Elektroborman

Некоторые пересадки с МЦК даже подальше - Хорошевская, Панфиловская, Балтийская, Дубровка. Я не говорю уже про то, что объявили как "пересадки" позднее - Верхние Котлы, Парк Победы и Угрешскую. На Электрозаводской спуск в метро дольше + перегон по большому кольцу до красной ветки + пересадка, не знаю, какая она будет. Совершенно согласен. Вообще интересна разница со стоимостью метро, если закопаться в районе Мурманского проезда, соорудить станцию под Комсомольской площадью и раскопаться после Электрозаводской, тоннель ~7 км. Само сооружение МЦД3, с учетом 5 и 6 путей по Ленинградке под ВСМ, уже за 200+ млрд рисуется.

У меня нет никакой инфы на этот счет.

"Следует" с точки зрения оценки "воздуховозности" сквозных поездов. Смотря у кого какая конечная точка в городе. Ну как никто. Уж в сторону северо-востока красной ветки явно удобнее А так через Русаковскую: выход с платформы 1 мин, пешком до Сокольников (600 м) 8 мин, спуск на платформу 2 мин, ожидание поезда пусть 2 мин, время пути до Комсомольской-красной 4 мин. Итого 17 мин. Интересно, сколько уходит от выхода из электрички на Ленинградском и до платформы Комсомольской-красной? Надо еще учитывать время пути поезда до Ленвокзала и до Русаковской и со стороны Казанки соответственно до Казанского и Русаковской. В первом случае до Русаковской метров на 400 больше, во втором на километр меньше. Все будет зависеть от скорости движения по соединительной, если поезда будут тащиться, то примерно то на то и выйдет.

В открытой продаже у них 4 вагона СВ, 2 купе и 3 плацки, сколько еще только под продажу турфирмам - хз. На самом деле, есть и немало факторов в пользу этого паровоза - закрытая по большей части загранка, ограничение на НГ праздники развлечений в ряде ближайших регионов, небольшое улучшение официальной статистики по ковиду. Что в итоге окажется определяющим, фиг просто так разберешь. Кстати, у "Победы" пассажиропоток начиная с лета 2020 стал выше аналогичных периодов 2019.

Естественно, перевозки из Ховрино в Выхино или ваапще из Зеленограда в Раму не главная цель МЦД3 А так, следует заменить Ленинградский и Казанский вокзалы на Русаковскую (600 м от Сокольников, 800 от Красносельской), плюс сквозные паксы, видимо, основная масса которых поедет не сильно далеко от центра, в районы, где есть значительное кол-во рабочих мест и еще каких-то точек притяжения, а не из спальника в спальник. То есть, с Ленинградского направления на участок Русаковская-Перово и с Казанского что-то типа Русаковская-Останкино. А максимальная парность планировалась 5 штук в час сквозных МЦДшных и суммарно 16 по объединенным участкам. В эти 16 входит 5 сквозных МЦД, 6 обычных электричек до вокзалов и 5 экспрессов до вокзалов.

Московская железная дорога (МЖД) работает над сокращением интервала движения поездов "Ласточка" до трех минут на Московском центральном кольце (МЦК). Об этом заявил в субботу начальник МЖД Михаил Глазков в эфире телеканала "Россия-24". "Данный интервал [четыре минуты] — это не конечный результат, мы продолжаем работать по сокращению [интервала движения] до трех минут", — сказал он. Об этом сообщает "Рамблер". https://news.rambler.ru/moscow_city/44449608/?utm_content=news_media&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

На Киевке будет 4 пути до Апрелевки, причем, их строят уже больше года сразу на нескольких перегонах. Тем не менее перспективы у АЭ действительно тухлые. Так и Фили-Пресня давно весит КС, и используется для подгона смоленских Ласт. По МЦК интервал 4 минуты, перед пандемией китайской вонючки заявляли о грядущем сокращении до 3 минут. Или так необходимо что-то хз откуда и куда по грузовому пути пустить, с разъездами, черти-какими графиками и мутной логистикой, главное чтобы было, и позабористее?

