Elektroborman

Верхняя полка, наверное? Между нижними и верхними разница в тарифе около 30%, а перевозчик ессно заинтересован, чтобы покупались все места. Касательно скоростей Мск-Крюково. В сапсаньих графиках заложено: Мск-Ховрино 9,5 мин (13 км) Мск-Химки 11,5 мин (19 км) Мск-Сходня 16 мин (30 км) Мск-Крюково 19,5 мин (39 км) При скоростной нумерации - динамо конечно. В майские праздники или июньские, или в начале/конце НГ может и под 3000-4000. В остальные дни больше 1,7-2К не припомню, чтоб было. Это ж надо, чтобы спрос был при таких ценах, при конкуренции с другими видами транспорта крайне затруднительно в данном сегменте срубать такие деньги.

Билеты удобнее покупать тогда, когда точно уверен, в какие даты поедешь и во сколько, а не выискивая что-то заранее, лишь бы подешевле. А вообще себестоимость перевозки сидячим МВПСом, при условии их массовости, дешевле ночного поезда локомотивной тяги. А уж если одним составом обслуживать пару рейсов 2х650 км. Поэтому и вынуждены в ночных поездах динамой выкручивать высокие тарифы, когда это получается.

Когда откроют границы и на данное направление вернутся полчища туристов из Поднебесной, 1100 в купе там будет где-нить за месяц. В теплое время года двухэтажки по 2,5-3К стоили за пару-тройку дней до отправления. И в низкий сезон чот не помню демпинга.

В 2014 году, пока не было Ласточек Москва-Тверь, иногда ездили ЭС1-премиумы в качестве допов: 715 Санкт-Петербург 07:55 Чудово-1 09:10-09:11 Окуловка 10:06-10:07 Угловка 10:18-10:19 Бологое 10:44-10:45 Вышний Волочек 11:24-11:25 Спирово 11:42-11:43 Тверь 12:21-12:22 Москва 13:36 714 Москва 7.10 Тверь 8.44-8.46 Спирово 9.25-9.27 Вышний Волочек 9.47-9.49 Бологое 10.12-10.14 Окуловка 10.47-10.48 Малая Вишера 11.27-11.29 Чудово-1 11.50-11.51 Санкт-Петербург 12.59 716 Москва 18:00 Тверь 19:53-19:55 Спирово 20:30-20:31 Вышний Волочек 20:48-20:49 Бологое 21:13-21:14 Угловка 21:37-22:02 Окуловка 22:15-22:16 Малая Вишера 22:57-22:58 Чудово-1 23:20-23:21 Санкт-Петербург 00:16 Еще была из СПб нитка во 2-й половине дня

У Авроры 5.30, остановки Тверь и Бологое, и запаса в этом графике прилично было. У ЭД-шки СПб-Москва 7.08, 6 остановок, в т.ч. 21 минута в Бологом для пропуска Авроры. У ДОСС вообще особые понятия о "выходе в плюс" 40 человек по ГХ ОЖД по 600 руб в обе стороны - если считать все как есть, то эти усилия по прогону на 50 км до Валдая тепловозом совсем не стоят столько. Ну а Питер - близко не Новгород, разница в потоке с Новгородом больше, чем Новгород/Валдай. Питер дает пассажиропоток на линию в количестве человек 200..500, в результате маршрут Мск-СПб жизнеспособен Эти категории пассажиров почти не пересекаются. Но в Питер они есть в хорошем количестве, а в Новгород мало. Что тоже неплохо, а то после пуска М11 ночник сильно усох, а уж с ковидовщиной вообще стал представлять жалкое зрелище. Автор не считал автотрафик и не упомянул об этом. Основной транспорт из Ростовской области - автомобильный. А самолеты - да, перевозят оттуда больше, чем РЖД. Активный платежеспособный пассажир проголосовал в большинстве своем за время пути, а не за некий комфорт в весьма медленном поезде. Остальные - за автотранспорт. Железка на таких больших дистанциях плохо вписывается в рынок.

Насчет карантина с тобой как минимум не согласится РЖД, которое почему-то упорно продолжает отменять поезда. Дальнее следование в январе 2020 - 9,1 млн пасс, в январе 2021 - 5,9 млн пасс (-34,6%). Во-вторых, на участке В.Волочек-Бологое я вижу сегодня 12+27+25 = 64 места, но на участке Крюково-Бологое на текущий момент 12 штук в бизнесе за 2,5 штуки и 3 инвалидных в экономе, которые не для обычного пассажира. Что не так? Приемлемо в принципе, но лучше, конечно, минут на 15 поболее. Лучше быстрее, конечно, при возможности. ЭД151МКУ с одной остановкой в Зеленограде проезжал примерно за 1.40.

