Elektroborman

Чего гадать, есть же материалы по этому поводу, например: вот , и здесь такое много раз обсуждалось на моей памяти. А объединение систем оплаты? А некоторые инфраструктурные объекты, типа дополнительной платформы в Подольске?

Неудачная не идея, а реализация, хотя D2 в первые несколько месяцев работы имел нормальный максимальный интервал 12 минут, пока не начали ковыряться между Каланчевкой и Курским. Например от Тимирязевской на Беговую интервалы: 7:43-7:58 8:13-8:28 8:38-8:58 9:13-9:33 9:43-9:58 и так далее. Это не редкость. И даже не обязательно аэропопугаю ехать со всеми, просто должна быть сквозная электричка за 5 мин до него и через 5 мин после, куда-то подальше Одинцова, т к там не обернуть.

По моим наблюдениям уже после Савеловского населенность сильно падает. А на участке с Лобни до Савеловского как раз частота нормальная, "дырки" по 15 мин в минимальном количестве. Но, собственно, если в район Беговой-Тестовской-Филей едет областной пассажир с савеловского направления, то интервалы в 15 мин в принципе приемлемы, больше - вопрос, а вот для внутримосковского пассажира это однозначно много.

Обсуждали же не раз. Сквозные поезда даже в час пик могут иметь интервалы 15-20 минут. А днем и 30 мин бывает. «Наземное метро», блин.

Латыши в прошлом году продали свои вагоны. В случае улучшения эпид-обстановки и возобновления транспорта на международке в Ригу может поехать и ФПК, как она в свое время сделала с Таллином. Но в эстонском случае наполнение поезда обеспечивалось в том числе и за счет трафика Питер-Таллин и Питер-Москва, эквивалентного пассажирообразующего пункта на маршруте Москва-Рига близко нет. И то года 3 назад с октября по май он у них стал курсировать не ежедневно, а 3 дня в неделю. При времени пути аж 18 часов и отсутствии субсидий тяжело конкурировать с авиацией. Вообще ФПК катала международку в Европу в основном из политических соображений, там кроме Хельсинок почти все шло в убыток, а сейчас сама ФПК и вовсе в плачевном состоянии из-за последствий ковидного снижения пассажиропотока. Поэтому никаких объективных предпосылок восстановления жд сообщения в Ригу в ближайшие годы нет.

Что-то делать надо с Рижским вокзалом, в связи с тем, что конечная точка во вражеском государстве, и пассажирского сообщения с Ригой, видимо, уже не будет. Поэтому очевидное решение - переименовать в Волоколамский вокзал, и запустить фирменные экспрессы Москва Волоколамская - Волоколамск Московский, с остановкой на пл Волоколамская. Не понимаю я этих стенаний. Раньше от выхода Войковской до Ленинградской было 350 м, сейчас до Стрешнево 500 м по оформленной дорожке и чуть покороче через ужасные дворы со злыми маргинальными войковцами-стрешневцами.

Но за аренду в РЖД платят ведь. У СЗППК есть машины в лизинге.

Хм, у МТППК есть свои Ласточки (в лизинге)?

Судя по всему, сохраненные 6848 Лодейное Поле-Свирь и 6847 обратно, это оно же, когда-то давно этот рейс был с пассажирами до ст Токари, не знаю, ходит ли он сейчас севернее Свири в качестве рабочего.

Самара-Жигулевское Море ходит 2-3 пары со всеми остановками, спрос, насколько я знаю, низкий. И еще ускоренная электричка, которая после запуска Ласточек тоже остается. Или Тольятти - имеется в виду тупиковый вокзал в городе на отшибе, куда прибывает ПДС? Жигулевское Море-Сызрань - а кого там возить в пригородном сообщении по этой кривой медленной линии, вдоль которой почти нет населенки? А вот 2-3 пары Ласточек я бы на их месте продлил до Жигулевска/Отваги.

Сейчас ткнул в навигаторе наобум одну точку в Самаре рядом с метро Московская, вторую в Автозаводском районе Тольятти, время пути 1:34, расстояние 110 км. А теперь считаем время пути на метро от Московской до Пятилетки, 7 остановок, причем, это удача, что поездка в Самаре начинается рядом с метро, минут 10 на пересадку, 1:12 Ласточка от Пятилетки до Жиг-моря, и вишенка на торте - путь на общественном транспорте от вокзала до места в Тольятти, который оценивается минут в 50, и заложим еще минут 10 на пересадку. Также по 5-10 минут в обоих концах на пеший поход от дома до общ транспорта и ожидание. Итого под 2:50. Если сравнивать с междугородними автобусами, то они в Тольятти все равно почти под боком - автостанции есть как в Автозаводском районе, так и старом городе, едут от конца до конца часа 2.

