Володя13401

Вестимо, отсутствие вакансий. Музея-то нету

За разумные деньги энтузиасту будет интересно то, что надо. У меня друг работает в реконструкторах. Есть деньги под проект "один в 10 веке", то он начинает интересоваться этим периодом истории. Есть проект какой-то другой он начинает интересоваться этим. "Энтузиаст своего дела" - это просто работа

Для восстановления реально нужен энтузиазм. Если есть деньги, то есть два варианта как "восстановить" - купить что-то современное, сказав ну нету же нового того старого, а можно изучить как выглядело старое, найти какие-то чертежи-фотографии, разбитые осколки или другую информацию, сделать современные чертежи и заказать реплику. Да, это время и деньги, но всё же времени на изготовление реплики плафончика или ещё чего-нибудь такого уйдёт гораздо больше, чем денег.

Ну не ощутил я никакой мягкости обычный Европеец жёсткий. не Солярис конечно с пробоями на ровном асфальте, но 5292 комфортнее как мне кажется по этому параметру. Мне в мерсах понравился только ДВС звук как-то правильнее и тяги больше, чем у 5292

Чтож один из них ездит в Щербинку из Бутова?

https://auto.mail.ru/article/57600-gorodskaya_elektrichka_v_moskve_opublikovana_shema/ Как интересно планируется завершить реконструкцию в этом году, когда на переходе через Варшавское шоссе ещё даже земляные работы не завершены, и о пролётных строениях ещё вообще никакой речи нет?

Потому что 5 млн рублей - это не особо большая сумма, когда тебе надо платить зарплату, аренду и налоги хоть за конторку из тебя и пары девочек, которые сбегают с готовым проектом по всем согласованиям. Если у тебя большая контора человек на 100 - 5 миллионов это вообще капля в море.

Никто не мешает им перекрасить машины из моего Подмосковья в голубой и поучавствовать в тендерах.

Так они же свой выигрыш в 2 раза делают не на скорости, а на безостановочности в первую очередь. 12 минут выигрыша только на стоянках, а ещё есть потеря времени на разгоны и торможения. Думаю, если бы по выделенке запустили бы не Ласточки, а ЭД4 был бы такой же выигрыш. Ну ехали бы не 140, а 130.

Да нет просто тогда я заинтересовался программированием микроконтроллеров и я захотел сделать робота - автобуса Программирование ушло в сферу зарабатывания денег и даже принесло на тот момент почти месячную зарплату сверху, а автобус так и остался скелетом. Я вот не помню почему я частично разобрал его - наверное какое-то ДТП и у этого кузова было Ну и ещё такой момент - те модели что погибли при падении меня на них были примерно такого же форм-фактора Их строить удобнее.

https://goo.gl/photos/2bS2BAtjWqdhpRYa7 а вот моё творение)

Я в глубоком детстве делал из картона автобусы. Они стояли у меня под кроватью и однажды произошла катастрофа - кровать сломалась и я раздавил все свои модели Гдето лет пять назад я решил возобновить хобби, но что-то не срослось и у меня теперь есть часть Лиаза-677 из алюминия и железа не особо то и в масштабе, как я потом выяснил предполагался масштаб 1:16.

А чем Ласточки так принципиально отличаются от ЭД4? Тяговооружённость примерно одинаковая. Комфорт в последних поставках ЭД4 не так и плох. Ну да, конструкционная скорость у Ласточки 160, а у ЭД4 130..не такая и большая разница.

Второй день работы как можно какие-то выводы делать? У едущих на работу у всех абонементы минимум на 5 дней так что сразу туда все не пересядут. Кстати, как в этих ласточках с абонементами?

Тогда наверное думали, что делают игрушку для выставок, а 5256 будет производиться столько же лет, сколько производился 677:)

Проблема легко решается длинными ручками А вот когда получается как у Волжанина полная унификация масок, остекления(ну тут да, междугородник у Волжанина получился отличающимся) значительно снижаются затраты как на проектирование, так и затраты на приобретение комплектующих. А значит, в итоге выигрывает конечный потребитель в виде более дешёвого продукта, более дешёвых запчастей(они же более массовые, а значит они стоят дешевле). Ну да, покупатель низкопола переплачивает за лишние сантиметры стоек и стёкол, но это же ерунда по сравнению с эффектом от снижения затрат.

Лиаз подсмотрел у Волжанина что унификация кузова - это круто и ведёт к снижению затрат. Только Волжанин об этом сразу думал и имеет кузов в котором даже в междугороднике среднего калибра можно встать в полный рост, а у Лиаза-то кузов сантиметров на 10-15 визуально ниже кузова 5256/5293...Унификация дело хорошее, но тут эта унификая не круто отразится на потребительских качествах.

Да уж. Нашли где строить связку. Именно там, где до существующей рукой подать. В Москве конечно не хватает переездов через ЖД, но зачем строить его там, где он никому особо и не нужен?. А перекрёстку от этого переезда ни горячо ни холодно. На перекрёстке в основном те, кто едет с Каширки в Чертаново(как альтернатива МКАДу)

Первые два пункта выполнимы за деньги...

А кому этот поворот мешает? Там почти никто не поворачивает. Всем мешает не соответствующий потоку цикл светофора для проезда по Симферопольскому.

Я более чем уверен, что никто не в курсе. Хотя нет, я вроде маме рассказывал Ну и те, кто на новых валидаторах заметит всю манипуляцию кого-то из форумчан

дай ссылку. Я вот ленту читаю - не видил такого.

У Волжанина СР-2 сделаны по этому ТЗ и впринципе Волжанин может зайти в любой посильный по объёмам тендер.

Интересно, что у них будет вместо Икарусов? 6212 как бы не в худшем состоянии, чем были Икарусы, а ОБВ им нужны - они же постоянно едут под завязку набитые.

Цена на товар зависит не от того, сколько он стоит в производстве, а сколько за него готовы отдать потребители Причём, это по всей цепочке создания начиная от добычи руды