Володя13401

На прошлой странице расшифровывал что есть цикл. Повторяюсь: похождение через накопитель энергии, равной его ёмкости. То есть, если запас хода 40 километров, а проезжает 240 в день, то проходит 6 циклов вне зависимости от того, сколько раз подъезжали к зарядке. То есть если подъезжаем 6 раз в день при около нулевом заряде, то ресурс будет в полтора раза меньше, чем если поставить вторую зарядку на второй конечной...а если на половине маршрута провода повесить....

При этом, такой этап развития уже лет та 15 длится...массовое производство литиевых накопителей началось в начале нулевых.

Ясно. Вполне существуют зависимости. Для фосфата примерно так: 100% - 2000 циклов, 80% - 3000, 70% - 5000-7000 циклов. Для титаната примерно то же но в диапазоне 5-15 тысяч. При этом смертью аккумулятора считают снижение запасаемой энергии на 20% от начальной.

Суммарная потеря времени на зарядку не меняется. Всё одно же есть у водителя время на осмотр ТС даже на конечной Б.

Не, одним циклом считается прохождение энергии через батарею, равной ёмкости. То есть, один цикл это один раз от 100%до 0% два раза от 95 до 45 или три от 90 до 60... А вот износа в третьем случае меньше)))

Физически цикл заряд-разряда это передвижение иона лития из анода в катод и обратно. Полный заряд и потом полный разряд заставляет ион переместиться на максимальную глубину. Размеры иона Лития больше, чем расстояние в кристаллической решётке углерода в которой это движение происходит. При движении литий толкается и повреждает решётку углерода. Но если уменьшить глубину разряда, то повреждений будет меньше и батарея прослужит дольше...

Неужели подъёмник дешевле иного расположения силовых элементов кузова? Или в низком полу ещё и более прочные металлы применяются?

На Магистраль запаса хода в 30 км маловато будет.

Ну эта проблема решается резервированием этого кабеля от другой зарядки. А вот если в составе зарядки будет управляющая током электроника, то резервировать придётся всю зарядку.

Вопрос в сложности починки этой самой зарядной станции. Если принять концепцию типа зарядки от 380 или от выпрямленных 380(читай, троллейбусные провода), то это проблемой не будет потому что чинится оно быстро и вообще простое и кондовое. А вот если пойти по тому пути, который активно пропихивают наши автопроизводители с ЗУ, которое полностью управляет зарядным током - то с таким ЗУ уязвимость системы доходит просто до фантастической величины.

В Европе есть тренд к полному запрету дизелей. Естественно, там все пытаются как-то играться в электробусы, газоходы и прочие гибриды. То что сейчас там только играются не означает, что через пару лет там не начнётся взрывной рост этой технологии, как он уже начался в Китае.

А где там кривые? Там сеть сделали почти по всей улице Мневники идеально ровную на новых постоянных опорах, а сейчас там почти доделали подъём к Рублёвке и теперь почти нет пробок. Естественно, он будет привозить нагоны. Как и автобус, если не менять расписание под реальные дорожные условия.

Каждый день объезжают ТТК по Садовому от Баррикадной до Люсиновской...не жалуюсь.

Ну учитывая что вместе с зеброй поперёк Тверской появился сквозной проезд тут попутно и перепроверить снизились

Потому что пешеходы идут сплошным потоком и хрен через них проедешь.

2 троллейбуса скорее всего прошли по старому тендеру на 26 - можно же увеличивать объём работ на 10%

Если внимательно присмотреться, то там большая часть этих "гибридов" - это так называемые MildHybrid. То есть, это тот же бензин или дизель, но с небольшой батарейкой на 48В и электромашинкой на те самые 48 В, расположенной в ременном приводе агрегатов - считай, тот же самый генератор, только побольше. Ну да, на него ещё возложили функцию стартера. Естественно, мощность всего этого дела соответствует мощности ременного привода - несколько килоВаттиков. То есть, машина как была дизелем или бензином - так им и осталась, а вся "гибридность" по факту - более надёжный старт-стоп. Как ты понимаешь, при такой мощности ни о какой значимой рекуперации или о значимом "подкручивании на разгоне" речи нет. Зато, все "дизельгейты" и прочие запреты от экологов красиво обойдены. Вообще, прогресс что у нас, что там идёт только под давлением нормативного регулирования. При этом, одни пытаются так зарегулировать чтобы был прогресс, вторые пытаются так спрогрессировать чтобы их продукт всё же остался кому-то нужен.

Мой пост касался исключительно кремлёвского кольца

Чтобы Москву избавить от многих пробок надо начать строить правительственный квартал где-нибудь в лесах илиполях в районе Внуково. А Кремль оставить только для особо парадных случаев типа инаугурации или государственных визитов. Итого максимум 198(194) раз появится перезидет за 5 лет в Кремле.

Электробус от троллейбуса отличается только по электрике - у электробуса формально можно использовать кузов как второй проводник, у троллейбуса - нельзя. Да, это представляет небольшое затруднение для автоэлектроника, но не более того. Все наши производители ринулись делать электробусы только потому, что на них дают федбабло, а не потому что их делать легче, чем троллейбусы. электробусам будет гораздо лучше, если для них хозяйство будет строиться с нуля.

С чего ты это взял?

Да, действительно какие-то работы начались по вырубке деревьев, наверное по трассе нового дорого моста над старым дешёвым

Тут кстати произошло знаковое событие- на повороте с Народного Ополчения на Карамышевскую набережную перевесили провода с консолей на растяжки так чтобы рогатым стало удобнее поворачивать без резких перестроений.

то есть, твоя средняя скорость составляла 60 км/ч. Это нереально,если даже пытаться соблюдать ПДД.

А вообще, это надо выносить в новую тему.