Elektroborman

Раньше Буревестники со сменой лока нормально ездили, и время пути у них году в 2006м было 4:40..4:50. Нужен ли скоростной поезд с соответствующей ценой на билеты, или будут востребованы и обычные рейсы, при нынешних нормативах это 4:55 из конца в конец, - вопрос интересный

Возможны любые варианты. Снижение комфорта будет простительно, если увеличится скорость. А для этого, собственно, Ласточки и предназначены. От замены нынешних владимирских экспрессов- неважно, концепты это или "попугаи" с местами- на Ласточки с продлением их до Коврова выиграют все. Владимирцы получат возможность доехать до Москвы за час сорок пять не на дорогущем Сапсане а на предназначенной именно для таких маршрутов комфортабельной электричке, а Ковров получит, наконец, удобную связь с Москвой- утром в столицу, вечером домой. И всего за 2 часа 20 мин. Только если всё дело не загубят конскими ценниками... ======== То-то и оно, что скоростной поезд имеет в 3 раза больше расходы на инфраструктуру и отбивать их будут за счет цены билетов. ------------ А в Горький пустить 3-4 пары ускоренных (назвать их "скоростными" язык не поворачивается) поездов с максималкой 160, временем в пути около 4 часов. Только не Ласточек, а обычных сидячек с ЦМВ. Сапсан же в количестве 1 штука оставить, ускорить его максимально (примерно до 3 часов 30 минут в пути) и оставить этаким "бизнес- поездом". При этом можно будет отменить ночной 35/36 как ненужный- у желающих ездить именно ночью, альтернативных вариатов на этом направлении огромное количество. ===== ФПК давно имела возможность их пустить, со времен запуска птиц без дела стояли два состава Буревестников. Если сравнивать с обычными электричками, то локомотивная тяга существенно дороже, не знаю уж, как там с Ласточкой.

======= Как снизили, так и повысили, на эту неделю почти на все дни цена на Дуревестник около 2 штук рублей и более. Чтобы была цена уровня штуки и ниже, надо за месяц покупать. Что касается "Ласточки", то на нижегородскую продается 860 мест, а в Буревестнике 10 сидячек по 48 мест + 1 СВ. То есть, 100%-ное заполнение Бурика соответствует 58% Ласточки. Какую ускоренную Москва-Владимир Вы собираетесь продлевать в Ковров? Если экспресс с местами, то замена электрички, где наибольшим спросом пользуется 2 класс, на Ласточку приведет к снижению комфорта. Если концепт в 6 утра из Владимира и в 21 из Москвы, то он в Ковров приедет уже ночью.

=========== Раньше экспресс шел так: Самара 16.42, Безымянка 16.57- 16.58 Средневолжская 17.08- 17.10 Козелковская 17.18 Водинская 17.27- 17.28 Старосемейкино 17.36 Царевщина 17.41 О.п.151 км 17.48- 17.49 Курумоч 17.53 Мастрюково 18.00 Задельная 18.08- 18.09 Пискалы 18.18 Канал 18.24 Жигулевское Море 18.33- 18.34 Химзаводская 18.44 Тольятти 18.58. Пятилетки почему-то не было, но если на Средневолжской стоять не 2 минуты, а одну, и добавить 6 мин до Пятилетки, то получим 1:30 на тот же участок. Там по трассе М5 чуть более 80 км между данными точками, точно автотранспорт за 1,5ч не пройдет? Но главный вопрос, кто из города Тольятти поедет на станцию Жигулевское Море для пересадки на электричку? Если раньше у них хотя бы были пассажиры до промежуточных станций, и то экпресс отменили, то теперь расчет целиком и полностью на пассажира от Жигморя до Самары. Раз не едут до самой станции Тольятти, то могли бы продлить до Жигулевска, там же пробки через плотину.

Что такое "ДОССовская система продажи"? С 1-го августа нижегородская Ласточка в аренде у ФПК, из-за этого выросли тарифы процентов на 15, особенно на короткие расстояния. С другой стороны, стали продавать откидные табуретки, реально дешево, раза в 2 меньше стандартного тарифа, а также места за кабиной, а эти - наоборот дороже.

Занимательно, что на Новгород и Бологое та же самая Ласточка тарифицируется как "3С". Скоростной поезд - маршрутная выше 91 км/ч. По Ласточке Мск-СПб на начало сентября - уверены, что все именно скупили, а не прикрыли временно продажи?

У МВПС меньше времени уходит на разгон/торможение, чем у локомотивной тяги, поэтому для регионального поезда с приличным числом остановок он лучше подходит. Но еще, конечно, интересна стоимость аренды "Ласточек" там, где они ездят не под ДОСС.