Которых в схеме целых 2 вагона. И небось одно из них штабное. Хрень с этим поездом в другом - его пустили по нитке вологодского 108, тупо убрав пару 107/108 по пятницам, когда она хорошо наполнялась. Почему нельзя было к 6 вагонам вологодского прицепить этот состав из 9 вагонов + видимо ВР, не понимаю. Для 100-х поездов приняты уменьшенные перегонные времена хода, при условии массы состава до 960 т, соответственно, 16 вагонов можно возить.

45 минут от ПР до Выхино на метро. Но дело даже не в этом. В реальной жизни люди ездят между точками в городе, которые далеко не обязательно находятся в доступности 5 минут пешком от станций диаметров. Кто-то едет до станции на наземном транспорте, кто-то дальше пересаживается на электричку в область и т д. И чем реже ходит транспорт, тем больше времени надо закладывать на случай каких-либо задержек. А метро имеет гарантированный интервал 2-3 минуты в течение почти всего дня, поэтому время попадания в конечную точку гораздо лучше предсказуемо. И еще, лучше медленно но уверенно ехать, чем 20 минут стоять на платформе. С точки зрения массового пассажира в мегаполисе 30-минутный такт - полное фуфло. Кроме того, с точки зрения города многомиллиардные инвестиции в жд инфраструктуру, по которой поезда будут ходить лишь раз в 30 минут, т.е. не более 40 пар в сутки, и примерно всего тысяч 10-15 пассажиров в сутки через участок по Митьковской ветке, абсолютно бессмысленны.

Обычно число таких желающих выражается однозначным числом, причем очень часто это 0. А если и не 0, то это могут быть командированные, в т.ч. сами работники РЖД с проездом по "формам". Видимо, просто пока не открывают продажи на основную часть маршрута из-за планируемых ковырялок и неготовности графиков.

Не обязательно квартиры покупает понаехалово, местные вырастают, заводят семьи, а кто-то просто апгрейдит старое жилье. Квартиры по 5-10 млн в ЖК в центре Перми вполне имеются. В городе 1 млн чел, средний класс в нем тоже присутствует. Однако выяснилось, что Махонин таки произнес нечто большее: Вот и пойми его...

Застройка на привлекательных землях ликвидируемой жд. Вероятно, это лишь отвлекающий маневр, что мол через пару лет сообщение будет гораздо лучше, вместо 15-18 пар электричек будет трамвай раз в 10 минут, с бОльшим числом остановок, вопщем это будет типа в интересах жителей города. Ну а теперь один из толкавших эту идею уехал в Москву, а лакомую территорию можно спокойно застроить человейниками, бизнес-центрами и иными зданиями. И так уж и быть, сделать пару спусков к упомянутой набережной. Хотелось бы, конечно, ошибаться.

Естественно, как и было сказано выше, жители Калужской области ездят работать в Бекасово. Не наоборот же. Причем, как я понимаю, много ездит из Малого-Обнинска-Балабаново, и в 8:24 по Бекасово как раз электричка на Малоярославец. Есть и вышеописанная маршрутка на Бекасово-сорт. Раньше НЯП еще и служебная РЖДшная развозка встречалась, в т.ч. даже до Зосимовой Пустыни, не знаю, есть ли сейчас. И еще как я понимаю, ночные калужские электрички в основном железнодорожников и возят. На электричках по участку Бекасово-Кубинка вообще ездят в таком количестве, чтобы был смысл говорить о каких-то согласованиях? Я иногда на переезде в Акулово вижу что-то из этого, или в Кубинке на платформе. Например, в августе в рабочий день в 7 утра прошла прошла 6-вагонная ЭП2Д на Бекасово, я стоял первым у шлагбаума, смотрел внимательно и пассажиров не увидел вообще. Иногда в других поездах какие-то 5-10 человек видно, не более.

Ну это же не личная прихоть Решетникова, есть группа заинтересованных уважаемых людей, решения в пользу которых он протаскивал. С переводом его в Минэкономразвития, надо полагать, интересы этих людей никуда не делись. А там и скоростной трамвай в Мотовилиху анонсировался на месте жд, на который, теперь выясняется, внезапно финансирования не предусмотрено.

