Володя13401

От закупки до выполнения работ - где-то полгода. Думаю, что тендер на эти работы и материалы должен был быть проведён этой весной. Этой весной всё было известно было. Там скорее будет электробусный рай. Но для такого рая целостность сети - не обязательна.

А как же линия по Люблинской. С неё движение снимать не собираются - не зря ж полностью все опоры поменяли. На 26 рогатые едут примерно 50 на 50 с обеих площадок.

Сколько сидушек в Пазике и Ирисбасе, сколько расход топлива и сколько они стоят на входе? Что-то мне кажется причина чисто экономическая, а у людей выбора нет - на чём везут - на том и поедут. Конкурентов то нет. На аэроэкспресс пассажиры 308 вряд ли переориентируются. Особенно, пассажиры социального - сотрудники авиакомпаний, которые живут по трассе следования.

Я вот что-то не уверен. Тем, кому не на север так и останутся на красной ветке потому что это будет быстрее. Да и с автобусным движением там и так не так чтобы отлично всё было.

Натянули КС на кольце и поперёк Тверской.

До Каменки тогда уж и из Зеленограда. Даже создаст море новых связей)))

Магистральный маршрут неплохо было бы не до Беловежской, а до Таможенного поста(в Сколково) И желательно объединить его с 906)))))

Когда кажется - креститься надо. Красноказарменная, Большая Калитниковская, Дурова, Абельмановская...

А может, добавить в таблицу длину круга для каждого маршрута перемножать на число рейсов и в итоге смотреть как меняется общая транспортная работа после изменений?

там выделенка слева

Чем они отличаются на троллейбусе и электробусе? На электробусе излучение может даже ниже быть потому что автомобилисты перестраховываются и стараются использовать экранированные кабели. раньше были, да и сейчас вроде ещё не все ушли. В прошлом году я сталкивался вроде как.

Какое излучение от постоянного тока? Да и всё электростатическое поле заключено внутри. Производные при переходных процессах небольшие и контролируются электроникой. Все эти ваши поля даже меньше, чем от троллейбусов - наездов на изоляторы под током не предвидится. Ну и сами токи не такие и большие. Не метро, где в мониторе банкомата чётко бы виден отъезжающий поезд ну то есть, Сила Ампера, которая притянула все электроны в электронно-лучевой трубке)))

На Тверской появились перетяжки и на площади у Белорусского вокзала-консоли под КС трамвая

В 12 тонн можно напихать батареек на 100-130 километров без климата ну или 50-65 с ним. Тут больше ограничивает даже не масса, а объём батареек. Но если под электробусы делать кузов со всеми потребным переделками и не гнаться за всеми сидушками на полу, то можно и поболее сделать.

В Китае их эксплуатируют длительно и массово. Вообще у них программа полного отказа от ДВС на ОТ к 2020 году. У них огромнейший рынок электробусов и прочего электро.А вообще есть в мире города, длительно и массово эксплуатирующие электробусы? ОБВ электробус сделать попроще. Весит ОБВ на 10 тонн тяжелее БВ, а разница в грузоподъёмности мостов - 11,5 ТО есть, ещё дополнительные полторы тонны на батарейки. Электробус СК - вообще очень трудная при проектировании хрень. Места сильно меньше, а жрёт примерно столько же.

Только в условиях московских КЖЦ прописан минимальный размер уставного капитала.

Абсолютно лишняя информация. Перевозчика должны интересовать ресурс в километрах и сколько машина способна проехать за 20 часов с двумя водителями. . На этот случай в ТЗ прописываются требования к юридическому лицу, которое заявляется на тендер. Ради трёх сотен машин банкротить ПАО КАМАЗ или ПАО ГАЗ никто не будет. Это гораздо дороже, чем домучать эти машины. Кстати, БКМ и Тролзу с Волгабусом такими требованиями легко отсечь.

Потому что никто не знает сейчас какая концепция окажется более удачной. Все производители сейчас ринулись в сторону подзаряжаемых постоянно машин. В это ТЗ то же такая концепция пошла. А кто уверен что это - правильно? Никто в России пока что не испытал быстрый заряд, а тем более жизненный цикл этого самого быстрого заряда.

Это нереально. Вот к примеру аккумуляторы: титанат Тошиба имеет ячейку 20 А*ч, а фосфат Лиотех имеет ячейку 270 А*ч Напряжение у них то же разное причём, сильно. 2,5 В и 3,2 В. Размеры у них то же совсем не кратные один другому. А ещё можно захотеть поиспытывать NMC корейско-американо-российский - там напряжение от фосфата, размеры свои, ёмкость от титаната....Короче, такие "кубики" могут быть только на словах. Как начнёшь писать на это ТЗ - сразу поймёшь, что они нафиг не нужны. Со всеми остальными компонентами то же вариантов дофига.

Всё и сразу в электробусе быть не может. Электробус - это очень большой компромисс.

Их покупают по КЖЦ. Варианта каннибалить машины не должно быть ни при каких обстоятельствах. Да и каждую машину в этом случае может обслужить свой же производитель. Кстати, передвижное зарядное устройство с ДГУ я бы то же попробовал. Такие могут очень пригодиться на случай проблем со стационарными.

На паре машин нельзя оценить глобальное влияние этих электробусов на энергосистему, нельзя оценить как оно работает если их много... пару машин уже давно обкатал и смысла дальше так играться нет. В идеале получить такое же ТЗ как на питерском тендере на 103 троллейбуса с АХ, где можно и нужно поставлять разные машины. В идеале и в московское ТЗ надо вписать необходимость оборудования части машин штангами от тролля, быструю зарядку от рогатых проводов, быструю зарядку от зарядной станции, разные идеи зарядных станций...с накопителем, без, с передачей перемене на борт...

А в какой парк они все влезут? В 7 или ФАТП? Они по КЖЦ. Проблемы батарей будут на производителе.

Собянин это сказал после совещания с Медведевым, а тот вообще фанат батареек. Тут пендель идёт из правительства по ходу.

https://goo.gl/photos/vTMVV1nLvZQccETd6 Перенеси пожалуйста конечную остановку "Метро Орехово" для 151к,709, 717, 758 на Шипиловский проезд напротив начальной остановки. На фотке автобус высадил пассажиров и готовится заехать на конечку.