Володя13401

Вот что надо запускать на маршруты типа Верхние Котлы-Нагатинская, хорошево -Полежаевская и прочих. Им на тракторных номерах можно и по тротуарам))

сходи на transphoto.ru и посотри как не было проблем у автобусов)))

да. Особенно, спилить американские сорняки типа клёна ясенелистного и заменить на деревья с крепкой корневой системой и древесиной. Берёзы(требуют внимательного отношния и вырубки как только поражаются грибами) липы, дубы...

При том что на Варшавке даже не порвана сеть и устранить можно было за 15 минут.

https://goo.gl/photos/ucUSNkCvRTLdcFMF6 Вот что мешало 16 послать в Нагатино? Очередь до Новоданиловского проезда.

Скорее всего, она сделан по импортным стандартам и с использованием большого количества импорта. Главный вопрос переходит ли к россиским авторам интеллектуальная собственность на компоненты. Если интеллектуальная собственность будет в руках ОКБ Яковлева и ПАО Иркут, то это будет прорыв. Хотя, это может быть и не так. Его же планируют выпускать мизерным тиражом.

Интересно, а его то же нельзя в армию продавать потому что он весь из себя импортный?

Китайцы и в этом сегменте впереди планеты всей...они уже активно ездят на сжиженном метане. Вопрос не в том что оно китайское, а вопрос в том оно китайское хорошее или китайское фуфло.

До сих пор вроде катаются два автобуса в цвете синий металлик. Очень красивые.

И в чём маразм? Случаи падения машин в подземники бывали. Сейчас есть вероятность целенаправленного падения.

Есть неплохая новость у меня. На многих улицах, где езжу меняют контактные провода. На Варшавке, Подольском шоссе, Большой Академической.

А с чего вы взяли что с 19 до 20 в Бирюлёво уже не пик? Те, кто работает до 18 как раз к 19 в своё Бирюлёво и приедут. А с 13 до 14 может у других маршрутов обед,но людям то же ехать надо?

сегодня нрмальные через годзаболели. Какая разница, когда обновлять?

Деревья не вечны, как бы это кому-тоне хотелось. Если потом посадят молодые, то ничего плохого и нет. Так же, как и подвижной состав) это только фанатам всё как было подавай)

А интересно, нельзя ли сделать уведомление о скором прибытии автобуса? Было бы очень удобно иметь уведомление за 10, 5 и 2 минуты. Типа сидишь в кафешке пьёшь чай и тут за 2 минуты тебе приходит сообщение ты выходишь и вот они, открывающиеся двери

Нормы на них одни. Откуда разница в шуме? Хотя да, я бы поработал с производителями по уменьшению. Кстати, 10 дБА воспринимаются человеком, как увеличение громкости в 2 раза. Что-то не заметно чтобы троллейбус был тише аж в 4 раза. Опять пурга какая-то.

видил дымящих на прошлой неделе. Думаю, гдк-то до плюс 10 печка включается...

Да что вы все с эой локализацией нситесь как с писаной торбой? Главне не место производства изделия, а владелец интеллектуальной собственности. Интеллектуальную собственностьсоздаютобычно россияне. Они очень дёшево стоят. Даже в Белоруссии ценник в разывыше на разработки, а в ЕС так вообще в евро может быть сумма больше, чем в России в рублях)))

Из вот этого постая вижу что речь идёт именно про комплектующие нового изделия. Про то, что доля добавленной стоимости внутри нашей экономики в троллейбусе выше, ем в автобусе. И с этим я абсолютно согласен. И цифры 600-800 Евро за телефонный разгвор абсолютно реальные и они взяты из счетов от той самой голубой австрийской фирмы, которая делала и ЯМЗ-530. Нет, я не спою с тем, что учитывая отсталость нашихтехнологий их надо. Покупать. Но это не отменяет того, что по рогатым у нас есть свои технологии

Я являюсь счастливым обладателем ГАЗ 27527. Если бы не карбюратор я был бы доволен. Машина как машина.

Тут имеются ввиду не ЛИШНИЕ рабочие места, а НОВЫЕ. Где разрабатывается автобус? В Германии? 600-800 Евро за телефоный разговор по поводу "а чего это вы нам не всё прислали, что по договору положено?" Троллейбусы же разрабатываются в основном, в России.

Которые ограничены комфортом пассажиров. Что в автобусе можно всех положить на пол как при разгоне, так и при торможении, что в троллейбусе. Автобусу с его передаточным числом первой передачи это сделать даже попроще. Крутящий момент-то одинаковый...ну можно сравнить пиковый момент асинхронника с автобусом на первой передаче...и получить сильную ущербность троллейбуса. Вот умножать умеешь? Сходи да посмотри. первая передача 8.07, мост 5.12 или даже 6,81 крутящий момент ЯМЗ-536 1130 Н*м, а вот у троллейбуса куда всё скромнее коробки передач нет мост безальтернативный 9,81 крутящий момент ну тут сложно конечно, но по факту 180 кВт при 1500 об/мин, а значит крутящий момент 1170 Н*м ну пиковый 2400 итого на колёсах у автобуса 46 700 Н*м, а у троллейбуса 23544 Н*м. Ну и кто пульнуть может лучше? Я вот правда, не уверен, что автобус сможет реализовать свой крутящий момент по сцеплению с сухим асфальтом, но всё же.

Автобус проезжает 73 тысячи в год, нормальная машина тыщ 20. Расход 40 против 10 итого 1 автобус - это 14,6 машины

Со всем согласен, кроме пятого. Средняя скорость зависит чисто от расписания и комфорта пассажиров. На пункт 3 будут спорить мол, в Лиазе только коробка и мост - импортные. Но не надо забывать, что разработка ЯМЗ-530 велась в Австрии, а это главное, хотя у нас считается главным производство, чего я не понимаю.

Один защитник троллейбусов и море дольщиков) И ведущий с зачётной байкой) почему убирают троллейбусы- а с них воровать нечего ни масла, ни соляры))