Володя13401

Тут имеются ввиду не ЛИШНИЕ рабочие места, а НОВЫЕ. Где разрабатывается автобус? В Германии? 600-800 Евро за телефоный разговор по поводу "а чего это вы нам не всё прислали, что по договору положено?" Троллейбусы же разрабатываются в основном, в России.

Которые ограничены комфортом пассажиров. Что в автобусе можно всех положить на пол как при разгоне, так и при торможении, что в троллейбусе. Автобусу с его передаточным числом первой передачи это сделать даже попроще. Крутящий момент-то одинаковый...ну можно сравнить пиковый момент асинхронника с автобусом на первой передаче...и получить сильную ущербность троллейбуса. Вот умножать умеешь? Сходи да посмотри. первая передача 8.07, мост 5.12 или даже 6,81 крутящий момент ЯМЗ-536 1130 Н*м, а вот у троллейбуса куда всё скромнее коробки передач нет мост безальтернативный 9,81 крутящий момент ну тут сложно конечно, но по факту 180 кВт при 1500 об/мин, а значит крутящий момент 1170 Н*м ну пиковый 2400 итого на колёсах у автобуса 46 700 Н*м, а у троллейбуса 23544 Н*м. Ну и кто пульнуть может лучше? Я вот правда, не уверен, что автобус сможет реализовать свой крутящий момент по сцеплению с сухим асфальтом, но всё же.

Автобус проезжает 73 тысячи в год, нормальная машина тыщ 20. Расход 40 против 10 итого 1 автобус - это 14,6 машины

Со всем согласен, кроме пятого. Средняя скорость зависит чисто от расписания и комфорта пассажиров. На пункт 3 будут спорить мол, в Лиазе только коробка и мост - импортные. Но не надо забывать, что разработка ЯМЗ-530 велась в Австрии, а это главное, хотя у нас считается главным производство, чего я не понимаю.

Один защитник троллейбусов и море дольщиков) И ведущий с зачётной байкой) почему убирают троллейбусы- а с них воровать нечего ни масла, ни соляры))

Да уж, с такими защитниками троллейбус помрёт быстрее)))

есть куда более обширный олигон для изучения. Китай, Корея...

Кстати, а почему только кпрф пытается эксплуатировать темы, которые волнуют прям многих горожан?

А что обсуждаем-то? Пока проект не пройдёт стадию тендера на работы о нём могут забыть в любой момент. Да и с тендером могут забыть(см Тролзу)

кроме ПС. Обновление нужно ещё и инфраструктуре. Хотя, у однопгрегатной подстанции цена сейчас должна быть в районе 15-20 лямов.

правильно потому что работат как конденсатор для потребителя. Но он же электрохимический конднсатор) конструктивно они ближе к аккумуляторам) всё то же самое: две проводящие пластины, элктролит, две среды каждая для своей пластины)

спорно) тогда и литиевые аккумулчторы можно к конденсаторам причислить. Да и при высоких уровнях заряда литиевая батарея немного работает и как конденсатор.

Там такой пробег, что без строительства зарядной станции эта игрушка может из парка не выезжать. Там ионисторы. Это другая ветвь развития аккумуляторов. Одна мощность и почти никакой ёмкости. Зато отлично принимается рекуперация.

Сиденье спиной вперёд всяко лучше, чем "купе", где надо толкаться коленками с впереди сидящим. А если не толкаться, то места такая комбинация займёт дохрена. Как в электричках.

Можно было поставить дверь уже

Могло быть и лучше. Удлинняли-удлинняли, но на фитюльку недоудлиннили и в итоге влезло только 4 сидушки боком, а не 8 в нормальном положении.

Дошло до них наконец, что надо так сделать. Наконец низкий пол пойдёт в массы. Главное чтобы за низкий пол доплата была разумной.

Ну если снизить выпуск трамваям в 1.5 раза придётся запустить ещё кучу автобусов тм*

будем надеяться, что там что-нибудь вроде неплановых работ за счёт мгт есть. То есть, делают всё, а потом разбираются кто, за что и почему

Червей мало, а территории они займут все.

ТРЗ вроде реконструируют в нормальное депо. А излишки можно и краном на асфальт сгрузить. Что им сделается то?

то есть, вышли они в 13 году. 17-13=4 да и сейчас не конец года и им реально. Максимум 4 года

только нормальный кондей, который чувствуется на них пошел намного позже. нет этого момента. Если в драге тролль и выиграет, то крайне мало.

Два человека из 150?

Возможно, сейчас появляется избыток КТМов, которве более надёжны, чем ЛМы и смысл выпускатьменее надёжные? по сравнению с КТМом пол почти на 10 сантиметров ниже, да и вообще тише и мягче. Так что, пассажиру ЛМы всё равно клмфортнее)