Володя13401

Автобус тоже заплатит 200 рублей за въезд...Это именно налог на жизнь. А так же это минус тем, кто переехал за МКАД работать и разгрузил от себя московские пробки. Ну ещё налог на тех, кто работает в Новой Москве...

http://auto.mail.ru/article/53075-platnyi_vezd_v_moskvu_vlasti_okonchatelno_zaputalis/ у Москвы видно совсем деньги кончились. Только такими мерами можно только ещё хуже сделать Налог на жизнь в Бутово/Куркино/Люберцах Солнцево и прочей замкадной Москве это жесть как круто.

Ничего похожего в этом Унимоге нет. Он 4х4, а в ТЗ 6х4 со сверхширокой односкаткой сзади! Все думают, что это какое-то будущее, а тут вот оно...И не МАН - мочевина обязательна. Да и весовая категория у этого унимога не та.

По Белоруссии можно путешествовать на арендованной машине - 35-40 долларов в сутки и какая-нибудь РИО 1.4 автомат ваша. Из плюсов путешествия на машине - возможность заехать в попутные памятники и музеи, нет зависимости от времени выезда назад. Скорость 129 по трассам, 69 по городу. Нарушать не надо Недостаток - дают с пустым баком.

Я вот тоже считаю, что быстро должен ехать именно основной для данной территории поток, а именно пересекающие магистраль, а не те проезжие кому по магистрали. Дороги в первую очередь для местных жителей. Если не для них, то дорога должна быть в тоннеле и не мешать жить.

Время в пути ехать по удалению или ехать со всеми примерно одинаково

Размер шрифта-то не указан. Можно же в две строчки и микроскопическими буквами. Правда, при этом размер пикселя должен быть миллиметра три.

На пару часиков батарейки хватит На три - не очень.

Это под фонарём, на МКАДЕ видно гораздо хуже

Вместо одного беспересадочного за 19 рублей предлаешь ехать две с пересадкой за 44 - крутая экономия.

Не так и далеко. Вот реально сколько ехать? чуть больше, чем полчаса? Автобусные нули бывают полтора - особенно, второй парк.

Надо скорые и пожарные оборудовать выдвижными колёсиками как на Патриотах для РЖД, чем держать плитку. Да и тягачи перевести на комбинированый ход не так и страшно. Хотя, открытая РШР со щебнем - тоже не круто. Когда же начнут газоны сеять на пути неужели, так сложно и дорого изобрести корыто для высадки газона на пути? так чтобы корыто ставилось, а если надо - легко вынималось из пути для обслуживания.

Нет, не правильно. В депо кривые очень малого радиуса и чтобы по ним проехала Песа надо менять её конструкцию. У полностью низкопольного вагона будет либо фантастически много сочленений, либо фантастически узкие проходы. При этом, расстановка в депо идёт как раз в этих кривых что требует от вагонов маленького выноса морды - поэтому для КТМов достаточно мало доступных канав.

А МТВ-82 лезли разве?

Что мешает написать ТЗ на вагон, влезающий в габариты депо и длина которого кратна длине канав? Ведь было даже такое ТЗ и по нему даже один вагон построили...ЛМ-2000 называется.

Вот площадка депо имени Апакова - идеальна для музея. Не менее идеальна, чем площадка закрытого троллейбусного парка на Белорусской. Да и продавать там площадку = увеличению населения и так перенаселённого города.

Модульные подстанции существуют. Видимо, их предлагается закопать в подземные переходы))Извращение редкостное)) Чтобы с Новокузнецкой попасть на ТКЛ или ЛЛ надо сделать пересадку. Если человек не особо торопится и например, одну-две остановки едет на трамвае до Новокузнецкой или Чистых прудов, то он легко может поехать и до Пролетарской и это может оказаться быстрее.

Вопрос от места, где стоит гибридная часть. Оно может стоять вместо маховика, например. Хотя, можно трогаться на электротяге попутно заводя ДВС.

Можно и междугородник с точно ограниченным количеством пассажиров катать, главное чтобы это количество было больше максимального единовременно находящегося количества пассажиров. Собственно. и в 5292 больше 100 человек врядли влезет и количество это тоже ограничено полезной площадью салона, но не так сильно как у Дукато.

Для ночных маршрутов нужны 3237 или 5292.60-60 двудверные, а ещё лучше, дождаться 4292...больше не надо, но уедут все.

Каждый день смотрю на этих синих. при свете дня ещё хуже смотрится, чем ночью. Вся кривизна металла сразу наружу, а после ремонта вообще ад будет.

Вот есть города с монотонной окраской транспорта: Тула, Пермь, Казань, Владивосток...но там яркие или красивые цвета. Тульский металлик конечно темноват, но он металлик и на солнце становится ярче, а этот ярче стать не может....

Ночь и туман это с точки зрения водителя и статистики. Яркие машины меньше попадают в аварии. Мне как водителю не понравилось то, что из всей машины виден бортовой номер и окна на расстроянии в три полосы. Такую машину надо обклеивать светоотражающими полосками особенно учитывая снабженцев в МГТ для которых в лампочке есть только название "лампочка" то как она светит им абсолютно не важно.

Я вам скажу, что синий ЛИАЗ 6213 ночью в тумане(позавчера 16117 по 37) на дороге почти не заметен. Плохая не безопасная окраска. Бело-зелёные куда приметнее. Спорить о фотогеничности можно до упаду, а вот о безопасности эти дизайнеры не подумали ни на секунду.

Я не понимаю, как тульское ТЗ прошло через УФАС. Надеюсь, больше никто не напишет этой титанатной дури в ТЗ и салон от батареек страдать не будет, как на бывшей Ставропольской машине.