Володя13401

У Волжанина СР-2 сделаны по этому ТЗ и впринципе Волжанин может зайти в любой посильный по объёмам тендер.

Вот я в МО вижу, что частник на социале работает очень часто лучше, чем МТА. При этом, частник бирёт машину в лизинг и выигрывает по цене обслуживания тех же рейсов, сколько обслуживало МТА. Какой смысл в наличии МТА?

Интересно, что у них будет вместо Икарусов? 6212 как бы не в худшем состоянии, чем были Икарусы, а ОБВ им нужны - они же постоянно едут под завязку набитые.

Да отменили, до Немчиново смысла нет - есть же 818 и 857 МШУ вот здесь. Я забыл что адрес не Сколковское шоссе 100, а Новая 100 ну кто додумался сделать адрес по улице, которой нет в природе и два адреса 100 и 100А https://maps.yandex.ru/-/CVgSmCNF Завтра спрошу у маршрутчика где там точно останавливается.

Мне как бы ехать, а кто меня везёт мне пофигу и если от смерти МГТ я выиграю как пассажир - туда ему и дорога.

По Сколково что ходит: Парковка P3 - центр вселенной Сколково от неё ходят три отдельных маршрута P3 - Гиперкуб, Р3 - Технопарк и P3 - Полёт. Так же днём ходит маршрутка "ОБЕД": Технопарк - Полёт - Р3 - Гиперкуб - МШУ (Сколковское шоссе, 100). 818, 857 отмечены правильно, 27 - то же. Больше ничего не ходит.

И хорошо если в один прекрасный момент МГТ встанет на один уровень со всякими ООО и перестанет доить бюджет не оказывая соизмеримого с объёмом финансовых вливаний сервиса.

Маршруток Славянский бульвар - Сколково давно нет.

Сомнительно. На территории стройки нет ни одной дороги, принятой в эксплуатацию. Мы задавали вопрос почему до самой населённой части нельзя пустить автобус - ответ ввод в эксплуатацию УДС не раньше следующего года.

Он не особо-то и межсубъектный - он же наверняка будет заканчиваться на парковке P3, где сейчас заканчиваются 818 и 857 и остановок в области иметь не будет. Вся территория ИЦ Сколоково - это Москва...а вот та парковка, где я ставлю машину - область Очень ржачно Москва, 100 метров области и Москва Москва отделена от области заборами

Они эффективны только в СимСити Они требуют систем накопления энергии, резервирования мощности более предсказуемым источником и стоят фантастически дорого. Лиотех хвастается что они совместно с какой-то конторой электрифицировали солнечными батареями какое-то село в настолько труднодоступной местности, что смысла вести туда линию электроснабжения не имеет смысла. Не так Шарага с 20 Газелями, сдаваемыми в аренду с маршрутами 20 ИПшникам с 2 водилами каждый куда более прибыльна, что что либо ещё Но это же налоговые нормы так сделали, а не цены на бензин/газ Зачем спорить что лучше и что хуже? Развитие новой технологии с реально высокой добавочной стоимостью, произведённой внутри страны даст хоть небольшой, но толчок экономике. И вот тут шанс реально не надо упускать. При этом с этой технологией можно и на внешний рынок пойти. Хотя, Китайский рынок такой техники закрыт для всех - это один из драйверов их роста, а на запад - санкции. Хотя, есть ещё Африка и Южная Америка. Кстати, в Аргентину вроде наши автономники поедут и там скорее всего, Лиотех.

Специально же только что оттуда убрали все электронные вагоны. Потянуть - потянут, но это опять вернёт расходы на прежний уровень. Ну и Татра - архи неудобный вагон для водителя. Особенно, МТТА-2. Я со своим ростом из депо не выехал бы

Зарядная станция для всякой электрофигни это конечно круто пока услугой "зарядка ТАБ" никто не пользуется, а если электробусы в виде троллейбусов с АХ доведут потребление тяговой подстанции до предела - то зарядная инфраструктура для всяких электровеников нах не упёрлась. Альтернативный источник энергии в России - это метан, который стоит дешевле электричества. Выработанное тепло можно продавать соседнему зданию,а на электричестве ездить на троллейбусе. Посмотри на новые крупные здания типа ТЦ разных - из большинства в каком-нибудь месте идёт дым белый...ну то есть СО2 и H2O от сгоревшего метана, который пошел на освещение и отопление.