Кто не хочет в 7 доехать до Волочка за 2.40, может продолжать ездить с пересадкой на бобик и часа за 3,5+. Всегда найдутся лазейки, и при том потоке Мск-СПб ими будут массово пользоваться. В Окуловке какой пересядут на ПДС, который обгоняет птица. Или на следующий Сапсан, где есть скидка Бологое-СПб. При ласточном тарифе до Бологого 500-900 руб, но за 2 часа пути, даже из самого города и окрестностей весьма быстро народу станет набираться over дофигища. Сколько сотен кресел нужно отдавать по демпинговой цене и зачем такая благотворительность? Смысл примерно тот же. В 6.45 с Москвы до ковида сдвоенным составом ездила. 13 мин на метро и 37 мин на остальные операции. В 7:00 идет Сапсан, потом, полагаю, надо будет протолкнуть тверскую ласточку и электричку до Клина, так что реальный график возможно будет ближе к 7:20-13:10. Хз. Дешевле, конечно. И по времени побыстрее. И там быстрые поезда фирменные в основном, и заточены под перевозку москвичей на юга. До ковида были сдвоенные Ласточки на 15 часов.

Это с 6 утра и до 10ч где-нить. Это те, кто едут Москва-Питер. И Москва-Бологое - есть же небольшая часть пассажиров, оплачивающих проезд тыщи за 2-3. Ездят, и прилично. Например, когда дневной экспресс Москва-Белгород в Прохоровке въехал в Камаз, в составе было 260 пассажиров. Мотивация очень простая. Например, чтобы не уезжать из Брянска в 15 часов с прибытием в Питер со с ранья в 5.30. К тому же, этот поезд через день. 258 очень много транзитников пользовалось, из Москвы пара сотен билетов продавалась в промежутке с утра и до отправления в 14-15 часов. Ничего удивительного при таком расстоянии. По Краснодару - само РЖД признает, что в Москву поездами пользуются 5% от паксо-потока. По Ростовской агломерации - на самом деле основная масса едет по М4, как личным транспортом, так и на автобусах. Автор сравнивал только авиацию и железку и некорректно озаглавил крайне правый столбец, правильнее было написать, что это соотношение авиа к ж-д. Жопа есть, а слова нет (с). Трафик есть, даже при столь максимально неудобно организованном сообщении.

Вот эт ключевое при подобных обсуждениях А между тем, например, до запуска дневных поездов Москва-Воронеж, почти 75% трафика там перевозилось автобусами и 25% железкой. Нуачо, таки есть же разница с 2014 годом

Что загоняет на автобусы в Воронеж, Белгород, Чебоксары, Волгоград...? При этом "трэша" с ценами на билеты на ж-д обычно нет. ФПК даже года 3-4 постоянно устраивает скидки в плацку на боковые полки и у сортира, лишь бы народ ехал.

Важно сочетание цена/качество. Для авиации в РФ драйверами стали цена относительно других видов транспорта и увеличение кол-ва рейсов. Так и есть. Я + круг знакомых.

Да нет, просто самолет - дорогой транспорт на короткие расстояния, и в этом основная проблема. Не в стабильности. Сегмент дешевых билетиков по 1500-2000 существует благодаря тому, что ближе к отправлению много пассажиров платят по 3-4-5-6 тыс руб. Хотя и 1500-2000, если сопоставить со средним доходом по стране, это недешево, и потому процент пользователей авиации относительно населения страны невелик. Тут интересно, насколько дальше раскрутится Победа, и следующие за ней другие компании. Ну, это не показатель. В районе 4-5 миллионов паксов в год на Мск-СПб перевозится по воздуху. Из где-то 22 млн общего трафика между столицами. Конечно, там немалая доля транзита. Но и 22 ляма - тоже с транзитом.

