Володя13401

Прочитай дальше. Тут главное время зарядки. /Если под проводами 50% времени, то увеличения мощности мы и не заметим. Отопление по мощности сопоставимо с тем, что надо заряжать в батарейки на троллейбусе.

В том, что на подключение этого всего барахла потребуется время. И на отключение - то же. А мы тут рассуждаем про "быструю зарядку" Медленная зарядка пока что вообще не рассматривается из-за реального отсутствия подходящих батареек. Ну разве что пригородники с пробегом 300 возможны. Тупо по нагрузкам на оси. Там максимальная температура 200 градусов и охлаждение провода куда лучше. ну и заряжать батарейки можно себе позволить медленнее. Сеть реально не нужна только в центре. Весь центр - это 6 километров. Ну ещё можно подумать о замене на рогатые с батареками маршруты типа метро - микрорайон. Там то же расклада хуже чем 50 на 50 сеть/не сеть не будет. Получится, что больше, чем средним током батарейки заряжать не надо, а средний ток примерно в 3 раза ниже тягового. То есть, что для сети, что для батареек зарядка на троллейбусе куда комфортнее, чем на электробусе, где заряжать надо предельным допустимым током.

Электробус с быстрой зарядкой то же требует какую-то контактную сеть. Пускай рудимент в виде пары рельсов на консоли, но обслуживание то же с вышки. Быстрая зарядка и носимые в руках шнур - несовместимы банально потому что провода квадратов на 150-200 самую малость тяжёлые, а усилие в вилке будет дичайшим. При этом стоимость обслуживания будет стоить примерно столько же, сколько и у распределённой контактной сети, потому что вышку один фиг свою и не одну придётся иметь для гарантированного ремонта при необходимости.

Зависит от концепции этого самого жлектробуса. пока реально жизнеспособная концепция с зарядками на остановках примерно каждые 3-4 остановки. Концепция с зарядкой раз на маршруте пока не особо жизнеспособная потому что ресурс титаната хоть и велик, но и расход этого ресурса в виде 5-7 циклов в день то же велик. А сколько годовая трудоёмкость обслуживания каждой консоли в реальности? Поставили и стоит? А доехать до места обслуживания? А поддерживать инфраструктуру в 100% готовности всегда? Считай, удвоить количество этой инфраструктуры. Троллейбусная подстанция сдохнет - введут ограничения скорости, такая зарядка сдохнет - всё, вызывай автобусы.

Ну как бы, да. Как к бетонному кубику с трансформатором подключить электробус? А ещё в зарядной станции есть регулятор напряжения, который управляет зарядным током. По обслуживанию его можно приравнять к тяговому инвертору.

Да нет. Зарядная станция помимо всей тяговой подстанции должна иметь ещё и узел коммутации. который равен той же контактной сети.

И когда этих красавцев на линии ждать?

А зарядки для электробусов поддерживать в идеально исправном состоянии будет бесплатно? Вот почему одни расходы принято считать, а другие - умалчивать?

Ну а противотроллейбусных аргументов я что-то не слышал вообще. Кроме дизайна улиц. Для центра - это аргумент. Для территорий за Садовым - аргументы зачахли. За троллейбус - экология - гектар тополей на автобус на дороге не валяется и инфрастурктура. Осталось дождаться от Тролзы последнего аргумента - троллейбуса нормального с батарейками!

Не знаю. Я там ездил месяц назад - строить строили, объявлять - не объявляли. Платформа будет по всей видимости, примерно серединой нависать над путями МЦК. По крайней мере, подпорную стену строят с обеих сторон от МЦК

Ну есть же провода(пока) вот под ними и заряжаться. Зачем изобретать велосипед?! Объём батарейки на 70 километров - это 4 модуля по 400 кг каждый с размерами примерно 1500х700х200. Если добавить туда металла чтобы можно было орудовать в режиме "быстросёма" это добавит ещё несколько сотен килограммов каждой. Ну и не надо дабывать, что к батарейке кроме электричества ещё надо мозги подвести и холод. Ну и представь какой монструозности сооружение будет включающее в себя пару тяговых подстанций троллейбуса(а одной мощности не хватит на нормальный маршрут раз в 5-10 минут) и механизмы для погрузки-транспортировки-хранения этих батареек? Китайцы экспериментируют с модной и у нас концепцией суперконденсаторных быстрых зарядок. Но там контактной сети не сказать что сильно меньше, чем у рогатого. Вот почему никто не исходит из того, что у нас УЖЕ ЕСТЬ огромная инфраструктура? Её и надо использовать. Не, я понимаю, на строительстве можно украсть много, но что-то ничего не строится. Видимо, воровать нечего.

Да, да, да на каждого водителя надо просто купить по 2 электробуса. Водителю всё же за целый день хочется получить целую зарплату, а не половинку.

Ну и что что в Германии так же? Это неудобно и замедляет посадку-высадку. А сейчас решили назвать Варшавской.

Нельзя. Электротяга не сможет так работать. Новая можель опоздала на свой отстой на полчаса, но в следующий рейс поехала вовремя, а электротяга поедет ровно после полного отстоя. Вот троллейбус с АХ так работать сможет потому что ему чтобы зарядиться есть время, которое он ехал под проводами, а электробус так работать не сможет.

Тут надо программу переделывать и сделать так чтобы можно было нажать на перегоне, а когда загорятся - чтоб само открылось. А объявления надо было делать по навигации, а не по нажатию кнопок и прочей устаревшей ерунде. И единственная станция в тоннеле не беда - последнюю координату перед тоннелем знаем время до начала объявления после проследования можно занять просто пустышкой. Объявление о закрытие дверей - банально по времени после открытия.

В этом году были сообщения о них.

В такую погоду у трамвайщиков есть ночные выходы, которые чистят провода. Можно если нет сбоев. Если сбой, то он ещё более усугубится тем, что надо заряжать машину. С водителем то можно поговорить о переносе обеда на 1 круг, а с батарейкой разговаривать не о чем.Пока она не зарядится машина не поедет. Или как КАМАЗ на испытаниях делал - цепляешь электромобиль к техничке и за полчаса потягушек он снова заряжен

В гору кроме мощности очень важны передаточные числа трансмиссии. Может, они по ТЗ должны были гонять 120 км/ч

До неё ещё доехать надо, а дорог-то нет. Ну и ещё выехать надо.

Пока троллейбус в лице слесарей 8 парка уже сделал всё чтобы дискредитировать этот вид транспорта.

Ну да, УДС там ужасна. Родниковая улица узкая, Авиаторов вообще чуточку недотягивает до перекрёстка с Родниковой.

Кому не в Сити как ездили до Саларьево и прочих станций красной ветки так и будут ездить.

Да, надо, но тепла городу с таким огромным населением как Москва требуется очень дофига и именно у московских ТЭЦ тепло в приоритете. А летом тепло не нужно и они заметно снижают генерацию. Проще электричество купить на АЭС.

Да собственно, эти автобусы уже можно заворачивать на Саларьево с Калужки.

Прости, а как? что в одну сторону, что в другую получится ерунда вечно стоящая в пробке.