Володя13401

Да посмотри ты на московские ТЭЦ летом - они практически останавливаются, а на полную мощность они работают только в морозы. Это хорошо видно по градирням. Поэтому, электричество в Москве в основном, не московское и его урон экологии Москвы примерно равен нулю.

Вообще непонятная хрень. Был бы на западном и юго-западном учасках - можно было бы маршрутное движение устроить, а там, где он есть - там пересадки отличные. Ну хорошо, ты притащил состав на Угрешскую или Лихоборы электровозом. А дальше что? Его сортировать надо, а дальше маневровому движению мешают электрички раз в 5 минут. и выйдет пара тысяч легковушек с теми, кого не увёз автобус.

Они вполне есть. РФ вполне торгует нормами на выбросы по Киотскому протоколу. Там вполне есть цены на выбросы - оттуда и взять.

Каждая одна машина - это гектар тополей я приводил статью про объём вырабатываемого деревьями кислорода. Что-то я не вижу в Москве места, где можно посадить 300 Га тополей.(а ведь за ними ещё и уход нужен - обрезка, утилизация. Ты уверен, что это возможно? Я вот не очень - вспоминаем историю с негабаритом ЭД4М. Да и смысл? Электровоз выгоден на длинных перегонах, а на МК МЖД таких просто нет. Был бы смысл в грузовом движении - его бы при СССР давно бы электрифицировали.

Да нет никакой разницы. Методика одна везде. До какого-то количества перевозок электрификация не нужна, потом переходный диапазон можно и так и так, после - только электротяга. Всё считается. Только одно но - железнодорожникам полностью пофигу при этом на экологию. В городе надо экологическую составляющую учитывать и эта составляющая приведёт к тому что надо электрифицировать линии при меньших объёмах движения, чем это экономически обосновано. Троллейбус расходует 2 кВт*ч на километр, автобус расходует 0,4 литра солярки на километр. Первое стоит 11 рублей в худшем случае, второе 14. Вот вам и вся экономика. Остаётся 3 рубля на инфрастурктуру(будем считать, что обслуга одинаково стоит, хотя автобус дороже - у него расходников больше на срок службы). При больших объёмах движения трёх рублей хватает, при малых - не хватает.

У меня чисто относительные. Пересаживаюсь на любую другую ветку - там интервал немного ниже и сразу свободнее.

Ну потому что в РЖД советские учебники ещё не забыли и знают при каких объёмах движения какой тип ПС нужен, а вот в правительстве Москвы с профессионалами явная беда.

Я бы сказал, что гонять 6 минутный интервал в пик бессмысленно. Сейчас наполненность поездов в пик ниже наполненности в межпик. Именно так на зелёной ветке и думают и вагоны набиты даже днём.

Тяговыми двигателями. У 07 и 08 двигатели самые маломощные. Сорри я невнимателен. При этом, на 08 снаряжённая масса на полторы тонны больше остальных - это видно, со шкафом Лиотеха сзади. Это много. Километров на 60 со всеми запасами на весь срок службы хватит.

А раньше ЭУР был в ОТТСе на Мегаполис? 08 я так понял с батарейками. Только 07 с дизелем.

Ехали они не плохо, а потом тяговые двигатели шли в ремонт. Перенапряжения от некачественного токосъёма бесследно не проходят. Конечно контактнику пофигу на то, что машина потом в ремонт пойдёт...Из современного только батарейчатые решения смогут сбивать наледь с проводов. Типа того, что сооружено на 3000 вообще идеально.

Легко. Даже если никто не проедет по самим рельсам листья и прочая грязь под действием силы тяжести и прочего ветра упадут с головок рельсов, а если плиты, то грязь и листья никуда не денутся.

Красиво, но бестолково. Всё хорошо, а где простите ждать встречающим? Вот в том карманчике на 20-25 метров прямо напротив вокзала? Вот приехал поезд на 1000 пассажиров и куда они? В метро? Налегке на поездах ездят далеко не все.

Ну я бы сказал, что там грели этот вестибюль пропановой пушкой. Потому то и погибших нет. Был бы кто-то в эпицентре - его бы просто разорвало нафиг из-за резкого падения давления.

Подтверждаю. Низом проехать проще. Конечно надо смотреть прогноз пробок, но чаще низом - проще.

Откуда там метан? Скорее, пропан, а он вонючий дико.

704к стали через заправку ездить https://goo.gl/photos/XHa9CRV3KG1tWcGCA Ну и правильно. Чем стоять на стрелке и потом перестраиваться через весь поток на Ясеневой сразу в правом ряду. МГТ бы ещё так же начал ездить. Минут 10 на этом экономится. Это как бы не единичный случай - я такое поведение стал замечать по ЯТ.

Там не баллон взорвался, а весь переход Это ж насколько не чувствительным надо к запаху быть чтобы пропустить полное заполнение газом этого перехода. Для самовоспламенения нужна какая-то концентрация типа 20 процентов насколько я помню - человек этим дышать уже не может.

Не ну хорошо если так. Но ваши троллейбусы всё равно вдоль обочин на аварийке встречаются радикально чаще машин других парков. Привычка делать работу не руками появляется легко, а вот искоренить её трудно. Кстати, ты что то говорил про новые отделы, отвечающие за качество ремонта. Это ОТК так переименовали или это контроль за отделом ОТК?

Ну так за дешево перерисовывали Цитаро) чуть ли не за бесплатно.

Так будет большое письмо о том как они стараются построить эти платформы в 2017 году и какие они молодцы. У меня целая пачка есть Лучше просите маршрутное движение что-нибудь вроде Угрешская - Новопередлкино для компенсации полного отсутствия пересадки даже в планах на Киевское направление. Естественно, тактовое где-то раз в 20 минут. Почему не в сторону Сити - так это просто - в сторону Сити уже почти прокопали метро и дублировать его смысла нет.

Надо флешмоб устроить После этого объявления про Варшавскую подходить ко всем охранникам и докапываться до них а где?

Это не в Химки пришел, а на доделку в НИИКЭУ(DriveElectro). Это они арендуют офис и площадку в здании сервис центра CAT.

А кому нужны вагоны метро в таких количествах?

Сделают не вопрос. Для этого надо всего-то желание. Даже бабло найти можно федеральное. Ну так он видит красивые презентации наших доблестных автопроизводителей, которые показывают 6 минут на бортах умалчивая о том, что это не от розетки. Этот факт выясняется когда надо внедрять и дальше просто на дело забивают.