Elektroborman

Вот и прекрасно, то бишь с 5 штук автобусов из Серова с 6:45 по 8:50 будут паксы на Ласточку, и с 4:00 кто-нить тоже перескочит.

Которые приходят начиная с 12:30, их 5 штук, что там с пассажирами - не знаю. Конкретно по Серову Ласточка получается для тех, кто хочет пол-ночи дома, а последующие пол-ночи и утро сидя в поезде. Ну да, просто тагильский 7-часовой экспресс пустили от Серова в 2 с чем-то ночи. Слепили из того, что было. Откуда возьмутся пассажиры на такое чудо? Ну а сейчас состав, который 2 дня в неделю ночует в Кушве, также дотащили до Серова.

Из Москвы в Петрозаводск, Саратов - да, покупают заблаговременно. А в Гагарин или Вязьму, из Гагарина в Смоленск больше покупают в день отправления. Из Москвы в Смоленск - тоже немало покупают, что прекрасно видно с сентября по июнь, когда у поездов из Москвы загрузки на 100% обычно нет, и шанс уехать максимален. Но обоснованием является не только наличие доп пассажиров в эти последние часы, а наличие спроса из Смоленской области на Москву на более раннее время отправления, первая Ласточка из самого Смоленска приходит в 11:50, а также вынужденный копеечный промотариф на Ласточку Вязьма-Москва и ее низкая среднегодовая загрузка.

Для раннего прибытия в облцентр имеется проходящий ночной поезд в 1ч ночи, начало посадки в 0:17 по местному, что куда удобнее. Точно так же есть и несколько утренних автобусов в промежутке с 6 до 9 утра. Впрочем, 2 дня в неделю - это, наверное, пробный шар, чтобы прощупать пассажиропоток.

Я вот не понимаю, если у них продолжительная стоянка в Тагиле для сцепки-расцепки сдвоенного состава, почему нельзя их пускать по-отдельности, на участке Тагил-Свердловск проложив вторую нитку? Потому что если в сторону Серова все весьма прилично, то отправление из Серова в 3 ночи портит все. Отправить бы в 6:15 где-то, в 10:00/10:05 будет Тагил, в 11:55 Свердловск. Электричку из Тагила на 8:37 пустить минут на 5 раньше, а на 9:57 на 15 мин позже.

А если точнее, то минут за 6, т.к. технологически «экспресс-3» закрывает продажи за 5 мин до отправления. И продажи вплоть до этого момента есть. К бизнесу это имеет весьма опосредованное отношение. На участке Москва-Вязьма нитка оплачена, а компонент ставки «плата за пользование» идет за год, если состав стоит у забора, денежки капают. А гоняют его уже больше года полупустым по цене 300 руб за эти 250 км, чтобы хоть как-то пасспоток расшевелить. Вот такой «бизнес». У РЖД в таких случаях обычно причины из серии: станция не дает тупик для отстоя второго состава, а чтобы сцепить два, не дают в это время сделать маневры, чтобы не перекладывать нитку проходящему пассажирскому и т д, с пол-пинка что-то не получилось - да хрен с ним, и так сойдет. Нитку дневного поезда отдают ежедневному липецкому, а тамбовский переносят и делают прицепкой к Пензецу.

У них в 18.20 из Москвы и зачем-то в 19.30 из Смоленска идут сдвоенные составы.

Накануне - это за 10 минут до отправления. Сам себе злобный - это перевозчик, который не в состоянии занять доминирующую позицию на рынке и как следует заработать на существующем спросе. А хроническая нехватка мест есть на 7-часовой поезд Смоленск-Москва.

В Каменногорске сегодня с вечерней на Сортавалу высадка как минимум 32 человека. Высадка в Выборге с вечерней из Сортавалы минимум 16 чел, посадка на СПб пока маленькая, да.