На панорамах не видно знаков приближения к жд переезду. В вск рано утром машин минимум, дорожная обстановка позволяет ехать быстро, а здесь еще и солнце светит в лицо.

Странно, что не включили Задельную и 151 км хотя бы. Сомнительно, что с Жигулевского моря будет пассажиропоток. Скорость паршивая, 96 км за 1:25. Интересно сейчас в ускоренной электричке что с наполняемостью.

Проблема еще в плохо согласованных пересадках и плохой синхронизацией расписания с началом/окончанием рабочего дня. В принципе, можно было бы действительно попробовать по рабочим дням ездить на Москву, в 6.хх утра из Акулово и в 18.хх из Москвы. С коротким 10-15-минутным оборотом в Акулово по главному пути. На фоне большого числа продлений рейсов после запуска МЦД во всякие Дорохово с Вербилками - это мелочь. К выборам вполне подъемная тема. Может еще какие БМОшные поезда подвигать по времени, логично, чтобы например, что-то с юга по будням прибывало часов в 7.хх в Кубинку, а из нее на юг шло в 17.30-18. Надо смотреть, куда народ в массе своей едет и во сколько.

Да. В основном там, также иногда видел на мосту через Можайское или Минское шоссе, и в Кубинке у пассажирской платформы. Результат удручающий. Ездил несколько раз в 1й половине 90-х, был тогда совсем мелким, но помню, что народ в первых трех вагонах, из которых и осуществлялась высадка на высокие платформы, на участке Кубинка-Акулово вполне был в количестве. И даже зимой, помнится, имелись пассажиры. А БМОшные электрички там же ходили практически пустыми.

Востребован, когда предлагает что-то более конкурентоспособное, чем автомобильный. Где над этим поработали, обычно, виден результат. Иногда там проезжаю на машине, вижу абсолютно пустые электрички. Станции на железке неудобно расположены относительно населенных пунктов. В Акулово вроде бы и недалеко, но все равно значительно дальше, чем автобусные остановки, это относительно бывшего военного городка. По остальным платформам сильно хуже.

Там ДОСС перевозчик, поэтому многое не волнует. Но урезать до одного рейса в неделю и еще с пересадкой по Александрову хз на что, смысла и вовсе не имеет, тем более, при этом образуются загонки вхолостую для смены бригады и обслуживания РАшника.

Кто и на основании каких данных пришел к выводу, что необходимо заполнение 11 вагонов? А вообще, чтобы нормально ездить в Егорьевск, нужно запускать Рэкс через Воскресенск, с врезанием стрелки в районе 88 км, для возможности перехода на егорьевский путь с главных путей Казанки. Тогда может быть достигнуто время пути в районе 2 часов от вокзала и 1.45 от Выхино.

Потому что это скрепный маршрут, ради такого законодательство уходит на второй план. Кстати, по доносящимся сведениям, ЦППК - агент по продаже билетов, а ДОСС - перевозчик.

И они станут пассажирскими. В результате поток Тверь-Торжок и Тверь-Лихославль будет близок к нулю, Тверь-Москва тоже очень мало поедет.

Вот и на участке ВСМ будет постоянка, а от Крюково и видимо до Обухово - переменка.

Таких крайностей в жизни не очень много. В большинстве случаев, если потребительские свойства транспорта не укладываются в требуемые рамки, в первую очередь это цена и расписание, а на значительных расстояниях прибавляется еще и уровень комфорта, то поездка не состоится. Совершенно верно. Как и по сравнению с личным автомобилем. Но как показывает практика, весьма небольшая часть пассажиров из-за этого предпочитает жд транспорт, если остальные его потребительские свойства хуже чем у автомобильного.

Остановки могут назначаться в шахматном порядке, а какие-то из рейсов видимо пойдут без остановок. От Ленвокзала до Крюково планируется постоянка, соответственно скоростей выше 200-250 там не будет. А например от горловины Ленвокзала до Рижской в принципе разогнаться особо негде.

Которые будут тронуты фактом заботы о них, а в конце сентября можно и отменить.

Простая электричка дешевле, и насколько я помню, когда ездили Тверь-Торжок автобусом лет 6 назад, время пути было практически одинаковым. А Ласточки существенно быстрее, только стоят почти 300 руб, интересно, там пассажиры ими ездят вообще?