Володя13401

Первую неделю ну месяц.

Не думаю, что инвентарный парк вырастет. Всегда есть что списать. Вон в 16АП ещё даже 5256 ползают.

Практически Есть несколько видов зарядок...распространено штук 5 на весь мир. Японцы любят постоянный ток - ЧаДеМо- их стандарт, Тесла - уникальная, ещё у европейцев свои стандарты, у американских Фордов - свой...Вообще, учитывая законы америки о % продаж электромобилей в разных штатах, то там ваще много стандартов

Ещё от 600 В тяговых подстанций фирма НПП Энергия(живёт в Новогиреево на тяговой подстанции и занимается собственно, тяговыми подстанциями) разработана зарядка для электромобилей в формате ChaDeMo

Вяжутся Очень даже вяжутся. Если выпрямитель был по мостовой схеме, то на выходе трансформатора те самые 380 В, ну или в допуске. Есть конечно косяк с тем, что там есть только 380 В, а 220 нету, но и сети с изолированной нейтралью вполне могут пригодиться. С усиливающими можно и 4 км выжать от одной подстанции в каждую сторону. Вопрос хватит ли у неё мощности

Вот по какому вопросу надо писать Путину - отбойник на Кутузе, а не о каких-то рогатинах, как это делают на СТТСе. Ведь только он по факту может решить этот вопрос в нормальном направлении.

Автобусы на существующие конечные не уместятся с их любовью к обедам и отстоям. Так что на замену 1 в 1 я мало верю.

Гужевой транспорт тогда надо вернуть в центр города. Вот это будет исторично. Ну и ещё ТЦ и прочие офисные новоделы посносить. Так можно дойти до лесов и лугов до основания Москвы можно дойти

Ну вон Волжанин пропихнул через Путина свою машину на испытания. И видно, ещё будут - короткий или короткие.

это уже энергия.

Мощность заряда это мощность заряда. Зарядный ток умноженный на напряжение накопителя

Ну так и возит он ссобой 3 тонны батареек. Это железофосфат. На уровне накопителя он имеет почти 15 кг на киловатт час. А три тонны - это дофига пассажиров. Ну и предельная мощность заряда у него всё же, 600 кВт. Это стоит расширитель такой мощности потому как посчитано, что одному ему этого будет достаточно. Когда их будет много - тогда проблема появится.

У него из парка 200 кВт*ч энергии на борту. Этого достаточно на 100 километров с кондиционером и на 150 без него. Хотя, судя по размерам бетонной штуковыны, которая явно походит на КТП мощность зарядки там ну никак не меньше 100 кВт. Ровно те же, кто пришел с автобусами. Какая разница из чего деньги делать?

поэтому лучшим вариантом были бы контракты по новой модели...не понимаю, что мешает...хоть с бесплатным электричеством для перевозчика.

За столько времени уже могли бы замутить автоьус с ЯМЗ-536

Нафига брать 4292, когда прокатывает VSN-700? Бкдет в тендере СВ со 100% низкого пола будут и 4292

Вот именно плохо то, что потребитель юридически может быть только один в существующих реалиях. Это повод закрыть сеть. Типа расходы не прозрачные за что мы вам платим?

Инфраструктуру вообще надо из МГТ выводить. и рельсы, и столбы, и подстанции. Остановки уже вроде вывели? При этом, электроны в проводах должны принадлежать энергетикам и покупаться перевозчиком уже на токоприёмнике. У нас же такие законы, что перепродавать их нельзя. А значит, проводам самое место в МосЭнерго.

Помеху стправа никто не отменял.В таком случае Татра должна была пропустить КТМ. Тс равнозначны, траектории пересекаются - пропускает тот, к кому угроза приближается справа.

Нефаз стоит ждёт пока корзину турникетную прикрутят и ещё там нет обязательных штук для мгт каких то. Ну а Волгабус только приехал.

Кстати, в ФАТПе стоит Нефаз дизельный на испытаниях. Когда на линию?

Презентация из Сколково. Полного расписания 27 нету, но что касается самого Сколково есть https://cloud.mail.ru/public/jG2a/5SyPrso3V

Ну вообще да, в Москве, как в Зоне - вон она комнатка-то...но нам идти ещё 10 километров)

Когда эксплуатацию от ремонта и инфрастурктуры отделят - тогда будет правильно. Пока делается "как всегда"

Уже доказано, что турникеты на время в пути почти не влияют. Это доказали трамвайщики на 17 и прочих строгинских маршрутах, где время на круг почти не изменилось.