11-часовой из Питера точно попадает поперек окна. В принципе, могли бы сделать Ласточку с остановками за 6ч, с отправлением с Москвы после 16-часовых Бакланов, а с Питера после 15-часового.

====== А чем такой чести удостоилась Академическая, при этом пропускают Спирово и Лихославль? Время пути от Твери до Питера более 6ч, это конечно, дофига. С прибытием в СПб в 13.20 - поезд, имеющий максималку 160, вполне могли бы отправлять от Москвы сразу за 7-часовым Сапсаном, с десятком остановок он бы до Питера за 6 с небольшим часов дошел. А при такой популярности поезда Питер-Бологое (причем, противошерстного), могли бы сделать вторую ежедневную пару Бологое-Питер, где-нибудь часов в 6 утра из Бологого, с нормальным утренним прибытием в Питер, и как раз около 18 из СПб. Аналогично - Москва-Бологое. P.S. Что такое "вторая ежедневная пара"? Это СПб-Бологое в 7.11 утра?

На Воронеж-Россошь, полагаю, жалоб как минимум не меньше.

ПИД зарабатывает там на аренде ПС с бригадами, проконтролировать эти составляющие почти невозможно. И наинфраструктуре, которая пока что за счет фед.бюджета. А ППК - да, прослойка для выколачивания денег из регионов, которая вечно в долгах.

Каким бы дурным не был менеджмент разных ППК, все равно все упрется в стоимость аренды подвижного состава у ПИДа и ограничения инфраструктуры, и если какая-то область не хочет оплачивать убытки поезда по своей территории, то скорее всего, его придется тупо отменять.

На 2013 год Приморский край заложил в бюджете компенсации на уровне 25-30% от того, что хочет "Экспресс Приморья". То есть, администрация готова компенсировать почти всё при текущем до минимума покоцанном графике. Безусловно, это успех, учитывая что ранее годами не платили вообще почти ничего. Но интересно, что они там собрались развивать, не говоря уже про сказочную электрификацию. А еще есть "Аэроэкспресс", который в регионе тоже убыточен и уже давно был готов свалить из Приморья, если власти так и не начнут компенсировать.

-----Киевка - одно из наименее загруженных направлений в плане электричек, очень удачно составлено расписание. Там даже летом вечером в пятницу есть рейсы, идущие со свободными сидячими местами, особенно это касается маршрутов до Солнечной. Я несколько раз видел в этом году поезд в 19:07, который наперегонки с наро-фоминским экспрессом, более 50% мест свободно. Псевдо-спутники до Солнечной были запущены года 3 назад, всегда на моей памяти возили воздух.Что касается Сколково, то бизнес-школа, что ближе к МКАДу, легко вывозится проходящими из Немчиново газельками и парой своих автобусов утром и вечером. Сам Инновационный центр пока в стадии строительства, на единственный действующий объект на конференции привозят 1-2 автобуса в день. Откуда там в будущем возьмется трафик, который надо возить по железке, - ума не приложу. Привели бы в порядок дорогу от Немчиново до пл. Сколково и пустили там инновационный трансфер в виде микроавтобуса.

На экспрессной Тюмень-Ишим пересадку организовывали. Причем, было так, что из Ишима выходило 2 электрички с разницей в 5 минут, первая с пассажирами, вторая резак, на пересадке в Вагае пассажиры переходили во вторую электричку, и до Тюмени резаком шла уже первая.

дык а обычный опарыш чем хуже...=============Обычный опарыш не идет со скоростью 160 км/ч и вряд ли сможет быстро и надежно сцепляться-расцепляться с другим таким же опарышем на Новгород. Да и есть ли они в наличии в Металлоломе? Что касается смысла запуска такого поезда вообще, то на Бологое популярность Ласточки оказалась очень высокой. Например, в составе, который сейчас идет с Бологища на Питер, находятся 325 пассажиров, на неделе нередко случается, что свободных мест нет вообще.