Вестимо, в диапазоне 2-3-4 часов подстроятся. Потому что способ езды до городов, находящихся на центральной магистрали страны, в формате Ласточки до Твери и каких-то полулегальных "бобиков" дальше до места - это всё, конечно, от очень хорошей жизни и блестящей транспортной системы. Причем, МТППК в годовых отчетах пишет, что таких довольно много. Идея возить на транспорте с высокой себестоимостью перевозки задешево сама по себе странная, это делают обычно для привлечения клиентов от конкурентов промо-тарифами на специальных условиях и с крайне ограниченным количеством таких мест. Такой формат перевозок в качестве постоянной схемы обслуживания каких-то местностей будет предметом перманентных злоупотреблений "непрофильных" пассажиров, и нормально отрегулировать это крайне затруднительно. Так есть это всё, никто не спорит. При определенных условиях - заблаговременная покупка, а если ближе к отправлению, то в низкий сезон отдельные рейсы у некоторых компаний. При этом купе на ж/д составляет менее 1/3 перевозок, а если смотреть все виды транспорта по какому-то определенному маршруту, то обычно несколько процентов. В стране есть запрос именно на дешевые перевозки. Вот представляешь, из Москвы в Белгород и Воронеж зачем-то едут по 6-7 часов на дневных поездах, когда есть прекрасные ночники, которыми еще 50 лет назад деды ездили. Ну, в Воронеж чот не везет ночнику 25/26, даже с изменением маршрута через Липецк, но эт происки. И авиация туда летает неплохо. Как показывает практика, при наличии "своих поездов" ездят через Москву разными способами, кому как удобнее в конкретном случае. Эти свои поезда, они могут неподходящим графиком, не каждый день быть в ходу, могут быть только фирменные итд.

Перейдут с автотранспорта, со стыковок Ласточка Москва-Тверь + автобус до Волочка/Бологого или электричка. Перевозки проходящими ночниками в Волочек, Бологое - это от отсутствия нормального предложения на жд, впрочем, желающих так ездить всё меньше. надо конкретные стыковки смотреть ФПК не будет организовывать такие ВБС, от подобного почти везде уже избавились. Если там 2-3-4 вагона под отдельным локомотивом - это просто жесть. Дешевле людям талоны на такси раздать. Не близко, так как в такие периоды и самолет от 2,5К обычно. Спрос в этом сегменте перевозок сильно эластичен по цене. На участке Бологое-Валдай - 3-4 десятка рыл в составе. Я вообще не понимаю, зачем они устроили продление туда на теплотяге, возможно, просто дача там у кого-то. Взаимодействовать - с местными властями в первую очередь, чтобы организовали сообщение любым приемлемым способом - автотранспорт, пригородные поезда. Это совсем не повод заворачивать Ласту из Москвы в Новгород, когда таким рейсом к обеду в Питер поедут из Москвы (в том числе пересаживающиеся с ночных поездов), Твери, Тверской и Новгородской областей. И утром в Москву - есть рейс до Бологого, после продления его в Москву, сдвоенная Ласточка будет круглогодично наполняться. А Новгород доедет через Чудово на той же ласточке Новгород-СПб.

Однако Яша кажет от Бологого проходящие с заездом маршрутки Тверь-Валдай в кол-ве 4 рейсов в сутки. И Тверь-Выползово отдельно еще. Скажем так, до ковида трафик от Москвы на ПДС в эти 3 пункта + Чудово был около 300 пасс в сутки, плюс Волочек 180. Из Питера 580 и Волочек 100. СПб-Тверь 630. Серьезно? В каждый из пунктов это будет стоить под сотню тысяч только за инфраструктуру + аренду локомотива. Плюс тариф значительно дороже, и на такие расстояния ночные перевозки вообще анахронизм. 1000-1300 в низкий сезон и 1400-1700 в высокий. БОльшую часть года ходила сдвоенным составом. Дорога в аэропорт - это про самолет А то, что не по трассе, надо решать путем создания подвозящего транспорта, а не запихивания нормального поезда в каждую дыру, и ценой потери населенности.

про хрень с автобусами в 53рус согласен. Но вот завтра из ВН до автостанции Чудово Я-Р кажут рейсы в 8.40, 12.20, 14.30, 15.10 (Кириши) и 17.30. Пассажиропоток складывается месяцами, а то и более года, при условии достаточно стабильного расписания и тарифной политики, а с последней какая-то плохо предсказуемая шиза. Когда в районе 2011-2012 годов фактически восстановили поезд экс-"Юность" под номером 257/258 составом бывшей "Авроры", он достаточно быстро частично накатал потерянный за первые годы осапсанивания поток, и из Москвы даже в зимние месяцы среди недели уезжали 350-500 человек. В свою очередь, после замены его на попугаи ЭД151МКУ, с соответствующим повышением ценника во 2й класс раза в 2, поток упал раза в 1,5. Бологое, Окуловка, Вишера находятся на ж-д. На Удомлю из Волочка рейсовый транспорт есть. Окуловка-Боровичи всегда много чего ездило, сейчас не понимаю, они в большинстве на сайтах не светятся или в Новгородской области теперь разгром с автобусами хуже, чем с электричками. Валдай достигается питерской Ласточкой, или, поскольку предлагаем ее убрать оттуда и направить в Москву, автобусом из Бологого, так же же достигается Выползово/Озерный. В доковидное время самый дешевый перелет за 2-4 дня до до поездки стоил от 1800-2800 где-то, в зависимости от сезона и времени суток, я не беру пиковые дни. Плюс дорога в аэропорт. Не знаю, зачем оставлять нитку поезда, который временно переносился на несколько месяцев.

