Elektroborman

Потому что Вы не единственный пользователь и Ваши маршруты не единственные. И если посмотреть объективно на ситуацию, то очень много маршрутов формата метро-МЦК-метро хоть георгафически кажутся оптимальными, реально оказывается быстрее ехать в центр и через ту же кольцевую. За примерами далеко ходить не надо, потыкайте приложение "Яндекс-транспорт". Речной Вокзал-Владыкино быстрее по МЦК, а Речной-Тимирязевская и все что южнее - уже через Белорусскую. Или там Медведково-Семеновская, Электрозаводская... И так далее. В любом случае, ускорение будет повышать привлекательность. По тому, что лично я наблюдал в десятке поездок, даже в часы пик на станциях с высоким пассажирообменом стоянки с хорошим запасом по времени.

А где там разгоняться? Оба перегона у Белокаменной, Ботанический-Владыкино, Кутузовская-Лужники. Но много мест, где даже по прямым участкам поезд идет 50-60, например, Лихоборы-Хорошево, или Пл.Гагарина-Крымская против часовой. Хотелось бы верить, что после "обкатки с пассажирами" немного подускорят, в том числе и за счет сокращения времени стоянок.

какой поезд, если на линии пожар? Вот такой

По идее, при проходе через турникет на МЦК должна списаться поездка, а в метро уже как пересадка. Поездка списывается на турникете при переходе в метро, т.к. вход на МЦК пока бесплатный. "Пересадка" МЦК-метро получается, если начал поездку в метро, потом сегмент по МЦК (с проходом через помеченный турникет), а потом опять метро. Мда. Ну, будем считать, я в этой жизни чего-то не понимаю. Вообще, по ходу поездки замечен персонал, меняющий пакеты в ласточных урнах. Не исключено, что он еще заглядывает в туалеты.

Через Киевский быстрее и пешеходствовать куда меньше.

Давайте сразу на Сапсаны, чего уж там мелочиться. Всегда требуйте большего. В том числе по БМК и в Рязановку.

Осталась лишь малость - найти желающих ежегодно раздавать под это дотации, а также желающих возить. ЦППК, например, против.

А в Тверь они как ходят?В Тверь пассажиропоток больше, к тому же, автобусное сообщение сдохло несколько лет назад из-за пробок. Ну и скорость 160 почти на всем протяжении можно держать. Часть крюковских ласточек уже отменяли, а все остальное узнаем, когда МТППК опубликует годовой отчет. Там может быть частичное перекрестное субсидирование за счет прибыли от простых электричек, которая была несколько сотен млн руб в год. По ряду сведений, теперь уже у компании хороший убыток.

Это 47 сдвоенных составов. От Москвы - Тула, Орел, Рязань, Ярославль, Вязьма, Калуга. Возможны и более близкие варианты. Что-то от Питера, возможно между Волжскими и Уральскими миллионниками.Только если выпрут ЦППК или выделят им дотации, тогда может и поедут Ласточки в Калугу с Рязанью. Между волжскими или уральскими миллионниками - только с очень большими дотациями. И это многократно обсуждалось в профильных темах.

Благодаря интеграции с обычной сетью РЖД, запросто подогнать под это дело "Столыпины" под Чмухой. Ехал сегодня в 14 часов с копейкой от Площади Гагарина до Энтузиастов. На противоположной стороне в направлении Лужи очень большая посадка, большая высадка с нее же. Поезд в сторону Крымской ушел со стоячими пассажирами, весьма приличный пасс-обмен на В.Котлах, Автозаводской, Нижегородской, Ш.Энтузиастов. После Нижегородской стоячих вроде как не осталось. На Крымской тоже народ был в количестве. На остальных станциях уже значительно меньше. С виду большой процент едущих явно по каким-то своим делам, а не катающихся, - с вещами, какими-то покупками, созванивающихся по телефону и уточняющих место встречи, итд. Косяков достаточно и с автоинформаторами, и с табло на станциях, и др., но это допилят за несколько месяцев, главное, что как транспорт это уже неплохо работает.

У Верхних Котлов выходы действительно черти куда в 250 м западнее Варшавского шоссе, как на Яндекс-картах? Будет ли в перспективе нормальный выход на Варшавку?

Это НЕ аттракцион, а ИНФРАСТРУКТУРА. Куда более дёшевая и в сотни раз более полезная и нужная, чем, скажем, все развязки, реконструкции вылетных магистралей и хорды вместе взятые. Однако, инфраструктура тоже может быть по факту аттракционом, как это, например, происходит с ж-д линией от Казани в аэропорт. Или в Адлере в аэропорту, как я понимаю, спрос на электрички по специально построенной ветке весьма невелик, их даже отменяли на несколько месяцев. Зато после ОИ-2014 за сочинские Ласточки РЖД выкатило Краснодарскому краю счет в 1 ярд (!!!) за неполный год, объемы движения там были примерно 1 поезд в час на линии Адлер-Туапсе, причем, далеко не все поезда доходили до Туапсе, и 1 поезд в 2 часа на Красную Поляну. В результате сейчас на Олимпийский Парк и Кр.Поляну поставили отдельный тариф, близкий к экономически обоснованному, - 70 руб (!!!) за 10-км зону, ну и движение порезали раза в 2. Здесь же планируется в часы пик 10 поездов в час. Так что сумма, которую выкатят Москве за инновационные Ласточки, представляет большой интерес. Ну а все остальное увидим сколько-то лет спустя, так как проект является большим заделом на будущее и вряд ли в первые месяцы будет какой-то ошеломляющий пассажиропоток. Весь транзит идет через Курский вокзал, а поезда, не имеющие тарифной остановки, через Митьковскую ветвь на Казанку, но там ограничена пропускная способность. С БМО максимально выводят ПДСы. В принципе, поездов, не имеющих тарифную стоянку по Москве, со временем должно остаться минимальное количество, так как число пассажиров, следующее таким типом транспорта "мимо" Москвы в среднем за год не очень большое, и без московских пассажиров многие из этих поездов не выживут. Таким образом, в принципе отпадет надобность пропуска их по МЦК, даже если сейчас такие идеи и могут существовать.

