах руб. Для примера приводил выше несколько направлений, чтобы от теории перейти к чему-то более реальному.

Естественно, вопрос, за какой % маржи можно работать. В целом это верная метода, но много вопросов, какие графики движения, где посреди маршрута можно произвести прицепку-отцепку, итд. И чтобы была нормальная маршрутная скорость, нужна укороченная схема поезда (масса до 800-900 т), под которую пересчитают уменьшенные перегонные времена. Будет маленькая доля - не будет видимости нужности этих перевозок и гос бабла на дотации и развитие. А то и вовсе скажут задвинуть вокзалы за МКАД, а лучше сразу в Черусти И при малых объемах перевозок увеличивается удельная себестоимость, при больших интервалах в расписании пассажиры тоже будут уходить на другой транспорт. Конкурировать сложнее. Да такое почти все Подмосковье было, и некоторые другие пригородные узлы, типа Перми. Для прибывающих Победой из какой-нибудь Братиславы или Меммингена это тоже деньги. Или Победой из Новосиба того же. Хорошо ли торчать в аэропорту еще часов 5-6, при этом заплатив больше, или лучше сразу уехать на вокзал, за час пожрать, а потом сесть в ласточку - тоже вопрос. Спасибо, кэп! Даже Моква-Чебоксары дешевле, чем до НиНо, и не только у Победы. При том, что загрузка аэропорта в разы ниже, чем в Стригино, то есть, сборы в Нижнем должны быть сильно меньше. Но на выходе почему-то имеем противоположное.

Так давно вовсю идет. Из Ебурга исчез свой фирмач 7/8, из Перми тоже, из Тагила, чуть ранее из Тюмени, Омска. Из Новосиба 25/26 "Сибиряк". Итд. Отменять все не нужно, есть же трафик типа Ебург-Киров, Кунгур-Москва, Пермь-Нижний итд, каждый из этих потоков мал, но благодаря очень большому количеству образуемых связей в сумме неплохо выходит. Я бы не стал делать ставку на трафик Москва-Ебург и окрестности, так как по чугунке там возится менее 10%, более 90% авиация. То есть, за сутки пассажиров из всех поездов можно уместить в 1-1,5 самолета. Из Ебурга в Казань больше поездами едет, чем в Москву. Может, Казань-Уренгой просто продлить до Москвы, может из Москвы делать что-то более дальнее в Сибирь предлагаемым графиком. Там еще есть полуживой поезд Ижевск-Ебург, может, совместить его с таким вот московским, сделав как ВБС.

Затем, что там на эти 230 мест посажены Москва, Питер, Нижний и Самара, и на ближайшие дни мест может не быть, как было написано выше. Принцип рыночной экономики совсем не в том, что за более быстрое (комфортное и т д) автоматически надо платить больше, а например, в том, что цена определяется спросом. И поэтому внезапно оказалось, что самолет может быть как минимум не дороже медленного ПДСа. И Ласточка дешевле медленного купе. Затем, чтобы увеличить свою долю на рынке перевозок, а она падает и будет падать дальше. Дневной МВПС на Арзамас потенциально рентабельный, ну, если поработать над маршрутом нормально. А как там ФПК и др "заботятся о прибыли", неоднократно видели. Да, 2/3 ПДС у них нерентабельные. И, если не путаю, это с учетом дотаций гос-ва на плацкарт и прощения НДС. Если до вылета часа 3-5, то не быстрее. А если больше, то нет. И цена перелета заметно выше. Нет, конечно. Большинство пассажиров из Нижнего на Москву прекрасно пользуются дневными поездами, а почему у авиации здесь же такие конские цены, очень маленькая доля на рынке, и как следствие, недополученная прибыль, пусть они сами и разбираются. Нет, конечно. Из какого-нибудь Сургута или Барнаула может быть пара рейсов в неделю в Казань, а из Мурманска или Анапы может и не быть.

