Володя13401

А для чего может быть нужна линия, пересекающая постоянный отбойник? Кроме замедления троллейбусов, которые переезжают стрелки каждый раз на эти мёртвые линии они совсем не нужны. Они дублированы постоянными линиями по постоянным схемам движения по открытым много лет назад улицам.

Ни кто из нас не знает какая поддержка в Пекине, и какая поддержка в Казахстане. Равно как и комплектации неизвестны.

Не МАН, а Yongman))) сами тролли живы, а вот батарейки вроде уже нет. Но тут надо понимать, что те машины - китайский ширпотреб, да ещё и не для внутреннего рынка.

А где провола срезали кроме тверской и других улиц в самом центре у нас? Давно ненужные провода продолжают много где висеть. Даже такие бывают перлы, как на Варшавке поперёк отбойника или Звенигородки то же через отбойник какая-то врнмянка осталась

Не, ну не Шереметьево конечно, но в разы удобнее, чем в Домодедово, где прилетающие пассажиры если не знают, то никуда кроме аэроэкспресса попасть не могут)

Такая же фигня, как с Каширкой? Построили но не так и не то и вообще, сносите?

Отменяют остановки потомучто расстояние между ними соизмеримо с длиной предполагаемого ПС? Кстати, Витязь полноприводный или 2о+2+2о

Нормальный транспорт предполанает отсутствие мяса как норму. Очень хорошо, что в РЖД это понимают и убедили в этом тех, кто им платит.

3-5 км/ч к средней скорости - это 10-40%. Ты знаешь, что есть маршруты со средней скоростью 8 км/ч? А больше 20 км/ч маршрутов нет А больше 20 км/ч маршрутов нет

На попе ровно сидеть вредно для семейного бюджета. Менять работу раз в 3-5 лет самое то.

В МГТ, как и у других таких контор большая текучка. Это нормально.

А МГТ откуда бирёт автобусы и водителей на разные подмены метро трамвая и прочих троллейбусов? Вот оттуда же в случае чего возьмут компании если на рынке Москвы их будет несколько.

Если не будет низкого пола на СВ, то и ПАЗики можем увидеть

В Москве вмякие гуляния и прочие фестивали всё лето не пекращаются.

А люди вообще за эту работу держатся илитак, месяц поработали дальше пошел?

А диспетчер - это винтик в системе, которая не работает. Этот винтик настолько забюрократизирован, что реально ничего сделать не может. Ну и лишение премии на 100% ничего кроме отвращения к работе не вызывает. Особенно, когда зарплата изначально ниже средней по Москве. Тут вся система гнилая. Сам же говорил, что водителю выгодно стоять в пробке чтобы на следующий круг опоздать, а там и обед. Кстати, с этим что-то начало меняться в последнее время - всё чаще вижу автобусы в левом ряду Каширки Только вот это приводит к скучиванию. У многих рельсы и провода в головах очень крепко сидят.

Поставить Яву на заднее колесо у меня один раз получилось, а вот на переднее - очень я сомневаюсь. Скорее, просто мотоцикл сложится. Ну и пальцы рук - тостаточно точный инструмент для дозирования тормозного усилия.

Только почему-то десятилетиями не делалось. Можно - это не аргумент. Главное как есть в реальной жизни. В реальности у МГТ есть маршруты-доноры и в реальности МГТ не несёт никакой ответственности за интервал в пару часов на раз в 10 минутном маршруте. Просто не предусмотрено никакой ответственности.

Не надо думать, что в Туле только с трамваем проблемы. Город в целом неухоженный за исключением дороги, ведущей из Москвы в центр. ВСЁ. Съезжаешь с неё и начинаешь жалеть, что ты не на уазике.

Фонвизина, Королёва и Космонавтов чтоб целый пропект единый получить, как оно видно задумывалось в советсике годы.

Я постом выше и написал, что снос и строительство обязательно должны быть в одном титуле. Ну а что строить трамвай или тупо автодорогу(или всё вместе) - не особо-то и важно. Важно что монохрень сейчас реально стала хренью и шансов на изменение ситуации нет никаких.

Это как так получилось? Автобус валил боком и в этот момент его догнала Скания?

Говорят, на пару лет собираются закрыть Каховскую линию метро и что-то ничего, никто не ноет. Главное чтобы снос и строительство были в одном титуле.

Так наоборот, чем меньше времени линия метро будет висеть на временных крепях, тем больше шансов что она провисит до возведения постоянных. Тут явно что-то другое. Я вообще не понимаю смысла затягивания сроков: чем дольше работаешь тем больше ты платишь всяких зарплат и прочих процентов. Так же, как я не понимаю смысла тянуть кота за хвост простым рабочим, когда тебе платят за объём. Вот я как-то работал в детском саду и параллельно "работала" бригада мужиков, делающих домофон. Во-первых, я не понял зачем их было 5 или 6 человек, когда реально работали двое. Потом они что-то поделали с 8 до часа и начали "обедать". "обедали" они до шести часов, когда надо было показать как они сделали и фиг...в итоге трое продолжили сидеть, двое бегали с пеной у рта что-то переделывали и разошлись они часов в 9. Вот что мешало сразу всё проверить и разойтись без обеда? У них, как и у меня был объём работ, а не "рабочее время".

Не знаю как бы я ездил с работы без него. Кому аттракцион, а кому очень нужная вещь. Только вот реально не понимаю, куда там столько времени и денег ушло. Он же не глубокий(почти весь потолок в вентиляционных окнах) и построен чуть ли не весь открытым способом.