Знаете что мне напоминает название темы: надо ли в России вводить Евро нормы по выхлопам. Ведь од середины 2000 наша промышленность делала очень много "крутых" машин на карбюраторных бензиновых моторах и всех всё устраивало. Эксплуатация и производство более сложной техники со всякими ништяками для экологии всегда сложнее и дороже эксплуатации "старой проверенной техники". Только вот современная мировая экономика и наша не исключение не может развиваться без помощи новых норм и новой моды. Так вот: новые технологии всё равно придут, хотя на метане ездить в России будет дешевле ещё лет 100 вперёд. А придут технологии потому что это будет модно и если сейчас не начинать к этому готовить рынок, то рынок сформируется но без наших производителей.

Цена на товар зависит не от того, сколько он стоит в производстве, а сколько за него готовы отдать потребители Причём, это по всей цепочке создания начиная от добычи руды

Только вот батареи на дальность менее 40 км будут сильно перегружены по току и сдохнут значительно быстрее, чем батареи на 60. А если подумать, то если сделать батарею меньше, то и глубина разряда увеличится. Короче, маленькая батарейка в результате окажется дороже в эксплуатации. Будет больше циклов заряд-разряда в день, будет больше нагрузка, будут больше расходы на охлаждение батарейки...Короче, покупать батарейки надо чаще и чаще это не линейно от снижения цены на входе растёт.

Я правда не понимаю почему Лиаз не может покрасить крышевое оборудование так чтобы сочеталось с кузовом. Кондиционеров то же касается.

2 миллиона по старому курсу. Это было на 60 км. Лиотех меньше - только брак, который весит столько же, как не брак

Сейчас наоборот. Хотя, если будет много машин с АХ график потребления будет очень красивым и за это будет хорошая скидка. А если ещё больше заморочиться - можно перейти на многотарифное потребление и утренний пик потребления потреблять меньше По старому курсу. Хотя, если осваивать запасы на Лиотехе - то можно очень много машин построить за дёшево. Один косяк - Литий есть только в Чили, Китае и Аргентине...

А с чего вы все взяли что надо именно три комплекта на весь срок службы?

10-15 км - это реально на ответвлениях от сети. Вон, на такие машины хорошо переводятся всякие 275, 299, 608 как раз получаются такие участки без сети.

Экономически это не оправдается. Тут надо искать и настаивать на выгодах типа снижения выбросов

Электрохимия того что в телефоне и того, что в троллейбусе принципиально хоть и похожая, но на самом деле ресурс того что в телефоне в 10 раз ниже того, что в троллейбусе. Телефон заряжаем ежедневно его хватает на 2 года, троллейбус заряжаем пару раз в день - его хватит лет на 10:) Частных троллейбусных систем в России две в Вологде и в Рыбинске. Остальным и так за бюджетные деньги покупают технику. менять батарейки раз в 4 года не обязательно. Можно а) выбивать новую технику б) иметь несколько маршрутов на АХ и когда тем, кто работает на длинном маршруте перестанет хватать батареек поменять совсем мёртвые ячейки(их будет процентов 5-10 от общего числа) и поставить машину на более простой маршрут... Если 15 км пробег без сети - разрядил батарейку не на 50%, а на 25%. потому что проходящая нормально по току батарейка даёт примерно 50-60 км пробега.

Меняли на одной машине один раз потому как опытная. На остальных - всё нормально, хотя и остальные нифига не одинаковые.

В Новосибирске уже три года без существенной потери ёмкости эксплуатируются. А когда батарейки кончатся - можно и на обычные маршруты отправить.