Володя13401

Оплата по факту. В сём проблема? а ещё есть платежи за капремонт. Если всё сложить, то выйдет 48 рублей на километр. Единственное, что я не понял из документации ибо читал не внимательно есть ли механизм индексации выплат по результатам инфляции. Если есть, то тогда всё понятно. Если нет, то тут ещё не ясно не обанкротит ли этот кжц метровагонмаш к концу 30 лет.

сходи на transphoto.ru и посотри как не было проблем у автобусов)))

да. Особенно, спилить американские сорняки типа клёна ясенелистного и заменить на деревья с крепкой корневой системой и древесиной. Берёзы(требуют внимательного отношния и вырубки как только поражаются грибами) липы, дубы...

При том что на Варшавке даже не порвана сеть и устранить можно было за 15 минут.

https://goo.gl/photos/ucUSNkCvRTLdcFMF6 Вот что мешало 16 послать в Нагатино? Очередь до Новоданиловского проезда.

Скорее всего, она сделан по импортным стандартам и с использованием большого количества импорта. Главный вопрос переходит ли к россиским авторам интеллектуальная собственность на компоненты. Если интеллектуальная собственность будет в руках ОКБ Яковлева и ПАО Иркут, то это будет прорыв. Хотя, это может быть и не так. Его же планируют выпускать мизерным тиражом.

Интересно, а его то же нельзя в армию продавать потому что он весь из себя импортный?

Китайцы и в этом сегменте впереди планеты всей...они уже активно ездят на сжиженном метане. Вопрос не в том что оно китайское, а вопрос в том оно китайское хорошее или китайское фуфло.

До сих пор вроде катаются два автобуса в цвете синий металлик. Очень красивые.

И в чём маразм? Случаи падения машин в подземники бывали. Сейчас есть вероятность целенаправленного падения.

Есть неплохая новость у меня. На многих улицах, где езжу меняют контактные провода. На Варшавке, Подольском шоссе, Большой Академической.

сегодня нрмальные через годзаболели. Какая разница, когда обновлять?

Деревья не вечны, как бы это кому-тоне хотелось. Если потом посадят молодые, то ничего плохого и нет. Так же, как и подвижной состав) это только фанатам всё как было подавай)

А интересно, нельзя ли сделать уведомление о скором прибытии автобуса? Было бы очень удобно иметь уведомление за 10, 5 и 2 минуты. Типа сидишь в кафешке пьёшь чай и тут за 2 минуты тебе приходит сообщение ты выходишь и вот они, открывающиеся двери

Нормы на них одни. Откуда разница в шуме? Хотя да, я бы поработал с производителями по уменьшению. Кстати, 10 дБА воспринимаются человеком, как увеличение громкости в 2 раза. Что-то не заметно чтобы троллейбус был тише аж в 4 раза. Опять пурга какая-то.

видил дымящих на прошлой неделе. Думаю, гдк-то до плюс 10 печка включается...

Да что вы все с эой локализацией нситесь как с писаной торбой? Главне не место производства изделия, а владелец интеллектуальной собственности. Интеллектуальную собственностьсоздаютобычно россияне. Они очень дёшево стоят. Даже в Белоруссии ценник в разывыше на разработки, а в ЕС так вообще в евро может быть сумма больше, чем в России в рублях)))

Из вот этого постая вижу что речь идёт именно про комплектующие нового изделия. Про то, что доля добавленной стоимости внутри нашей экономики в троллейбусе выше, ем в автобусе. И с этим я абсолютно согласен. И цифры 600-800 Евро за телефонный разгвор абсолютно реальные и они взяты из счетов от той самой голубой австрийской фирмы, которая делала и ЯМЗ-530. Нет, я не спою с тем, что учитывая отсталость нашихтехнологий их надо. Покупать. Но это не отменяет того, что по рогатым у нас есть свои технологии

Я являюсь счастливым обладателем ГАЗ 27527. Если бы не карбюратор я был бы доволен. Машина как машина.

Тут имеются ввиду не ЛИШНИЕ рабочие места, а НОВЫЕ. Где разрабатывается автобус? В Германии? 600-800 Евро за телефоный разговор по поводу "а чего это вы нам не всё прислали, что по договору положено?" Троллейбусы же разрабатываются в основном, в России.

Которые ограничены комфортом пассажиров. Что в автобусе можно всех положить на пол как при разгоне, так и при торможении, что в троллейбусе. Автобусу с его передаточным числом первой передачи это сделать даже попроще. Крутящий момент-то одинаковый...ну можно сравнить пиковый момент асинхронника с автобусом на первой передаче...и получить сильную ущербность троллейбуса. Вот умножать умеешь? Сходи да посмотри. первая передача 8.07, мост 5.12 или даже 6,81 крутящий момент ЯМЗ-536 1130 Н*м, а вот у троллейбуса куда всё скромнее коробки передач нет мост безальтернативный 9,81 крутящий момент ну тут сложно конечно, но по факту 180 кВт при 1500 об/мин, а значит крутящий момент 1170 Н*м ну пиковый 2400 итого на колёсах у автобуса 46 700 Н*м, а у троллейбуса 23544 Н*м. Ну и кто пульнуть может лучше? Я вот правда, не уверен, что автобус сможет реализовать свой крутящий момент по сцеплению с сухим асфальтом, но всё же.

Автобус проезжает 73 тысячи в год, нормальная машина тыщ 20. Расход 40 против 10 итого 1 автобус - это 14,6 машины

Со всем согласен, кроме пятого. Средняя скорость зависит чисто от расписания и комфорта пассажиров. На пункт 3 будут спорить мол, в Лиазе только коробка и мост - импортные. Но не надо забывать, что разработка ЯМЗ-530 велась в Австрии, а это главное, хотя у нас считается главным производство, чего я не понимаю.

Один защитник троллейбусов и море дольщиков) И ведущий с зачётной байкой) почему убирают троллейбусы- а с них воровать нечего ни масла, ни соляры))

Да уж, с такими защитниками троллейбус помрёт быстрее)))