Володя13401

Ну тут самое дорогое не пострадало: батареи, инверторы, мост, компрессор. Так что, восстановить не особо дорого по сравнению с новой машиной.

Вот будет забавно, если что-то такое начнут, но не закончат и появится куча маршрутов с одинаковыми номерами. А ведь такой сценарий очень вероятен ибо люди это не примут и будет вал жалоб.

Замыкания в низковольтных сетях вторая по популярности причина возгораний автобусов после распыления масла из гидрообъёмного привода вентилятора. Тем более какая мокрая погода.

Как аккуратно! А батарейки, вроде, и не пострадали. Что там в морде только 24?

Достал меня окейчик призумпцией виновности в воровстве: если ты взял ручной сканер - значит, ты вор и тебя надо обыскать! Так не делают больше ни в одном магазине. И видимо, не одного меня. в Ленте теперь аншлаг, а в окейчике - пусто.

Не согласен. От определения того, какие люди должны жить в городе в ближайшие 50 лет должна зависеть его инфраструктура. Пока нам вещают о "городе пятнадцати минутной доступности", а в таком узкоспециальным людям места нет. По крайней мере в таком городе размером с Москву. Вот у меня есть примерно с десяток по потенциальных работодателей на всю Москву: Химки, Коломенская, Алексеевская, Лихоборы, Новогиреево, Текстильщики и Сколково. Даже если я приобрету квартиру рядом с нынешней работой (кстати, в пятницу было 16 минут со средней скоростью чуть больше 60км/ч) то от следующей работы она будет отстоять на половину города и с общественным транспортом мне будет как всегда, не по пути, да и его медлительность меня, как всегда, не устроит. Если мы мечтаем об удалёночниках, то современй город их то же не устроит: им нужны минимум трёшки: спальня, детская и кабинет плюс отдельная кухня. Интересно, а чего это обсуждение делает в Каршеринге?)

В Южном Бутово были проблемы с парковкой. Сейчас там сделали столько парковочных мест, что проблем больше нет. Я бы сказал, даже некоторый избыток наблюдается. При этом, там сейчас ещё строят, видимо, под заселение новых ПИКовских человейников. Не уверен, что современные дома простоят столько. Бетон со временем хоть и упрочняется, но инженерные сети сейчас делают из нифига не долговечных материалов.

Лучше бы потребовали ADAS второго уровня: контроль знаков, автоторможение при разнице скоростей не менее 20 км/ч, удержание в полосе, контроль бдительности. Для водителей с низким опытом(редкими поездками) это было бы спасительно как от штрафов, так и от ДТП. Вот сегодня все, у кого есть ВУ, взяли самобеглые зонтики и на дорогах куча мелких аварий, которых могло бы не быть при достаточном оснащении машин.

Смирение застройщиков, которые эту хрень про "невозможно" засылают в массы. Не бывает технических проблем, бывает только не желание решить проблемы. Может, не надо строить 30+ этажей студий? Дай волю застройщиком нас и окон и дворов лишат. Балконы уже "дорого". Опять же, город каких людей мы хотим видеть? Взаимозаменяемых винтиков или узкоспециализированных спецов, которые готовы и вакцину изобрести, и в космос полететь и изобрести хрень неведомую о которой никогда не забумывался никто, но которая сделает нас всех богатыми и счастливыми потому что её купят во всём мире? Одинаковые взаимозаменяемые винтики этого не придумают уж точно.

Никакой истины в этом нет. ЖК с парковками в подвале очень много. Скоро станут исключением скорее те, у которых этого нет. И да, надо не всех жителей, а все домовладения. Всё же, детям и старикам машины не нужно, а вот в среднем 1 машиноместо на квартиру - это правильно и с этим надо всем смириться, а не пытаться научить людей как им жить. Собственно, в некоторых районах смирение приходит. В Бутово мест уже избыток и ещё строят.

В области мусоропровод прямым текстом запрещено теперь делать в домах. Проект дома с мусоропроводов теперь не пройдет экспертизу.

Евро-5 ввели в 2016 плюс три года на окончание оттсов - 2019. Такое изменение требований ускорит переход на евро-5 очень незначительно.

Особенно, когда в конечном итоге ты с самолёта пересядешь на тот же поезд ну вышедший на день раньше. До промежуточных станций действительно, поезд может быть сильно предпочтительнее. В конечном итоге, роялит именно время - с пересадками самолёт окажется быстрее уже не на тысяче, а на двух-трёх тысячах километрах.

Первое - людям не только от/до метро нужно. Второе - гениально залеплять нифига не ходящие по уличному расписанию автобусы вот такими маршрутками. Третье чтобы это работало вместимость нужна сильно меньше, а ПС нужно как такси....и в итоге получаем такси! По документам это выходят заказные перевозки?

Смотря в каком направлении? Я пока не переехал целенаправленно ближе к работе ездил внутри МКАДа 38 км.

Раньше на метромосту у Коломенской по вечерам поезда ездили явно быстрее 80. 160 же Куда уж плотнее?

Раза в два? СТ это от 24 км/ч средняя и максималка едва за 60, а метро имеет среднюю около 40, а за городом будет больше благода длинным перегонам. Да и максималка у вагонов метро где-то в районе сотки.

Зачем? Ну кроме тех, кому это и так выгодно и требуется поездка на автобусе. А вот пересадка обратно - будет иметь куда больше смысла.

Учитывая, что это самая длинная сторона Москвы, час пик из тех, кто работает с 9 там должен заканчиваться уже к 8-8:20. Хотя, даже с Орехово в 8:30 заканчивается:) Её логично продлять не в Коммунарку, а в Брусавицк. Желательно, с пересадкой на электричку в Щербинке.

Если расход топлива у него будет как у Вектора Некст, торг будет крайне интересен.

Электролизёром ночью запасать водород, а в часы пиковых нагрузок топливным элементом обратно воду производить. Так можно добиться замкнутого цикла работы, что благотворно скажется на ресурсе установки. Основная деградация платины в топливном элементе из-за воздуха. Даже можно попробовать заставить так работать горячие ячейки(600-800 градусов рабочая температура) у которых КПД 90% против 50 у тех ВТЭ, которые сейчас продвигаются на рынок с рабочей температурой 60-80 градусов.

Сейчас в пласты воду закачивают чтобы нефть и газ выдавливать, а по новым веяниям хотят закачивать газы углекислый и угарный.

Такой водород не считается экологичным. Даже когда закачаешь получившиеся оксиды углерода в землю - это всё равно не особо экологично. Тогда достаточно полученный водород обратно в сеть отдавать в виде электричества.

Только зимой кондиционер не работает, а топливный элемент работает круглогодично. По метановым автобусам не скажешь, что она быстрая. В Мираи/Нексо входит 6 килограммов водорода, а в автобус на целый день надо 40-50. Ещё там есть проблемы с температурой газа, практически получается как в советском объявлении "после отстоя пены требуйте долива пива:)" Если электробус будет работать целый день, то заряжаться он будет ночью в период пониженной нагрузки, электролизёр же будет работать весь день чтобы ночью зарядить водоробусы - то же минус к уже более низкому КПД. Плюс батареи водоробусам то же нужны как буфер - никто ставить ВТЭ на полную мощность не будет все разгоны - за счёт батареи.

А кобальт не всем типам нужен. В производстве особо ничего не поменялось. В использовании есть прогресс с тем, что ресурс вырос.