Смотреть надо перед отправлением. По крайней мере смоленские поезда из Москвы сильно раскупаются накануне отправления. А вот на утреннюю 7-часовую Ласточку из Смоленска мест стабильно не хватает. Поэтому, да, утреннюю Вязьма-Москва целесообразно вести от Смоленска, тем более, осенью ее переводят в режим ОН. А из Москвы, соответственно, был бы кстати еще один поезд на Смоленск в районе 16-17ч. А 18.20 можно передвинуть примерно на 20ч.

Лично считать, конечно, можно все, что угодно, только выгодность определяется разницей между суммами доходов и расходов. И с такими ставками за использование инфраструктуры для ПДСа, тем более скоростного, при данном расстоянии и среднем пассажиропотоке в 3 сотни рыл, эта разница станет положительной при средней цене за билет штуки в 2 рублей. А это несовместимо с Иваново. И к тому же перевозчик тут ДОСС, а не ФПК.

Потому что ПДС локомотивной тяги из 6-7 вагонов убыточен, как минимум из-за инфраструктурных ставок.

Больше 200 км между регионами => дальнее следование. А значит, и за инфраструктуру заплати, и пассажиров будет в разы меньше, и вменяемой схемы дотирования регионом нет. Хотя, Бологое-Москва смысл в 800-й Ласточке, думаю, есть. А что там с этими Тверь-Торжок, половина из которых по расписанию дублирует электрички, и правда интересно.

Для тех, кому нужно в Москву к 12ч или же из Москвы в 14ч. На маршрутах со средним пассажиропотоком 250-350 чел у рейса на МВПС как правило гораздо ниже себестоимость.

Минут на 10-15 меньше, ну, зависит от того, как в это время можно организовать маневры по Ряжску. Можно хоть от Москвы тепловозом ехать, только надо иметь в виду, что это как минимум более высокие расходы, чем электровоз. И что касается самой Пензы, то туда ускоряться надо, т.к. нынешнее время пути 11 ч таки не алё.

А также в Мичуринске на смену электровоза на тепловоз и в Ртищеве обратно.

Везде свои особенности. Но в общем, эти расходы должны сопоставляться с прибылью, которая зарабатывается сотрудником благодаря таким поездкам. Бывает, например, что на командировки есть отдельный ограниченный бюджет, и имеются внутренние стандарты для фильтрации допустимых вариантов транспорта. Через Ряжск уже получилось, с временем пути от Пензы до Ряжска 6,5 ч, и с большой посадкой по линии. Чтобы через Тамбов и Ртищево получилось хотя бы такое же время пути - надо очень сильно постараться. А по тарифам, как ни старайся, выйдет только проигрыш. Важно не просто время само по себе, а выстраивание логистики для оптимального выполнения служебного задания. Во сколько человек вернется - в 21 или в 22.30 - не столь важно, хотя для наиболее ценных сотрудников можно подобрать что-то поудобнее, но если перевалит через 0 часов, то ай-яй-яй, попадаем на командировочные за следующие сутки. Про Москва-Питер среди обывателей есть следующие стереотипы: - дорога перегружена фурами, по большей части узкая трехполоска, и на нее уходит часов 10 времени, а новая трасса только строится и вроде запущена на паре участков - участок в Подмосковье имеет огромную стоимость, если так же ехать до Питера, то разоришься. Чот нифига уже не про малодеятельные линии.

Иваново - тоже не туристический, или там Новомосковская агломерация, Брянск, или Курск с Орлом и Белгородом. Все подобные города завязаны на Москву. А то, что командировочные расходы безразличны, - это один из форумных мемов, отставший от жизни более чем на десяток лет. Как раз после кризиса 2007 года стали считать деньги в том числе и госконторы, что сильно ударило по перевозкам в купейных вагонах и СВ. Для той аудитории, которая деньги не считает, есть ночной 25/26 поезд, который от "обилия" пассажиров уже через Липецк потащили, и даже летом ходит неполной схемой. А это называла сама ФПК, а также ФАС, когда вводили динаму на пилотных направлениях. В 2015 году в РЖД посчитали, что доля ж-д на маршруте - 42%. 70 или сколько там пар автобусов в сутки - это ж не хрен собачий. Дневной поезд? ? Тем не менее, пасссажиропоток растет ежегодно процентов на 10-20. И кол-во вылетов уже десяток пар в сутки. До аэропорта прекрасно довозит такси, и перемещение из точки А в Воронеже в точку Б в Москве занимает часов 5 с копейкой или меньше.