Под далее - подразумевалось, что хотели пустить РЭКС еще севернее Дмитрова, в Савелово или Дубну?

Прямых электричек из Москвы не стало. Более того, у 3 пар поездов из 7 пересадка организована в Бородино, вроде, раньше даже больше таких было. Думаю, местным связь с Можайском как минимум не менее актуальна, чем с Москвой, и когда на таком коротком участке образовалась пересадка, это вызывает справедливое недовольство. Что касается смоленского ночного поезда, то все равно в Уваровке им давно никто не пользовался из-за неудобства и дороговизны.

Кому хватает? Вы бы посмотрели для интереса наличие мест и цены Москва-Н.Новгород в сутки отправления. А что по остальным маршрутам? У ЦППК есть нитки Москва-Владимир 15.30-18.08, используемая только по четвергам и пятницам, а также 7.25-10.06 по субботам, вот на их основе и можно что-то сделать, не обязательно скоростное.

Почему же? Что, некуда воткнуть дневной поезд Москва-Кострома или еще пару-две до Брянска, Нижнего или Смоленска? ФПК с такой радостью свои нитки отдаст что ли?

Откуда Вы сейчас знаете, что и как нарулит ЦППК? Но если нарулит плохо, что помешает ездить на поездах ФПК?

На Филевской линии поезд раз в 10 минут на не особо загруженное направление на Международную и вполне нормальный метрошный интервал по основному ходу на Кунцевскую. А теперь представьте, как это будет на МЦК, где интервалы будут совсем не такие, особенно вне часов пик, и еще, по какому принципу вы будете объединять хорды? Что выйдет в итоге с тактом на каждом из маршрутов? И еще интересно, как вписывать эти нитки на радиальных направлениях РЖД, где имеется нехватка пропускной способности в часы пик, наличие движения других поездов, кроме пригородных, и как правило, отсутствие тактового расписания? С тарификацией тоже кроме бардака ничего не вырисовывается.

Ради 3 хуторов гонять электричку, мягко скажем, нерентабельно. Вряд ли с этим кто-то будет спорить. Но основной потенциальный пассажиропоток формируют не они, а Симская, Миньяр, Ерал, Кропачево, как я понимаю. Просто в данных нано-поселках проблема транспортной доступности в ближайшее время никаким иным способом решена быть не может. Более того, в случае рабочего поезда, а не пригородного, инфраструктурные расходы не подлежат компенсации из федерального бюджета и ложатся на РЖД. Для электропоезда эта сумма составляет чуть более 200 руб за поездо-километр и сравнима со стоимостью аренды состава на многих дорогах.

Только ЦППК Вашу идею с Ласточками не поддержит - они деньги на этих межобластных экспрессах зарабатывают. Ласточки могут быть оправданы там, где могут показать свои скоростные качества и/или двухсистемность. Правда, на примере маршрута Москва-Крюково-Тверь видим, что до Твери сокращение времени пути минут 15-20, а до Зеленограда его и вовсе нет, стОит ли ради этого применять состав, который в 3 раза дороже, - большой вопрос. Думаю, в РЖД мнением "независимой" МТППК не сильно интересовались.

Нет таких потоков близко. Одна из принципиальных проблем с автобусным сообщением в том, что на участке Аша-Минъяр трасса и железная дорога идут по разные стороны реки Сим, и на стороне ж-д есть штуки 3-4 маленьких поселка, с которыми другого сообщения нет в принципе. А так, до погрома с 200-м километром, у Башкортостанской ППК были серьезные планы запуска экспресс-элекктрички Уфа-Челябинск, вот в такой маршрут вполне нормально включить станции Аша, Минъяр, Симская, Кропачево, правда, вопрос, насколько получится удобным расписание под их нужды.

На острове единый перевозчик для дальнего следования и пригородного сообщения. Поэтому он не скулит, что пригородные поезда способствуют уводу пассажиров с дальняка, а назначает поезда в таком формате, в каком ему самому выгоднее.

Планы открыть движение на Чепецкую были несколько лет назад, даже в служебках появились поезда по о.н. Только перспектива у всего 2 пар электричек там, где ходит автобус раз в 20 минут, и еще с такими "удобствами", как станция в промзоне, крайне сомнительны.

Правильно, потому что в Ставропольском крае за пределами линии Минводы-Кисловодск, все остальные маршруты имеют низкую парность - 2-3 в сутки. Да и самих линий мало. А автобусами охвачена абсолютно вся территория.

Это всё когда было? В сентябре ездил, цены адекватные и народу более чем.С 2016 года тариф по Ставропольскому краю перемахнул за 3 руб/км, до этого было около 2,5. Этот процесс длится года 3 в регионе, поезда планомерно выпиливаются, цены растут выше инфляции. Можно найти расписания 5-летней давности и сравнить. На глаз, конечно, в каких-то рейсах может показаться, что народу достаточно, да и действительно такие толпы не могут сразу исчезнуть. Однако по краю, если в 2010-2012 годах наблюдался рост пассажиропотока (в 2012 - 6,9 млн пасс в год), то в 2013 начался спад до 6,1, а в 2014 и вовсе до 4,6 млн, все предыдущие годы такого резкого падения не наблюдалось.