------------------------------------------- Правительством РФ в 2001 году был утвержден документ "программа структурной реформы на ж-д транспорте", согласно которому со временем и должно было прекратиться перекрестное субсидирование. Какая конкуренция, Вы что? Эта программа еще и предполагала обеспечение недискриминационного доступа к ж-д инфраструктуре для независимых перевозчиков

----------- Ну все-таки надо принимать во внимание, что в 2011 году прекратилось перекрестное субсидирование пассажирских перевозок грузовыми, во исполнение очередного этапа реформы железнодорожного транспорта. Также вовсю идет дорожное строительство и автомобилизация населения, что сильно влияет на популярность ж-д. -------------Ну, в регионах ситуация с ж-д транспортом действительно очень тяжелая, вследствие чего, как население, так и ряд предстваителей власти настроены сильно против ПИДа. И от выкидывания одного лишь ВИЯ из кресла ситуация принципиально вряд ли изменится. ----------Мало ли, что задекларировано. Будут ставить меньше вагонов. Расходов меньше, а выручка выше. Самое интересное, насколько будет велика категория пассажиров, которые пару раз ткнутся в ценник, например, от Москвы до Нижнего штуки в 4 рублей в купе, и не станут разбираться, что при планировании заранее цена будет невысокой (хотя это не везде так), а на непиковые дни и перед отправлением она приемлемая, а в следующий раз принципиально не будут связываться с ПИДом без крайней на то необходимости. Что-то мне подсказывает, что со временем таких будет очень много...

Например, Царицыно-Подольск. Уже пустым ездить не будет. Для примера, шпунтики на Рамененское и Железку заполняются только утром на Москву и вечером из Москвы, в остальное время там часто ездит в пределах 50-100 чел на весь состав, и менее. Если не будет идти до Курского, результат будет еще хуже. Какой смысл использовать пропускную способность доп. путей под такие перевозки?

На 19:10 с Москвы основной поток идет до Балабаново-Обнинска-Малоярославца, далее до Калуги бОльшую часть года едет меньше 200 чел. Возможно, хотят поймать калужский поток, но при этом получается 3 поезда в течение часа, из них два экспресса. ИМХО стоило бы часов на 17 делать новый поезд, при этом по Калуге можно было бы успеть на некоторые последние автобусы по области. По поезду в 4 утра - небось, Обнинск с окрестностями на нем и поедет.

Да просто в "Ласточке" для таких маршрутов нужны сиденья как со схемой 2+3, так и более высокого класса 2+2, а там уж каждый выберет себе по удобству и кошельку. Учитывая, что в праздники 1-12 мая на этом направлении "Ласточка" была самым загруженным поездом, на половину рейсов билеты и вовсе заканчивались задолго до отправления, а некогда популярный "Буревестник" повез воздух, это говорит о том, что большинству пассажиров нужна именно низкая цена. Если на экспресах вроде Москва-Владимир самым популярным является 2-й класс, то на скоростниках при их ценах вполне может статься, что наибольший спрос будет вот в такой ласточкин "улучшенный 3-й".

А зачем? Поездка в Переславль это не поездка на работу или в магазин. Ее планируют заранее.Часто происходят поездки, когда время обратного выезда нельзя точно спрогнозировать. Брать билет с запасом на 4 часа вперед и потом в случае чего пытаться себя неизвестно чем занять до отправления - тоже глупо, особенно когда речь идет о городе на магистрали в 140 км от Москвы, а не о Кологриве каком-нибудь.

Кстати как бы не под "Ласточку" грохнули "Премиум" - теперь если "Ласточку" в сентябре отменят, а взамен ничего не пустят, то более-менее эконом варианта на Горьковском направлении не останется вообще. "Ласточка" стОит дешевле плацкарта в Премиуме. А если взамен осенью ничего не сделают - будут сами себе злобные буратины, со ступенчатым повышением цен на плацкарт и внедрением динамо-тарифов в купе сильного оттока пассажиров с ж-д не избежать (а он и так на сабжевом направлении очень нефиговый) и через несколько лет останется ПИД у разбитого корыта. И подписи на акции "сохраним поезд" ставить будет особо некому.

Он не просто удобный, он с первого рейса стал мега-популярным. Перевезти за первый день более 1200 чел - это очень круто. Непонятно, знали ли пассажиры, что сиденья, так скажем, не самые удобные для такого маршрута, а также будут проблемы с очередями в туалет, но сам факт такого отклика в виде числа проданных билетов (в т.ч и на последующие дни) внушает оптимизм.

Так в 31/32 она назначается еще реже. Кто ж спорит. Но организованы эти поезда так, что по факту это мало кому надо. И это повсеместно так, Ковров совсем не одинок. Я думаю, мало кто будет спорить, что если обсуждать "сферического коня в вакууме", то нормальная ж-д имеет много преимуществ перед автобусами, и не только в плане безопасности. Но если спуститься с небес, то ни ПИД не хочет развивать нормальное пассажирское ж-д сообщение (не отдельные люди или подразделения, а результат работы всей лавочки в целом), ни государство вкладывать в него. Не в последнюю очередь потому, что сомневается в эффективности работы любимого монополиста, при этом прозрачность и возможность влияния на него - минимальны.