Володя13401

Неужели кто-то додумался прописать нахождение водителя в кабине? А отключать массу при каждом выходе из кабины на всех автобусах ещё не просят?) суть ведь та же.

Водитель ни за каким датчиком не следит потому что на приборке ничего кроме уровня заряда нет. И, вроде, нет никакой инструкции, требующей нахождения водителя в машине в процессе зарядки. Это реально бессмысленно.

Предохранитель в сервисном размыкателе сгорает мгновенно (лично проверял). Обратный диод в транзисторном модуле на который она короткозамыкается очень легко даже не замечает этого события и ущерб от перепутанного плюса с минусом обычно не превышает двух предохранителей (кто ж после первого сгоревшего предохранителя на первом пуске проверяет схему?)) И это диод в транзисторном модуле, а не батарея весом в пол тонны только ячеек.

На самом деле, трудно. У батарей есть теплоёмкость и система охлаждения. Ну и в конце концов, есть предохранитель он же сервисный размыкатель. Он сгорит при токе, который этим батареям совершенно безобиден. Ставлю на 24 В бортовую сеть. Например, на тот злополучный провод в приборке, который спалил 3 электробуса, пару дизелей и ещё газоход вроде. Они провели отзывную и переделали этот конкретный провод. Кто знает сколько ещё таких проводов?

Категорически невозможно. Первое что не замкнётся - защитный проводник и шина данных по которой машина запрашивает зарядный ток. А раз они не замкнутся не начнётся и процесс зарядки. Как со стороны машины, так и со стороны зарядной станции. А если защиты замкнутся, а силовые линии не замкнутся, то зарядка не стартует по причине того, что машина на этапе уравнивания напряжения батареи и зарядной станции не увидит напряжения. Все эти этапы проходят при отключённой батарее от контактов на пантографе. Замыкание этих контакторов происходит когда всё уже проверено и перепроверено.

Не меняли. Он входил в базовую комплектацию.

У электробуса, как и у троллейбуса нет норм расхода топлива и нет коробки передач. Последнее увеличивает плавность хода и позволяет несколько более активно набирать скорость. Так что да, электротранспорт динамичнее с пассажирами, но не из-за крутящего момента, а из-за комфорта.

Времена соперничества ЗиУ-9 и ЛиАЗа -677 давно прошли и динамика разгона любого ТС с пассажирами ограничена лишь устойчивостью пассажиров в салоне.

При этом в Калининграде их единственный вагон на линии. Видимо, не надо было их покупать под именем такностроительного завода.

Перфоратор с буром сантиметров 15(чтобы к соседям не пробиться) и много пены решает проблему полностью. Типа баллон на метр-полтора отгружаешь в стык между плитами и никто не проползёт). У меня дуло на кухне, пропенил и всё хорошо. Назад не лезла, трещины не появились. Не знаю куда ушла:)))) сверлил где-то раз в 30 сантиметров, через следующее отверстие предыдущая пена иногда показывалась, иногда нет. Не важно - разбухнет.

Что хорошего? Машину вечером паркуешь чистую, а утром слой цементной пыли от долгопрудненского шока(на другой стороне железной дороги от РИО). Кстати, при выборе квартиры надо смотреть цементные заводы и отступать километра три никак не меньше, вот двух совсем не хватает чтобы пыль улеглась, в километре дорожники раз в месяц лопатами сгребают пыль. А цемента на севере много даже очень. В районе Автомоторной улицы целых два заводика. То же грязно. Хорошо разве что в квартале друхэтажек))) ну и в Слободе. А ещё у нас в следующем году намечается платная парковка и как следствие ошлагбаумивание района. Ну и мой квартал крестами обильно увешивают по просьбам сильно волнующихся мамочек и примкнувшим к ним сотрудников пожарной охраны. А ведь сколько крестов не вешай без прямого въезда во дворы один фиг 10 минут каждого вызова съестся перепробегом из-за въезда сзади.

Вся Дмитровка в уплотнительном тридцатиэтажном строительстве - это отвратительно. Смотри Алтушку. Там и плотность населения ниже, и после введения пары связок с Дмитровкой будет неплохая транспортная доступность. Ну и плюс СВХ - величайший телепорт. Связала такие районы о которых даже страшно думать было что туда надо попасть за чем-то:) Ну или Ленинградка - рабочие места в изобилии, МЦК, та же хорда не далеко ну и, вроде, реновировать особо нечего.

А если сейчас его отсканировать куда попадёшь?

Это МуромМаш получил много федбабла на разные нужные штуки, которые чисто случайно подходят к разным российским машинам:)

Или ремонтопригодностью. Мосты ZF очень часто требуют замену подшипников. Скорее всего, тут та же тема потому что автобусы ездят с почти максимальной кинематической скоростью постоянно. Да и передаточное число редуктора- целых 23,6 намекает на высокую нагруженность узла. В легковых электромобилях передаточные числа около 10, но основная работа на 1/3 от максимальной скорости.

На работу большинство людей ходят работу работать, а не отстаиваться и простаивать. Хотя, если платят за них - другой разговор. На электробусах, как по мне, должно быть проще с завершением рабочего дня потому что не надо заправляться.

А какая разница водителю на каком виде топлива ездить?

Пустые бесплатные Зетры решили сменить на электробусы за деньги? Ну и где обсуждение темы отмены 836 это большой минус электробусам. Хотя, можно на них перевести 685

Новая итерация 746 то же хороша. Переезжает Дмитровку почти вплотную к метро, разворачивается без остановки и увозит пассажиров как можно дальше. Правда, и пассажиров в нём не фонтам ибо либо пешком идти, или проще до Лианозово доехать раз уж в автобус сел:)))

Миксеру сильно плохо, а вот автобус вроде ничего:)

Утильсбор исправит эту ситуацию, да и заказчики у него есть разные;) А автобусное производство как было в Нефтекамске так там и остаётся. Не очень понимаю связи между обилием Ситраков на дорогах и автобусным производством. А вообще, российский рынок автомобильной техники - дефицитный и на нём берут ровно то, что дают. При этом если дают не то, что надо - то ждут.

Пассат 1,6 дизель, Талисман 1,5 дизель - вполне большие машины и не под санкциями. Да и расход копеечный. Не очень понимаю зачем наше правительство дало белорусским перекупщикам конкурентное преимущество по сравнению с гражданами России. Лукашенко наверняка не будет вводить запретительный утильсбор для своих перегонщиков.

Салатовую ветку до Северного откроют и наверняка порежут выпуск на всех прилегающих маршрутах до состояния призраков. Вот вам и лишние электробусы и дизеля.

Раз пару раз - то это подвеска опускает правый борт чтобы ступенька стала ниже, а с началом движения - поднимает.

Хороший общественный транспорт - это дорого по определению. К сожалению, этого не понимают ни фанаты, ни чиновники, ни чиновные фанаты. Слову экономия в разрезе общественного транспорта вообще не место. А то у нас сначала наделают так чтобы можно было передвигаться только на ОТ, потом скажут что это дорого и есть следующее место для пиара туда перенаправят ресурсы, а в итоге - ходите пешком. Сначала начинают на водителях что их сильно не хватает, потом на топливе иш разъездились - 20 максимум! потом сокращают выпуск...Экономия, сэкономлены ресурсы! Главный косяк электробуса - трудозатраты водителей, которых мало. Хотя, что мешает поставить достаточную зарплату за норму часов чтобы их стало хватать? Ну будет меньше курьеров и таксистов на пару тысяч человек. Город этого не заметит совершенно, а вот достаточное количество водителей для существующего парка ОТ - заметит.