Володя13401

Оставим тему Камаза. Я там всё же работаю и не знаю, что у них является секретом, а что нет. Но скажу, что новая морда Нефаза - не худшее, что они хотят выкатить за свои ворота. Да и оффтоп тут это. И вот ещё что, если в Энгельсе кончились проектировщики - открывайте проектные офисы в Москве, Казани и Питере - в больших городах можно вписаться в разные госпрограммы, да и квалифицированных сотрудников найти проще. Хотя, эти сотрудники легко могут потребовать больше, чем там получают начальники

А мне очень нравилось такое расположение ящика. По мне оно добавляло машине стремительности, а горбы кондиционеров и газа спереди всегда добавляли несуразности У мегаполиса откровеенное ощущение маленького салона, хотя он не сильно-то и меньше конкурентов А в России дизайнеры кончились и проектировщики чтобы создать нормальный красивый кузов? Почему у Волжанина, Лиаза и ВМЗ получились хорошие, красивые кузова, да и ПТМЗ такой был - линейка 200* у них очень даже неплоха по кузову. Хотя, вот Камаз откровенно говорит, ну может у вас там в Москве и есть дизайнеры, но зачем мы будем искать кого-то в Росии, когда есть готовое немецкое?

А какой смысл Тролзе сотрудничать со Шкодой? Там дорого и хуже, чем в России. ПО крайней мере, по двигателям шкода уступает нашим производителям. Думаю, по электронике - тоже. Они указывают за номинальные сильно тяжёлые режимы работы.

Мде. тендер только под группу ГАЗ, а они не заявились. странно это. Не уверены в результате?

Это его недостаток так как писать это в ТЗ - чревато жалобой в ФАС, а на объём не пожалуешься. А вообще, нужны либо контракты с обслугой, либо контракты с обязательством поставки запчастей в 3 рабочих дня чтобы было пофигу на производителя.

Закон имеется ввиду 94ФЗ? Какой смысл Тролзе с её огромными мощностями, позволяющими за год выпустить троллейбусов больше, чем за почти 10 до этого(это я про Мегаполис, которых было около 250 до московского заказа на 263 машины) устраивать партнёрство с мелким кузовным ателье в Венгрии? А чем собственно, ВМЗ отличается от Тролзы, кроме площади и количества сотрудников? На Тролзе же нет конвейера - такая же постовая сборка, как и на ВМЗ. Если хотеть именно Тролзу или именно Лиаз можно только одну вещь написать в конкурсе: объём больше годового объёма конкурентов. Вон ща с ВМЗ сто тридцатые кузова прошлого года приходят. Если заказать грубо 150 одиночек до конца года - то у Тролзы будет только один конкурент - БКМ, который находится в стране с кредитным рейтингом ниже плинтуса и сделать машины без предоплаты не сможет. Да и по качеству сейчас ВМЗ ничуть не хуже Тролзы - вон в Калининград, Владивосток и Мурсманск поставили машины, которые выходят на линию после одной обкатки и даже не ломаются потом. Подозреваю, что по объёмам у Тролзы особо вообще и в мире нет конкурентов. Разве что, китайцы какие.

Конечно не делает. Кому они нужны? В России за последние много лет продалось 8 гармошек в Питер, в Белоруссии вроде иногда появляются 333 новые, но тоже так часто, что одного БКМовского кузова им сполна хватает.

Этот термометр расположен так классно, что никогда ничего не показывает. Его сама эта строка греет и солнце через пластиковую крышу. Вообще, расположение датчика тепераруры-очень сложная задача, если хотеть хоть немного правдоподобных показаний

А какому количеству людей реально надо перемещаться между этими шестью пунктами? И нужна ли для их перемещения электричка, али Фиата Дукато хватило бы? Сколько не наблюдал, так те люди, что заходят на Курском уезжают дальше Царицыно. Людей, которые проезжают 2-5 остановок почти нет. При этом в поезде большая сменяемость, но выходят те, кто издали приехал...

Да, электричкой пользуются на её уникальных маршрутах. Была бы альтернатива - фиг бы сели на электричку с её ожиданиями, отменами и пешкодралами.

Электричка это всё таки пригородный транспорт. Она даёт выигрыш если надо перевезти много народа на большое расстояние киломнтров от 30, наверное, а На более короткие расстояния смысла ей пользоваться особого нет ибо есть транспорт с более частыми остановками, более удобной системой оплаты и везущий людей туда, куда им надо, а не туда, где рельсы лежат ещё с царских местами времён.

Есть в мире города, где метро может себе позволить закрываться пару раз в неделю и бастовать постоянно. И ничего, живут люди.

Учитывая как на Камазе любят кузов Маркополо - они и этого могут потребовать.))

Можно заказать просто больше годового объёма конкурентов и будет Лиаз. Что Волжанин, что Нефаз не смогут тягаться с ЛиАЗом.

Разве что в форме закона на федеральном уровне Как и правила взаимоотношений частников и муниципалитетов, как и многое другое В нашем государстве к сожалению умеют только исполнять. Думать не модно.

Только если за кирпичём - встречка. И то не по поводу проезда под кирпич, а по поводу встречки. Вот если он застрял на встречном трамвайном пути - тут да, лишение. Ну или залезает в габарит встречного пути.

Это ВАП занесли, а Волгабус - нет. Да и на тендер можно вообще левым юр лицом заявиться.

Может, АК1417 решила побаловаться? Сначала на испытания, а потом как машину с пробегом купить за дёшево)

Так деньги на этот трамвай не пойдут же на трамвай в Восточное, а скорее всего, просто испарятся...Так что, фигово.

Я сомневаюсь в том, что сами собой они могли самоорганизоваться. Думаю, гаражей явно не 6000 и даже не 6000/4 сносить хотели. Да и не под трамвай так ещё подо что гаражи снесут.

Ахрененно. На деньги горожан давайте ухудшим жизнь горожанам и привлечём ещё больше народа сюда.

Не после 2 двери, а после моста. И чем это, собственно, плохо?

Тогда почему не по оси энтузиастов? там место уже достаточно свободное, да и разницы во сколько рядов стоять особой нет. А по Школьной быстро не поедешь.

Надо ещё из Бирюлёва и Загорья дотянуть до Кантемировской и приурочить это всё надо к реконструкции Липецкой - Пролетарского, а то потом поздно будет. А реконструировать Липецкуи - Пролетарский надо: почти 5 рядов М4 + 2 ряда со МКАДа приезжают к двухрядному горлышку Липецкой. Это совсем не дело. Да и светофоров в этом горлышке уж больно дофига. Хотя, если её реконструировать её как Каширку - лучше не реконструировать вовсе

Ну в 9-10 метровой машине третья дверь реально нафиг не нужна. Даже в 15-метровом Голазе с его планировкой третью дверь можно было бы уполовинить и ничего бы не произошло, кроме появления двух дополнительных сидений.