Володя13401

и ты хочешь после этого победить кого-то?

а если не потребует? Помещений не прибавится, пропускная способность стоовой- то же...нарядчик и начальники колонн то же не особо то напрягутсся от лишних 50 машин на фоне 1000. Автобус просто станет дешевле троллейбус по твоей же логике.

Вот завтра отменят один маршрут троллейбусному арку, и добавят автобусному и соотношение поменяется. Просто доля накладных затрат у первых увеличится, у вторых-упадёт Ну и покажи мне в своём учебнике разницу в расходах на директора, секретаршу, начальников колонн и прочего для разных видов транспорта. Что кто-то из них будет уволен если вдруг заменить автобусы электробусасами, троллейбусами или трамваями? А если заменять на самоуправляемые баллистические звездолёты?

Дилетантство называть все затраты перевозчика себестоимостью машино-километра. Там и больницы и санатории сразу возникнут если капнуть глубже. Мухи нас не интересуют, когда сравниваем автобус, троллейбус, электробусы и трамвай. Накладные расходы что для автобуса, что для электробусасами, что для трамвая - одинаковые. Вопрос только как учесть затраты на инфраструктуру для всех, кому она нужна.

Ещё в себестоимость можно амортизацию.включить рублей 25...но всё равно, до 100р/км не дотягивает Беру данные из открытых источников по зарплате, обслуживанию, закупке, цене на топливо и не понимаю как одно с другим не сходится.

Я затрат на автобус больше чем на 50р/км придумать не могу: 15р обслуга по кжц, 15р водитель, 15р топливо....ну ещё мелочи типа осаго примерно рубль на километр, мойка, хранение

500-800 и даже 1000 кВ - это я имел ввиду. На переменке 750 кВ вроде, максимум, хотя если эти 750 выпрямить, то будет 1065 кВ.

Всегда ж боролись. Не просто ж так энергосистемы центра и дальнего востока связаны на постоянке нереально высокого напряжения. Ну а сейчас у нас есть Лиотех и его надо загрузить. Кроме него ещё есть ССК, Ригель, EnerZ(купили мы корейцев с американским капиталом)... ещё есть помельче производства...

Это слишком инновационной для меня)))

НУ яндекс карта и расписание на пасс 3 тебе в помощь. Я провёл это один раз больше не нуждаюсь. Причём, для трамвая я брал первый рейс и то ему в помощь несколько вагонов выезжает с середины маршрута, но не запутаешься, а автобусу я взял практически пиковое время. Плюс ко всему у трамвая нет турникетов.

У 17 скорость по расписанию чуть меньше 19 км/ч Боюсь, что можно найти автобусы и побыстрее и не только среди 90* Вот к примеру, закрывающий рейс 298 по полному маршруту от Нагатинской19:00 - 19:42 минуты 13 километров...те же самые, что и 17 трамвая 18,6 км/ч

Зачем перестраивать БДД, когда можно соорудить пересадку?) Хоть как располагаю - место найдётся. Можно вдоль существующих станций, можно поперёк. Там же сильно широко

600 метров идти 12 минут плюс лестницы? Зелёный на Тверской горит 3 минуты. На Лесной выделенка будет. И где дольше?

А в Можайский разве не придёт внешняя петля ТПК, которая будет иметь пересадки проспект Вернадского и мичуринский проспект 2?

Атомные станции, как и многие другие источники энергии(особено, альтернативные)не любят пиковых нагрузок. Аккумуляторы помогут сгладить пики. Кстати, на Калининской ветке поставили батареи соперконденсаторов именно с целью. Сглаживания пиков, а то вылетали автоматы на тяговых подстанциях.

Зададимся точкой отсчёта(первой таблицей) и будем понимать насколько жить стало хуже или лучше на данный момент. В процентах. Ещё можно сравнить средний по больнице показатель отношение протяжённости марштутов к транспортной работе. Сразу появляется показатель вполне достоверный в спорах с разными Чекмарёвыми когда нам говорят ну вот мы же в замен троллейбусов купили тыщу ЛиАЗов а на деле инвентарь упал.

А электричество в этих аккумуляторахбудет от небольших атомных станций на борту?))

Вообще я никогда не понимал как при такой очереди из автобусов маршрут может иметь прибыль) сейчас очередь явно поубавилась. То есть, Пазик делает больше рейсов, чём Ирисбас. И в целом Пазик сильно выгоднее. Всё равно на водителя и топливо он зарабатывает за 1 круг.

На автобусе очень сложно с расходом энергии. Очень большое сопротивление движению - кирпич да ещё и большой же.

Это я к вопросу о разнице в сложности изготовлении гражданской и коммерческой техники

А вот интересно, Тесла в Яндекс-такси ещё жива? Там аккумулятор на 500 циклов...ну типа нормальному владельцу Теслы заряда хватит минимум на неделю, а 500 недель - это считай, 10 лет. А в такси пробег 300-400 в день)

Да и даже возьмём было маршрут раз в 15 минут, стало маршрут раз в 5 минут, 2 минуты идти и ещё маршрут раз в 15 минут было 7,5 минут ожидания, стало 2,5+2+7,5 минут ожидания. Больше чем в полтора раза увеличение времени ожидания.

Витязь раз в 5 минут не свернёт в каждую улицу. В любом случае будут пересадки, а пересадки с одного машута пускай частого с переходом огромного проспекта на районный маршрут раз в иногда особого комфорта поездке не добавляет.

Ну так метро скоро должно заметно вырасти. Новые депо строятся чуть ли не в таких же количествах, как и новые станции Как это не должно расти? Площадь во сколько раз выросла единомоментно? Откуда там появились автобусы после ухода МТА? Там же идёт рост населения и этому населению кроме магистрального транспорта нужен местный. И местный транспорт должен быть автобусами.

В Нижегородской области завод Лукойла, где делают Лукойл с честным октановым числом 100. Солярку на том НПЗ то же наверное, делают.