Вот на понедельнег 8-е Новосибирск-Воронеж 7700-8900, при этом можно долететь Нск-Москва Победой за 2999, за 3499, Уральцами за 4009, и той же самой S7, которая стыковочно довезет в Воронеж за 8 очков, до Москвы будет 4094. То есть, за 500 км до Воронежа они хотят еще столько же, сколько Нск-Москва. А двухэтажная ПИД-сидячка довезет за 800-1000. Могут получиться удачные совпадения самолет + самолет, а могут и не получиться.

Да, если оба сегмента одним перевозчиком. Например, Сочи-Саранск на ближайшие дни предлагают Аэрофлот за 8700. При этом, Сочи-Москва можно прилететь за 3-4 тыс, а дальше за 1-2 тыс доковылять на аэропопугае и дневном экспрессе (автобусе, другом поезде, при особой принципиальности и вместо аэропопугая может быть автобус). Для не-Москвы уже 1-2 тыс на человека - заметные деньги.

Европейские рейсы лоукостеров - они в Европе, а не здесь У Победы за багаж доплата около 700-800 руб. Зависит от многого - от времени пути, расписания как авиа так и жд, тарифов. Например, Москва-Курск летают только в 9 утра и в 9 вечера. Москва-Нижний летают часто, но цены обычно в районе 4-6 штучек с носа, против 1,2-2,5К в Ласте/Стриже И в Саранск 2 раза в сутки летают, и за 5 штук, а сидячка 119/120 за 800 руб.

На таком расстоянии как раз удивительно, так как авиация на достаточно короткие расстояния, менее 700-800 км, обычно дорогая. Исключением здесь у нас был маршрут Москва-Питер, из-за огромного пассажиропотока и конкуренции там достаточно недорогих предложений. Но по меркам типичной российской провинции, небогатой, которой и являются Чебоксары, это все равно недешево. Но вообще «Победа» что в Чебоксарах, что в Кирове, очень удачно попала в струю. Ну а что такое «вывоз-невывоз» и что он показывает? Если достаточно свободных мест остается, может, это кто-то свои позиции на рынке потерял и стал «неуловимым Джо»? Несмотря на спад потока из-за последствий пандемии, вон Победа 2 парами в Чебы ежедневно летает, а это по 190 мест в 737-800, во второй половине февраля у них появляется 3-я пара.

Ох, ёк-макарёк... Москва-Арзамас и Арзамас-Казань вестимо. Да ради бога, придумать можно любые красивые лозунги, только рынку не нужно сокращение времени пути с 6-6,5 часов до 5 ценой отлавливания билетов за несколько дней или же увеличения прайса со стандартных 1000-2300 до 4000+. И еще раз в 2 суток такое. На любом маршруте. Не-а. Задача любой компании в извлечении прибыли. И если сотрудников можно возить ночью по стандартной цене и результат их работы будет не хуже, то так и будут делать. А вариантов-то много на самом деле, да хоть на машине отправить. Проблемы, насколько я вижу, только у компании, которая пытается с упорством работать примерно с той же моделью дальних перевозок, что и 60 лет назад, а потом удивляется, куда деваются пассажиры. И держится оно во многом благодаря подарку 2015 года, когда их освободили от НДС, а также акционер решил от прибыли материнской лавочки перечислять еще ярдов 5 в год.

Я слышал эту версию. Но насколько велика была роль большого дяди и какие плюшки или отсутствие кнута он за это пообещал ПИДу - покрыто сраком. Спасибо. То есть в среднем 2-3 пары грузил в час. Совершенно верно, при езде по М7 с давних времен все время попадались стада чебоксарских автобусов. А еще занимательно, что в 2019, похоже, на Чебоксары-Москва по трафику железку обогнала даже авиация. Если учитывать только сам чебоксарский жд вокзал, отбросив тех, кто едет через Канаш (а таких и не сосчитать).

"В свое время" в данном случае - это 2004-2005 годы. ...и поэтому поехали ласточки из Питера в Сортавалу, в Старую Руссу и из Петрозаводска в Псков А та же ФПК упорно корячится с почти пустой ЭС1 Пермь-Екатеринбург, и нитки под 2ю пару им нарисовали.