И снова занимательная география - Бологое, Удомля, ЗАТО Озерный, Валдай, Боровичи, Окуловка, Вишера, Чудово, и в какой-то мере Новгород... И, внезапно, в вечернем рейсе на Москву трафик с линии всегда был. А на машине не долго, и на автобусе видимо тоже. Ну, кому долго, есть Сапсан с нормальной ценой эконома 3..6 тыс руб на рыло. Временно до конца февраля, с марта - сильно раньше. А перетряхивать, конечно, что-то придется. Не, безусловно, здорово, чтобы ничего ваапще не менять годами, а деньги сами в лопатник затекали, но сегодня на железке такое не сильно прокатит

Какое-то число автобусов Чудово-Новгород есть, автостанция у жд вокзала. Совпадут ли расписания в конкретном случае - хз. Маршрут должен быть жизнеспособным в первую очередь. Сейчас Ласточки представлены 1 парой СПб-Бологое/Валдай/С Русса (1-2 состава), и 1 парой СПб-Москва с рейсами во 2й половине дня (2-4 состава). В результате оптимизации может быть организовано 2 пары СПб-Москва с зеркальным отправлением в 7 и в 15 часов, с использованием 2-4 составов, и освобождением 1-2 составов из-под Бологого-Валдая, и созданием при этом дополнительной связности по всей трассе в 1-й половине дня. В-Новгород в существующую схему не вписывается. И он в принципе может быть востребован только в в формате утром из Новгорода и часов в 16.хх из Москвы.

В Питер и в основные пункты Тверской и Новгородской областей вестимо. У Ласточки время хода с обозначенными остановками около 5:40. Остальное - техстоянки и замедления из-за тех же электричек в Подмосковье. Как получится протащить в данное время - хз. 7:05-13:10 не попадает под сапсаны. В Питер полюбас пассажиропоток гораздо больше, чем в Новгород, в который можно и через Чудово доехать. А колхозы Новгородской области, если везти в сам В-Новгород, то ускоренным пригородным поездом с подстройкой расписания под пиковое время.

В Валдай нет смысла гонять целую ласточку, достаточно ускоренного пригородного поезда с согласованной пересадкой. Питерский состав туда возит несчастные 3-4 десятка человек. Другие дневные варианты значительно дороже, чем 1-1,5 тыс р. Кроме поездки на машине при наличии группы 3-4 чел.

Для дачников есть электрички, междугородний скоростной поезд должен останавливаться только по пунктам, где есть стабильный поток. Да и касс "экспресс-3" нет по полустанкам. Окно после прохода Сапсана из Москвы 9.40-13.30

В принципе, для начала состав, который из Москвы идет в 15.21, по сб и вс можно загнать Москва-Бологое-Москва 7.20-10.30 / 11.00-14.10, заодно образуется пересадка с утренней ласты СПб-Бологое. А так, вместо хрени под тепловозом из СПб в Валдай/Старую Руссу надо просто эту нитку продлевать в Москву, и вместо вечерней Бологое-Питер, которая дублирована Москва-Питер, назначить часов в 7 утра Москва-СПб. Но надо с тарификацией разобраться. Соотношение как сейчас, когда Москва-Тверь или СПб-М.Вишера равна половине стоимости Москва-СПб, скопированное в лоб с других поездов, не подходит.

На прошлой неделе на ласту Мск-СПб цены таки снизили. Оба сегодняшних рейса уже населены на 90%.

Новости варягов. С 1 апреля восстанавливается пригородное сообщение на севере Швеции до границы с Финкой, на реконструированном участке Boden-Haparanda протяженностью 165 км. Будет 3 пары поездов, расписание традиционно для Швеции значительно отличается по будням, субботам и воскресеньям, в табличном виде уже опубликовано у SJ. Время хода по участку 1ч 26 мин. 2 пары идут до Хапаранды от города Lulea, время пути 2 часа. Перевозчик - Norrtag. Пассажирское сообщение до Хапаранды было отменено в 1992 году. Шведы надеются, что финская сторона сильно увеличит частоту поездов от Торнио, и тогда будет возможность повторить железнодорожный путь Ильича.

Только раньше на них был не особо большой трафик до Брянска. В 2019 по Брянской области рост на 30% по сравнению с 2013. Раньше оно ехало часов по 6, утром поезда не было из Москвы, НЯП только Москва-София по дням недели, где вагоны - купе. Одесса уже поздно шла, в 10 с чем-то. А по Смоленской области рост трафика и вовсе в 2 раза благодаря Ласточкам.