Просто такие услуги за такую цену нерыночны - вот и все. От Воронежа доехать до Москвы без ж-д - никаких проблем, собственно, до запуска дневного 45/46 поезда в 2010-м году более 75% пассажиров так и делали.

В пятницу ИЗ Воронежа. При вместимости состава полной схемой 1200 мест, что само по себе нонсенс. С точки зрения каких-то теорий - может быть. С точки зрения практики - около 90% мест в 700-х распродается по тарифу в диапазоне 800-1200 руб на полный маршрут, цена в 2000 и более бывает, когда остается менее 5-10% мест. По вполне понятным причинам. Правильно, не нужны они такие никому в Воронеже для поездок в Москву, ибо не при коммунизме живем. ? Часто посадки и 20 человек на состав нет. Которые в сумме перевозят менее 10% пассажиропотока Воронеж-Москва. Да нет, в десятки раз больше. Нечто по дням недели никому не нужно. Пока что с декабря ежедневным будет Липецк-Москва.

...равно как и пассажиров до Воронежа, отличный бизнес-проект! ?

Какая разница, где основная посадка? В дневном сообщении места должны быть доступны вплоть до момента отправления, за исключением периодов 2-й половины дня пятницы из Москвы и воскресенья на Москву, потребности такой недельной миграции трудно удовлетворить с выгодой для перевозчика по понятным причинам. А так, уж на дистанции до 300-400 км очень большой процент пассажиров предпочитает приобретать билеты накануне, и все отказавшиеся от поездки пассажиры, из-за отсутствия мест или из-за чрезмерного взлета динамы на последний массив мест - это упущенная выгода. Как упущенной выгодой является и то, что скоростники Воронеж-Москва - только 2 раза в сутки, в 7.30 и 16.30, поэтому ФПК давно хочет 3-ю пару туда. А позволяла бы пропускная способность инфраструктуры, влепили бы пар 6-8, почти как на Нижний. То, что у них населяется на 100% или близко к тому 2 пары вместимостью 10 х 102 во 2-м классе и 3 х 58 в 1-м, однозначно говорит, что потенциал направления очень сильно не раскрыт.

Это вопрос не веры, а цифер, а они говорят о том, что загрузка 737/738 и 739/740 максимальна. Например, сегодня из Воронежа нет мест на оба поезда, на субботу на утренний осталось 3 десятка, которые продают аж по 2,5 тыс.р. Нет, понятно, что дерьмища разных сортов, с временем пути часов по 7 с лишним и больше, по железке хватает, но это проблемы ФПК как и кем такое заполнять, и к перевозкам из Грязей или Липецка на Москву отношения имеет мало. Вестимо, за счет того, кто хочет заработать денег, и как и с любым бизнесом, на этапе раскрутки какое-то время будет вынужден нести убытки. ФПК еще несколько лет назад хотела запустить 3-ю пару Москва-Воронеж, в необходимости которой сомнений никаких, глядя на парность на соседних направлениях - Белгород, Брянск, Смоленск... И здесь емкость рынка даже больше, особенно учитывая Липецк и Тамбов, а наличие трассы М4 ставит куда более жесткие условия потребительским свойствам продукта.

Во-первых, не справляются, во-вторых, новые хорошие поезда - новые пассажиры.

Видимо, Липецку хотят сделать быструю нитку, как у 700-х воронежских, и видят значительные перспективы, может, Ласточку туда поставят. А пензенский все равно в Ряжске локомотив меняет, вроде бы хотели и тамбовской группе там же тепловоз цеплять.