Володя13401

А когда водителю не надо искать нормальную парковку ему и нет смысла жаловаться власти на это. То есть, если всех всё устраивает, то никакого улучшения быть не может.

А чего это так не равномерно по разным направлениям? Кому-то 2-3 маршрута, кому-то один, кому-то ни одного. Продлевать так продлевать - все 90* до Лубянки, например. Ну и запускать 90* по всем магистралям, а не как это сейчас тут едем, тут два маршрута, а там ни одного.

Не привелегий лишаться, а сфера полного беззакония сейчас в Москве переходит в сферу жёсткого регулирования. Вон, сейчас мой спор с крымчанами по поводу бомбил и таксистов. Они утверждают, что закон в этой сфере не работал, не работает и никогда не будет работать. Но ведь опыт Москвы показывает, что закон может заработать неожиданно и достаточно быстро. Сколько было машин с европейскими номерами на улицах у бомбил и где они сейчас?

Ну двухвагонный из чисто голов сделать скорее всего, не выйдет, а вот составность 3 и 4 вагона, думаю, вполне возможна. Пантографы на 2 и 4 вагонах поставлены потому что инвертора мешают разместить пантографы на головах. Большой горб посередине вагона - это кондей-отопитель и к составности он не имеет никакого отношения. Вот не сказал бы, что дороги и развязки планировали исходя из нужд автомобилистов. Скорее, тупо шли по пути наименьшего сопротивления и получалось то, что получалось. Вот возьми трёшку - неудобно вообще никому ни пешеходам, ни автомобилистам. Первым большая дорога по определению неудобна, для вторых развязки построены так, что не быть пробок на них не может по определению. Особенно, отличается "развязка Варшавкой", где поток машин с трёшки под углом в 90 градусов упирается в поток машин по Варшавке.

Ну наклепают ласточек с меньшим количеством прицепных вагонов и успокоятся на этом. Больше понятно - силы тяги будет не хватать от голов, но меньше-то что мешает изготовить прицепок?

Да ну как они могут. Место экономить? Ктотэто придумал? Ну поставьте два стула друг за другом и спинками назад. Какая комбинация больше места займёт?

А чем она принципиально отличается от Ласточки? Кузова почти одинаковые, салоны - то же, не считая дебильных сидушек "напротив", коих влезает в вагон ещё меньше, чем в Ласточку.

Ну судя по тому что работы начаты только на сереном участке думаю, да. Станции быстрее чем за 2-3 года не строятся - хоть и можно быстро прокопать тоннели, но сами станции строить никак не быстрее - год на коммуникации, года полтора на рытьё(бетон-то 28 дней застывает и между этапами эти дни должны проходить), полгода на отделку.

Они копаются достаточно быстро. Современные ТПК строят тоннели со скоростью больше метра в час. Основные затраты времени и денег при любом строительстве в Москве - это перенос коммуникаций из зоны строительства. Ну не считая чего-то грандиозного в высоту и маленького в периметре Но станции метро к такому совсем не относятся.

А это значит, построили тяговые подстанции, подвели к ним питание, скорее всего, где-то реконструировали понизительные подстанции верхнего уровня(110(220) - 20) кВ, построили с нуля кабельные сети... Электрификация ЖД - это не только шнурок натянуть. Ну ещё по мелочи расширили многие путепроводы.

Подземную строить проще...гораздо проще. Для подземной старые коммуникации мешают только на станциях и прочих камерах съездов, а для надземной старой надо полностью ломать старое, а это ОЧЕНЬ трудоёмкий процесс.

А учитывая сколько стадионов МЦК соединяет такие случаи будут совсем не редкими. Ну и не надо забывать, что кузов широкий и 2+2 то же нихрена не идеальны.

Вообще, спорят два автомобилиста Я вот в последнее время езжу по 200 километров в день на машине.

Сегодня на 471 видил несколько новых Векторов Некст. А как же низкополомания?

Насколько часто и продолжительно там такое бывает? Я что-то подозреваю, что это единичные случаи за день и пока что это решается увеличением количества ПС на линии.

Чтобы больше людей ехало с большим комфортом! Ну равен 1 сидящий человек двум стоящим! Максимум, полтора человека встанут на то место, где сидит один, а скорее, станет тот же 1 человек, а если сделать слишком широкий проход, то просто будет широкий пустой проход, что наоборот понизит количество перевозимых людей.

Можно перенести ЗИЛ

Я в курсе, что в ТМХ не принято проводить опросы и прочие анкетирования при проектировании своих поделий. У них есть своё мнение оно же единственное, верное. Как надо потребителю они конечно же знают лучше, чем потребители.

Это данность недоразвитой транспортной системы. Ласточки недоразвитость резко уменьшают. Нахрена делать их оттталкивающими пассажиров в старое?

Это не нормальная заполняемость. Представлять нечего. Хотя, в Ласточке будет куда комфортнее, чем в скотовозе-номерном. Это глупая компоновка. Равно как и Татра Т3 с сиденьями 1+1. Формально, да влезет скота больше. Но фактически середина будет пустовать так как держаться не за что.

Ну есть немного. Ну и что? Может, проблема в том, что этак компоновка в целом нормальная, а наши привычки к компоновке пониженного уровня комфорта советской электрички ноют в нас?

Прости, а нахрена? Что кронштейнов жалко? Вот какое преимущество у сидений напротив? Кроме потери места на двойную спинку и увеличенное место для ног я плюсов не вижу? А чем она отличается от ЭД4М? пластиковыми крышками кондеев и плоскими бортами?

Мда. Надо было отказываться от турникетов везде, а они их пихают туда, где оплата перевозчику.

Видимо, отсутствие документации на прицепной моторный вагон.

С такой сменяемостью пассажиров как на МЦК ЭР2 и последователи будут стоять на станциях раза в 2 дольше. Зачем это делать, когда есть Ласточка и ЭГ2Тв Вполне годные кузова. Вот салон в ЭГ2Тв не очень - ну когда же мы откажемся от сидений напротив?