Володя13401

сегодня нрмальные через годзаболели. Какая разница, когда обновлять?

Деревья не вечны, как бы это кому-тоне хотелось. Если потом посадят молодые, то ничего плохого и нет. Так же, как и подвижной состав) это только фанатам всё как было подавай)

А интересно, нельзя ли сделать уведомление о скором прибытии автобуса? Было бы очень удобно иметь уведомление за 10, 5 и 2 минуты. Типа сидишь в кафешке пьёшь чай и тут за 2 минуты тебе приходит сообщение ты выходишь и вот они, открывающиеся двери

Нормы на них одни. Откуда разница в шуме? Хотя да, я бы поработал с производителями по уменьшению. Кстати, 10 дБА воспринимаются человеком, как увеличение громкости в 2 раза. Что-то не заметно чтобы троллейбус был тише аж в 4 раза. Опять пурга какая-то.

видил дымящих на прошлой неделе. Думаю, гдк-то до плюс 10 печка включается...

Да что вы все с эой локализацией нситесь как с писаной торбой? Главне не место производства изделия, а владелец интеллектуальной собственности. Интеллектуальную собственностьсоздаютобычно россияне. Они очень дёшево стоят. Даже в Белоруссии ценник в разывыше на разработки, а в ЕС так вообще в евро может быть сумма больше, чем в России в рублях)))

Из вот этого постая вижу что речь идёт именно про комплектующие нового изделия. Про то, что доля добавленной стоимости внутри нашей экономики в троллейбусе выше, ем в автобусе. И с этим я абсолютно согласен. И цифры 600-800 Евро за телефонный разгвор абсолютно реальные и они взяты из счетов от той самой голубой австрийской фирмы, которая делала и ЯМЗ-530. Нет, я не спою с тем, что учитывая отсталость нашихтехнологий их надо. Покупать. Но это не отменяет того, что по рогатым у нас есть свои технологии

Я являюсь счастливым обладателем ГАЗ 27527. Если бы не карбюратор я был бы доволен. Машина как машина.

Тут имеются ввиду не ЛИШНИЕ рабочие места, а НОВЫЕ. Где разрабатывается автобус? В Германии? 600-800 Евро за телефоный разговор по поводу "а чего это вы нам не всё прислали, что по договору положено?" Троллейбусы же разрабатываются в основном, в России.

Которые ограничены комфортом пассажиров. Что в автобусе можно всех положить на пол как при разгоне, так и при торможении, что в троллейбусе. Автобусу с его передаточным числом первой передачи это сделать даже попроще. Крутящий момент-то одинаковый...ну можно сравнить пиковый момент асинхронника с автобусом на первой передаче...и получить сильную ущербность троллейбуса. Вот умножать умеешь? Сходи да посмотри. первая передача 8.07, мост 5.12 или даже 6,81 крутящий момент ЯМЗ-536 1130 Н*м, а вот у троллейбуса куда всё скромнее коробки передач нет мост безальтернативный 9,81 крутящий момент ну тут сложно конечно, но по факту 180 кВт при 1500 об/мин, а значит крутящий момент 1170 Н*м ну пиковый 2400 итого на колёсах у автобуса 46 700 Н*м, а у троллейбуса 23544 Н*м. Ну и кто пульнуть может лучше? Я вот правда, не уверен, что автобус сможет реализовать свой крутящий момент по сцеплению с сухим асфальтом, но всё же.

Автобус проезжает 73 тысячи в год, нормальная машина тыщ 20. Расход 40 против 10 итого 1 автобус - это 14,6 машины

Со всем согласен, кроме пятого. Средняя скорость зависит чисто от расписания и комфорта пассажиров. На пункт 3 будут спорить мол, в Лиазе только коробка и мост - импортные. Но не надо забывать, что разработка ЯМЗ-530 велась в Австрии, а это главное, хотя у нас считается главным производство, чего я не понимаю.

Один защитник троллейбусов и море дольщиков) И ведущий с зачётной байкой) почему убирают троллейбусы- а с них воровать нечего ни масла, ни соляры))

Да уж, с такими защитниками троллейбус помрёт быстрее)))

есть куда более обширный олигон для изучения. Китай, Корея...

Кстати, а почему только кпрф пытается эксплуатировать темы, которые волнуют прям многих горожан?

А что обсуждаем-то? Пока проект не пройдёт стадию тендера на работы о нём могут забыть в любой момент. Да и с тендером могут забыть(см Тролзу)

кроме ПС. Обновление нужно ещё и инфраструктуре. Хотя, у однопгрегатной подстанции цена сейчас должна быть в районе 15-20 лямов.

правильно потому что работат как конденсатор для потребителя. Но он же электрохимический конднсатор) конструктивно они ближе к аккумуляторам) всё то же самое: две проводящие пластины, элктролит, две среды каждая для своей пластины)

спорно) тогда и литиевые аккумулчторы можно к конденсаторам причислить. Да и при высоких уровнях заряда литиевая батарея немного работает и как конденсатор.

Там такой пробег, что без строительства зарядной станции эта игрушка может из парка не выезжать. Там ионисторы. Это другая ветвь развития аккумуляторов. Одна мощность и почти никакой ёмкости. Зато отлично принимается рекуперация.

Сиденье спиной вперёд всяко лучше, чем "купе", где надо толкаться коленками с впереди сидящим. А если не толкаться, то места такая комбинация займёт дохрена. Как в электричках.

Можно было поставить дверь уже

Могло быть и лучше. Удлинняли-удлинняли, но на фитюльку недоудлиннили и в итоге влезло только 4 сидушки боком, а не 8 в нормальном положении.

Дошло до них наконец, что надо так сделать. Наконец низкий пол пойдёт в массы. Главное чтобы за низкий пол доплата была разумной.