В Мичуринце и проч маленький интервал между ближними электричками, пересесть в какой-нить Апрелевке обычно нет проблем. Сомневаюсь, что из спального района поток в Калужскую область. В ближнем Подмосковье скорее надо смотреть на промзоны типа Толстопальцево, Внуково и Крекшино в часы начала/окончания рабочих смен. Из Бекасово маршрутка 306 ходит четко раз в 15 минут, судя по яндекс-картам.

Однозначно не поезду Москва-Калуга туда заруливать. Посадка-высадка там есть, значит железнодорожники как-то задачу своего перемещения решают. По-моему, ходит рейсовая моржрутка до Сортировки с заездом в Киевский.

Потому что в Бекасово работают жители Калужской области. Но надо смотреть по конкретным поездам, в каких есть посадка-высадка с этого направления, и не с Нары, а со всего, что южнее.

Если появится пересадка, то число пассажиров из Москвы в Калужскую область будет минимальным. Останутся всякие льготники и те, кому деваться больше некуда. По-хорошему, надо максимально ускорять на участке Москва-Нара, достаточно остановок в Бекасово, Селятино, Апрелевке и какой-нибудь Солнечной.

Обычно это бывает так. Заказали партию извещателей у какого-нибудь Schrack с кастомными надписями на русском, проект по пожарке/дымоудалению постоянно перерабатывался, количества в спецификациях плавали, в результате к моменту завершения монтажа внезапно выяснилось, что закупленного не хватает. И еще че-нить пожгли при наладке, или просто потеряли. Поставка займет 4-6 недель, кастомные девайсы дольше, а сроки горят, вот и нашли здесь на складах, что было в наличии. На момент приемки могли открутить недостающие русифицированные девайсы с уже сданной станции, а потом бумаги подписаны и проблемка забылась, так как есть еще 100500 горящих проблем, за которые реально вздрючат, если что.

Байден сразу с козырей зашёл!

Согласно предыдущим наработкам по ВСМ-1, где-то 8-летней давности, планировался между Каланчевской и Ленвокзалом, 4 пути, 1 островная платформа и 2 боковых. После всех перетурбаций, в т ч с МЦД, хз, какое решение сейчас. Это всё прекрасно, но от того, что скоростной поезд с увеличением длины маршрута и времени пути теряет преимущества перед авиацией, в т ч по цене, особо никуда не уйти. И выше платежеспособности населения не прыгнуть. Нормальный перелет Москва-Краснодар от 3-4 тыс рублей, Сапсан Мск-СПб при расстоянии вдвое короче стоил до ковида не дешевле. Что будет на транспортном рынке в пост-ковидной реальности и когда она настанет, не знает никто. Но до этой заразы Мск-СПб с точки зрения экономики была кандидатом N1.

Ставок инфраструктуры нет для каждой линии отдельно, они общесетевые, и туда заложено содержание всех малодеятельных веток типа В Луки-Невель, Смоленск-Сухиничи-Тула и др.

Ставки на использование инфраструктуры зависят от объемов движения. Я замечу, что до 2017-2018 года ставки для скоростных поездов были реально зверские, особенно для локомотивной тяги. Что не помешало ФПК работать с Буревестником и потом Стрижами на не сильно платежеспособном нижегородском направлении. Вокзалы будут примерно там же, где они сейчас. В Питере даже обсуждается вокзал на Волковской, чтобы вывести туда обычные поезда. Там контингент совсем не такой платежеспособный, как Мск-СПб. И выигрыша относительно авиации начиная с Ростова уже фактически не будет. И местный трафик, типа Краснодар-Сочи, Краснодар-Ростов весьма мал и, опять же, с еще более низкой платежеспособностью, чем на Москву.

Роспотребнадзором, вакцинация от китайской вонючки и чипирование для жителей столиц будут организованы на Валдае.

При уменьшении времени пути и увеличении частоты пассажиропотоки растут, часто многократно. Сапсаны перевозили что-то около 5,7 млн чел в год, по ВСМ запланировано более 20 млн лет через 5 после запуска.