Володя13401

Говорят, там вообще не проездное место даже для местных. Там можно часами проезжать километр. Короче, навигатор так никого и не подумает вести, а не местные и не догадаются.

Куда и зачем? А вот вариантов для местных - прибавится. Особенно, для ОТ.

Только до прихода в загибающиеся трамвайные хозяйства современных вагонов от ПКТС. Сколько уже загнулись? Три системы? Дальше 5292 становится дешевле. Каннибалить старье становится невозможно и вдруг трамвай оказывается слишком дорогим.

Зачем два моста? Одного у Храма Христа Спасителя будет достаточно. Даже полезно будет появлением нормального ОТ на острове. Я знаю зачем так нужна более связная сеть - чтобы перекрывать на ремонт на годы:)

Если сделают маршрут Метрогородок - УАЯ - убудет потому что МГТ умеет только паровозиком ездить, а значит, будет два часа ничего и всё 20 вагонов с интервалом 1-5 минут. Если изучить сайт госзакупок внимательно, то трамвай и автобус поменяются местами. Более того, на деньги за один Витязь можно смело эксплуатировать два 5292 меняя их раз в 7 лет на новые.

Опять же убудет где-то. И какое в этом благо?

Трамвай надо стоить там, где автобусы не справляются. Автобус по Сахарова был бы уместен ибо там вообще ничего нет, но будет ли он перегружен - я не верю в это. Трамвай нужен в человейники типа Бутово Восточное или микрорайон первого Мая, а не по центру с не высокой застройкой.

Ну поменялся он на мокрый лизинг машин с экипажем как это могло привести к всеобщему коллапсу? Как будто три сотни машин с водителями - растворилась.

Я один не понимаю как при переливании из пустого в порожнее расплескалось три сотни водителей с автобусами? При том, что схемы с обоюдным субподрядом давно отработаны и в пустом, и в порожнем.

Списать его и не париться, а Унимоги проедут где угодно.

Зачем эти глупости постоянно повторять?

Легко может быть подключение к какой-нибудь серверу через ВПН:) серверу не в Москве.

А как же сорвавшаяся поставка одиночек? Другое дело, что у трамваев принято объезжать дтп по любым возможным объездам и таких водителей будет ждать тупик. Ну ничего, пассажиры потолкают если что:)

В поставке этого года - да. В старых - нет ни на одном.

Там суперконденсаторы на полное напряжение контактной сети. Пока в них есть заряд ты и не заметишь отсутствие проводов.

У меня сегодня кулиса механической КПП замёрзла и я остался без первой и второй передач - ездил оттаивать в ТЦ с отапливаемой парковкой. В любом автобусе есть дохрена и больше систем, которые могут сломаться и на которые наличие батареек с электродвигателем никак не зависят.

А как вообще контактная сеть трамвая может ухудшить движение транспорта? Вот рельсы не в уровень и прочие ямы - ухудшают, а вот контактная сеть? Но в целом, трамваям из последней поставки несколько остановок без контактной сети никакой сложности проехать не составляет. Другое дело, а какая на Сахарова эстетическая ценность? Конструктивистские руины Орликов переулок 1/11?

Но за такую машину он мало того что заплатил бы зарплату водителю, топливо бы купил и понес прочие расходы на содержание убитой Газели, так ещё и штраф бы получил за не выполнение требований контракта. А тут он требования перевыполнил и оплату - получит. Поведение перевозчика, причём совершенно любого, зависит только от контроля со стороны заказчика перевозок и условий контрактов.

Новый Нефаз вместо старого 4292 - это плохо?

А чего такси стали так медленно ездить? Таксометр стал учитывать стиль вождения и присылает больше заказов тем, кто ездит не +20 к разрешённому, а -20? Кстати, при разрешённой 60 это разница в 2 раза и значит, что за минуты ты проедешь в 2 раза меньше километров и заработаешь за день в полтора раза меньше. Тарифы-то покилометрово-поминутные.

Как по мне, любое строительство медленно - это дополнительные затраты как на бездельничающий персонал, так и на аренду/простой техники. А в десятиметровой тоннеле разве нельзя устроить съезд вообще в любом понравившемся месте? Ну или можно было построить 200 метров котлована "переходного" и там спокойно положить временный съезд. Короче, было бы желание.

Тоннель, который пересекал путь ЗЛ сейчас - разрушен?

Пересадки на зелёной ветке однозначно удобнее. Ничто не мешало не ломать съезд на Каширской, а перед запуском движения по полному кольцу разобрать его вместе с пусконаладкой АЛС-АРС

Маршрут - священная корова. Так же попадал на Орехово. ДТП в створе конечной - весь Шипиловский проезд от Орехового бульвара до Шипиловской стоял в обе стороны потому что автобусы стояли и занимали всю ширину проезжей части. Ни один не справился с тем чтобы куда-нибудь уехать и развернуться. А как же! Марщрут! Как списывать топливо если будет перепробег?

А на поверку не окажется, что мост реально дешевле? В России же наверняка не производят никаких комплектующих для канатных дорог и не умеют их проектировать. Соответственно, всё, начиная от проекта, будет за валюту и за европейские зарплаты. Да и обслуживание будет не за рубли. Это даже для автобуса - не крюк, если дорога прямая и график не в МГТ придумывают.